核心詞：CEFR/DA船用電纜   鉆井 平臺(tái) 電纜 
　　實(shí)現(xiàn)的目的和意義:zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞作為一種重要的行車指揮設(shè)備,得到了廣泛的應(yīng)用。zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的穩(wěn)定應(yīng)用,解決了目前zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的維護(hù)和故障處理問題,探索了zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的維護(hù)和使用問題,為解決實(shí)際問題,探索了zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)化方法。然后,根據(jù)機(jī)組設(shè)備在用狀態(tài)的初步檢查方法,對可能出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行初步檢查。這些信息,尤其是在沒有維護(hù)機(jī)器的情況下,對瞬態(tài)故障的故障排除非常有幫助。設(shè)備故障狀態(tài)持續(xù)時(shí)間短,可以恢復(fù)。我們稱之為瞬時(shí)故障。
　　1、推斷故障模式并檢查故障設(shè)備后
　　推斷故障模式并檢查故障設(shè)備后,應(yīng)手動(dòng)模擬故障。故障模擬完成后,確認(rèn)故障模擬情況與實(shí)際故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)一致,從而得出最終結(jié)論。
　　2、只有不斷探索新技術(shù)
　　只有不斷探索新技術(shù),才能適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的需要,不斷更新信號(hào)設(shè)備維修人員的知識(shí),跟上時(shí)代的步伐,不斷發(fā)展和完善信號(hào)設(shè)備的維修管理模式和方法,這是鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展的良性循環(huán)。如果仍然不確定,可以用備件更換使用中的設(shè)備。如果某些環(huán)節(jié)缺乏證據(jù),也可以做出一些假設(shè),但應(yīng)分析各種情況的可能性。根據(jù)推斷出的故障模式確定故障設(shè)備,用備件更換設(shè)備,并根據(jù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行測試和檢查。Zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞作為一種重要的行車指揮設(shè)備,得到了廣泛的應(yīng)用。然而,zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞在使用中仍存在一些問題。
　　3、為保證zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的穩(wěn)定運(yùn)行
　　為了保證zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的穩(wěn)定運(yùn)行,解決zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的維護(hù)和故障處理問題,探索zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)和使用中存在的問題,并探索zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)化方法,解決實(shí)際問題。ZPW2000r無絕緣軌道電路是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。它對保證列車運(yùn)行安全、提高區(qū)段通過能力具有重要作用。由于車站值班員24小時(shí)觀察信號(hào)的工作狀態(tài),在設(shè)備發(fā)生故障時(shí),信號(hào)的變化可以反映設(shè)備的狀態(tài)。Zpw-2000r無絕緣移頻自動(dòng)閉塞實(shí)現(xiàn)區(qū)間的自動(dòng)閉塞,并隨時(shí)顯示列車在區(qū)間的運(yùn)行情況。
　　4、只要根據(jù)信號(hào)傳輸過程逐步檢查穩(wěn)態(tài)故障
　　只要根據(jù)信號(hào)傳輸過程逐步檢查穩(wěn)態(tài)故障,就可以消除故障源。隨家線晨鳴站一靠近,就出現(xiàn)了紅燈。當(dāng)后部空轉(zhuǎn)時(shí),"調(diào)節(jié)接入"電壓降至原始值的40%,這是調(diào)諧區(qū)域內(nèi)變速器調(diào)諧單元的斷開故障。此時(shí),主接收箱的"主接入"電壓為478mv,"調(diào)節(jié)接入"電壓為320mv;輔助接收箱的"主接入"電壓為489mv,"調(diào)節(jié)接入"電壓為346mv。確認(rèn)為dsva故障。換言之,如果前段的"呼叫"信號(hào)沒有改變,則表明該段的傳輸通道也正常,并且該段的信號(hào)已經(jīng)發(fā)送到傳輸端的軌面。

