核心詞：MHYVP 電纜 
　　設(shè)置城市軌道交通站臺邊緣的站臺門是為了保護(hù)乘客人身安全,防止在地鐵進(jìn)站或出站時造成的強(qiáng)力風(fēng)壓對乘客帶來危險,保證城市軌道交通臺中乘客群體的安全乘車環(huán)境,站臺門系統(tǒng)是保證乘客不受危險侵害的主要保障。
　　1、MHYVP屏蔽電纜:但不排除城市軌道交通站臺門體發(fā)生故障的可能
　　目前,站臺安全門已經(jīng)在地鐵行業(yè)范圍內(nèi)普遍使用且收效甚高,但城市軌道交通站臺門門體并不能排除出現(xiàn)故障的情況,一旦發(fā)生故障情況,可能造成嚴(yán)重的安全事故。
　　2、MHYVP屏蔽電纜:應(yīng)遵循以下規(guī)則
　　在站臺門需要與運(yùn)行軌道進(jìn)行連通時,應(yīng)遵循以下規(guī)則:站臺門應(yīng)和地鐵運(yùn)行軌道實(shí)行單點(diǎn)等電位連接模式,并且站臺門門體之間連接等電位的電阻值應(yīng)小于0.4Ω。乘客能夠接觸到的站臺門上的金屬體需要和車站通電結(jié)構(gòu)保持等電位,并且站臺門體和車站通電結(jié)構(gòu)間的絕緣電阻應(yīng)當(dāng)保持在0.5MΩ以上,而且每扇站臺門的門體的電位應(yīng)當(dāng)保持相同,并需要對站臺門向候車區(qū)方向1m范圍內(nèi)的地面進(jìn)行絕緣施工。
　　3、MHYVP屏蔽電纜:乘客可接觸的站臺門體上的金屬結(jié)構(gòu)需要與整個站臺絕緣
　　一般情況下乘客能夠接觸到的站臺門門體上的金屬結(jié)構(gòu)需要和站臺整體相絕緣,單面站臺門門體和站臺整體間的絕緣電阻需要保證高于0.5MΩ。在站臺門內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置長度約為9m的絕緣空間。站臺門門體絕緣結(jié)構(gòu)如圖1所示。

站臺門與列車軌道進(jìn)行等電位是通過電纜將站臺門金屬部分與列車軌道進(jìn)行連接,使列車軌道與站臺門實(shí)現(xiàn)電位相同。主要目的是避免因軌道電位升高、站臺門電氣類故障等,使列車金屬框架與站臺門金屬框架出現(xiàn)電位差,導(dǎo)致乘客搭接列車和站臺門金屬框時產(chǎn)生觸電。
　　4、MHYVP屏蔽電纜:總結(jié)了城市軌道交通車站站臺門保溫功能失效的主要原因
　　根據(jù)對當(dāng)前我國城市軌道交通以往運(yùn)行案例的分析,總結(jié)出城市軌道交通站內(nèi)站臺門門體絕緣功能失效的關(guān)鍵原因:站臺邊緣絕緣帶受施工質(zhì)量、環(huán)境潮濕、老化等影響,絕緣性能逐漸降低,最后起不到絕緣作用。站臺門金屬門體安裝的絕緣墊片在潮濕、臟污、粉塵附著后絕緣性能下降或老化,門體與土建層之間絕緣阻值降低或者失效。因?yàn)檎九_門的工作需要,需經(jīng)常開關(guān)門體,門體與門檻之間因長期摩擦出現(xiàn)磨損現(xiàn)象,礦用電纜絕緣效果失常。
　　5、MHYVP屏蔽電纜:在站臺門內(nèi)大型候車區(qū)鋪設(shè)保溫層
　　在站臺門內(nèi)側(cè)大范圍的候車區(qū)進(jìn)行絕緣層鋪設(shè),絕緣層的施工要在裝飾層以前。在進(jìn)行絕緣卷材的鋪設(shè)施工前,需要對整體站臺進(jìn)行清理,保證站臺清潔度。在鋪設(shè)絕緣區(qū)域和站臺門的門檻相接位置增設(shè)絕緣支架。絕緣卷材鋪設(shè)完畢后,需要在絕緣卷材上方加設(shè)一層絕緣材料再進(jìn)行裝飾層施工,這樣才算真正完成絕緣卷材施工工作。
　　6、MHYVP屏蔽電纜:保溫砂漿方案原理與上述方案相同
　　絕緣砂漿方案與上述方案原理相同,都是在站臺內(nèi)大范圍鋪設(shè)絕緣層。在站臺的裝飾層施工前,鋪設(shè)砂漿絕緣體,與上述方案的區(qū)別在于:砂漿絕緣方案需要鋪設(shè)兩層絕緣砂漿。但絕緣砂漿方案的鋪設(shè)比絕緣卷材方案更加簡便,施工作業(yè)周期較短,也是我國當(dāng)前最常用的一項(xiàng)絕緣方案。綜上所述,我國目前城市軌道交通站內(nèi)站臺門的絕緣施工方案主要目的都是保證城市軌道交通乘客群體的人身安全,單從電力技術(shù)來看都是較為科學(xué)、可行的絕緣方案。但這些方案并不完美,也相信未來會出現(xiàn)更加先進(jìn)的城市軌道交通站內(nèi)站臺門絕緣技術(shù),使我國城市軌道交通運(yùn)輸更加安全、可靠。
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