隨著中國高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展，由于外部環(huán)境和地形的影響，單芯鐵路牽引電力電纜的使用高速越來越普遍。據(jù)電纜故障的原因，討論了單芯高速鐵路牽引電力電纜的結(jié)構(gòu)和接地方法。路電纜通常在展館內(nèi)采用電纜溝，縫隙主要采用直接埋設(shè)。纜的接地通常采用一種接地方法，RVSP即電纜鎧裝的一端直接接地，另一端通過保護(hù)層接地。引電力電纜出現(xiàn)故障的主要原因大致分為三類：電纜主體的原因，施工質(zhì)量的原因和外部環(huán)境影響。京廣高速列車運(yùn)行中，牽引動(dòng)力電纜故障主要是施工質(zhì)量引起的，電纜ZR這主要體現(xiàn)在牽引動(dòng)力上。纜結(jié)構(gòu)損壞了牽引電源電纜主體的絕緣護(hù)套，金屬鎧裝損壞，不符合接地要求以及電纜端子發(fā)生故障。圍環(huán)境中的施工可能會(huì)損壞牽引電源電纜，RVSP并且由于外部施工而導(dǎo)致的牽引電源電纜的故障在短時(shí)間內(nèi)不易恢復(fù)，價(jià)格從而對(duì)牽引電纜造成嚴(yán)重干擾。通運(yùn)輸組織。速鐵路電源電纜通常用于變電站GIS機(jī)柜和高速鐵路網(wǎng)點(diǎn)之間的電源線，雙絞或在分配的AT功率模式下的正啟動(dòng)。到外部環(huán)境的影響。引動(dòng)力電纜敷設(shè)段的外部環(huán)境較差，阻燃施工和維護(hù)困難，RVSP因此牽引動(dòng)力電纜在運(yùn)行前的敷設(shè)和安裝尤為重要。速鐵路上用于牽引電力的單芯電纜和電力電纜的敷設(shè)應(yīng)符合《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，牽引電力電纜應(yīng)符合要求。行并方便日常維護(hù)和保養(yǎng)。于高速鐵路牽引電力電纜是交流系統(tǒng)的單芯電纜，價(jià)格因此牽引電力電纜的鎧裝層應(yīng)為非磁性鎧裝層。雙絞大多數(shù)高速鐵路使用鋁或鋁合金材料。引電力電纜也應(yīng)使用非磁性材料箍和其他緊固方法固定在網(wǎng)絡(luò)的該點(diǎn)，阻燃以防止在電纜內(nèi)部形成渦流。引動(dòng)力并損壞電纜。于牽引電力電纜的鎧裝層主要為鋁或鋁合金，ZR因此抵抗外力破壞的能力較低，因此，牽引電力電纜應(yīng)鋪設(shè)在溝槽內(nèi)完全澆鑄的電纜，并且在同一槽中鋪設(shè)的牽引電力電纜的間距必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。牽引動(dòng)力電纜通常用磚或混凝土絕緣板絕緣，電纜以防止在牽引動(dòng)力電纜出現(xiàn)故障時(shí)損壞相鄰的電纜。廣高鐵的大部分電纜直接敷設(shè)，ZR需要對(duì)牽引電力電纜的施工環(huán)境和電纜的埋入過程進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。于牽引力電纜直接埋入，因此不易發(fā)現(xiàn)故障。議安裝長牽引力電纜的接線盒。量避免使用中間連接器直接掩埋它。引電力電纜終端是電纜日常運(yùn)行管理中的薄弱環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)。
　　禁在牽引動(dòng)力電纜敷設(shè)過程中使用機(jī)械拖曳電纜，以免損壞牽引動(dòng)力電纜的外護(hù)套和鎧裝層并掩埋危險(xiǎn)。藏的安全性。接埋入部分中的牽引電源電纜必須一一絕緣。