后段空閑時(shí),"調(diào)諧"電壓大于1.4V,這是調(diào)諧區(qū)域內(nèi)接收調(diào)諧單元的斷開故障。維修機(jī)對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行采樣和記錄,可以詳細(xì)記錄設(shè)備的各種狀態(tài)參數(shù),為此類故障的處理帶來了很大的方便。FBA的故障排除。這種故障的特點(diǎn)是接收機(jī)的"調(diào)諧"和"主接入"信號(hào)不滿足調(diào)整狀態(tài)的要求。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄儀記錄機(jī)車信號(hào)的顯示狀態(tài),具有線路坐標(biāo),CEFR/DA船用電纜 鉆井平臺(tái)電纜可以初步判斷軌道電路的信號(hào)傳輸情況。當(dāng)區(qū)段變送器發(fā)出警報(bào)時(shí),可能出現(xiàn)故障的設(shè)備:區(qū)段變送器、區(qū)段功率放大器和編碼電路。對于瞬態(tài)故障,由于持續(xù)時(shí)間較短,通常在故障排除之前進(jìn)行恢復(fù)。這些信息包括:移頻報(bào)警、控制臺(tái)信號(hào)變化、列車司機(jī)觀察到的信號(hào)變化、列車運(yùn)行間隔等。但是,為了減少信號(hào)故障對運(yùn)輸秩序的干擾,應(yīng)盡快消除故障。因此,應(yīng)根據(jù)不同的故障現(xiàn)象采用不同的故障排除順序。
　　5、接收器發(fā)出警報(bào)時(shí)可能發(fā)生故障的設(shè)備
　　當(dāng)接收器發(fā)出警報(bào)時(shí),可能出現(xiàn)故障的設(shè)備:接收器和衰減濾波器。
　　6、確認(rèn)室外電氣部分的平衡線圈存在故障
　　確認(rèn)為室外電氣段平衡線圈故障,導(dǎo)致調(diào)諧區(qū)分路故障。使用中的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),不得盲目更換。而是根據(jù)系統(tǒng)維護(hù)要求檢查設(shè)備的指示,測試設(shè)備的電氣技術(shù)指標(biāo),初步判斷設(shè)備狀態(tài),縮小故障排除范圍,以便快速排除故障。其他信號(hào)通道上的設(shè)備有故障的可能性,包括衰減濾波器、電纜模擬單元、防雷單元、軌道匹配單元、調(diào)諧單元、補(bǔ)償電容器、引線和引線、電纜、軌道、,遂家線廊巷站室內(nèi)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),1855g主進(jìn)線電壓下降50mV,調(diào)節(jié)進(jìn)線電壓下降80mv。
　　7、檢查發(fā)現(xiàn)1855g調(diào)節(jié)插針壓降過大
　　檢查發(fā)現(xiàn)1855g調(diào)節(jié)接入插針壓降過大,插針壓降達(dá)40mv,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)（插針壓降不超過2mV）,說明插針接觸不良。敲打?qū)Ь€的插銷,使其接觸良好。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展,鐵路信號(hào)設(shè)備的不斷更新,超大型列車和高速列車的不斷出現(xiàn),威脅運(yùn)輸安全的隱患也不斷顯現(xiàn)。由于故障是可恢復(fù)的,當(dāng)正常條件下對設(shè)備的檢查沒有結(jié)果時(shí),應(yīng)考慮進(jìn)行高低溫和振動(dòng)的測試和檢查。更換dsva后,故障得到解決。
　　8、通過2000r維修機(jī)的數(shù)據(jù)回放
　　通過2000r維修機(jī)的數(shù)據(jù)回放,2655軌道區(qū)段的主、副接收箱無低頻,故障時(shí)報(bào)警。設(shè)備繼續(xù)處于故障狀態(tài),稱為穩(wěn)態(tài)故障。自動(dòng)閉塞設(shè)備作為列車控制系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一,礦用電纜有著更高的要求。自動(dòng)閉塞設(shè)備中反映列車運(yùn)行占用情況的軌道電路已成為保證車載系統(tǒng)信息安全傳輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對故障現(xiàn)象的分析,初步懷疑室外2655信號(hào)機(jī)存在FBA故障或dsva故障。檢查2655信號(hào)機(jī)各設(shè)備無斷絲、螺絲松動(dòng),軌道連接線無斷絲、脫落。Ba更換故障尚未解決。對于室內(nèi)設(shè)備,故障排除相對容易。這類故障的排除可歸納為四個(gè)步驟:獲取相關(guān)信息、故障模式推斷、故障設(shè)備檢查和手動(dòng)故障模擬。同時(shí),還需要將故障現(xiàn)象與以前的故障進(jìn)行比較,并優(yōu)先推斷具有類似現(xiàn)象的故障模式。也就是說,如果該區(qū)段的"傳輸接入"信號(hào)沒有改變,則表明該區(qū)段的接收通道也正常,并且該區(qū)段接收端的軌面信號(hào)已在室內(nèi)傳輸。由于系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì),在主設(shè)備故障后,備用設(shè)備完成軌道檢查功能。主設(shè)備本身無故障,但工作信號(hào)異常,由接收機(jī)檢測。
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