　　纜溝中應(yīng)及時(shí)在牽引電源電纜周圍填充沙子和泥土，以避免機(jī)械損壞，化學(xué)作用，RVSP地下電流，ZR振動(dòng)，電纜熱影響，腐蝕性物質(zhì)，害蟲和其他危害。須跨鐵路和公路敷設(shè)的牽引力電纜必須放在單管中。引力電纜的保護(hù)管必須由阻燃，RVSP耐腐蝕和非磁性材料制成。引電源線的埋藏深度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。引力電纜的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，價(jià)格中心電纜的接頭，穿過建筑物的墻壁，阻燃鐵路過道的兩側(cè)以及電纜橋架的頂部均應(yīng)埋有電纜標(biāo)記或標(biāo)志常駐。止大型機(jī)器滾動(dòng)，損壞電纜，構(gòu)成安全隱患并最終導(dǎo)致電纜故障。鐵牽引電力單芯電纜的線徑較大，在彎曲過程中必須損壞牽引電力電纜的主要絕緣和鎧裝層。設(shè)牽引動(dòng)力電纜時(shí)的曲率半徑必須大于電纜外徑的20倍。

　　壓電纜端子（中間頭）是牽引電源電纜操作中的薄弱環(huán)節(jié)，大多數(shù)牽引電源電纜故障點(diǎn)在電纜端子上。安裝牽引動(dòng)力電纜端子時(shí)，阻燃應(yīng)遵循施工安裝規(guī)則，電纜ZR并嚴(yán)格控制施工過程，阻燃以免由于生產(chǎn)原因造成電纜斷裂。制造牽引電源電纜的端子時(shí)，必須使用密封，RVSP絕緣外殼和絕緣連接來固定牽引電源電纜的屏蔽裸露層的導(dǎo)線。引電源線的一端必須水平安裝，并且牽引電源線的端子不得安裝和固定。
　　引電源線鎧裝兩端直接接地，無保護(hù)裝置。種方法幾乎不需要日常維護(hù)，阻燃通常用于三芯電力電纜中，但是很少用于單芯電纜屏蔽層接地中，ZR以避免牽引電力電纜的鎧裝。裝的層形成循環(huán)電流，會(huì)損壞電纜。
　　引電力電纜的長度相對(duì)較短，雙絞牽引電力電纜的鎧裝的一端通常直接接地，RVSP而另一端則通過保護(hù)層接地。護(hù)層保護(hù)器的一端通常與地面絕緣。牽引電力電纜的鎧裝層發(fā)生過電壓時(shí)，ZR保護(hù)器接地，可以有效減少和消除環(huán)流，雙絞保證電力電纜的安全運(yùn)行。引電源線的鎧裝在中間接地。引電源線的兩端通過保護(hù)層接地（如圖3所示）。種連接方法在鐵路的供電中并不常用。
　　引電源線較長時(shí)，通常需要接地。過將電纜分為三個(gè)相等的部分，在每個(gè)部分之間安裝了絕緣接頭，并且牽引電力電纜鎧裝在絕緣接頭處，并通過互連盒互連。過保護(hù)層保護(hù)器接地，牽引電源線的兩端直接接地。種連接方式主要用于國家電網(wǎng)三相電源的單芯電纜敷設(shè)。速鐵路的供電電流比較大，電纜單芯電纜的屏蔽會(huì)產(chǎn)生較大的感應(yīng)電壓。牽引電源電纜的屏蔽層必須采取接地保護(hù)措施，以消除感應(yīng)電壓。據(jù)單芯高鐵牽引電力電纜的特性，高速鐵路通常采用接地方式，一端接地，電纜另一端連接至保護(hù)性保護(hù)層。于牽引電力電纜的大量初期投資，阻燃一旦發(fā)生故障，很難及時(shí)找到故障點(diǎn)，必須擴(kuò)大故障的影響范圍。高鐵電源很少使用單芯高鐵牽引電力電纜。于新的高速鐵路線的建設(shè)，近年來，高速鐵路通常使用單芯電纜作為電源。路運(yùn)營單位應(yīng)繼續(xù)總結(jié)日常維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，配備必要的維護(hù)工具，并在鋪設(shè)新線路的牽引電力電纜的過程中加強(qiáng)合作。斷開發(fā)牽引電力電纜的敷設(shè)，安裝，操作和維護(hù)方面的新技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，以確保安全穩(wěn)定地供應(yīng)電力設(shè)備。
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