本文件介紹了重慶過境3號線的特點和維修通道的結構形式，并提出了有針對性的電纜敷設方案，以便將來開展類似的項目。[關鍵詞]維修通道電纜鋪設完成1.維修通道介紹重慶中轉3號線采用馬背單軌運輸方式，修改通道定義為維修平臺在整個升高部分和控制通道位于PC中的軌道梁之間。

　　包括電纜托架和緊急情況下的乘客疏散。準部分檢查部分的主要結構由三個工字梁組成，工字鋼的規(guī)格為550×250;進入通道的表面在車道底部下方470mm處，距離乘客車廂地板約3100mm。準切割線間距為3.7米，檢測通道寬度為2.5米，當間距大于4.2米且檢查通道寬度大于在3米處，構成接入信道的工字梁從3到4;當線間距大于5.2米時，進出通道分為兩個部分，并安裝一個安全護欄（每平方寬度：1.8米），平臺的總橫向寬度叉子后0.7米（兩鋼）后的單通道形狀。梁之間放置鋼格柵作為運行表面，鋼格柵和鋼梁通過鎖連接。
　　本文中，我們認為不同類型的接入信道與當前情況相結合，為接入信道中的電纜鋪設和完成提供了解決方案。2.電纜敷設方案2.1，PC線間距小于5.2米圖1線間距小于5.2米（1）線間距小于5.2米（圖1） ，進入通道上方的工作面相對較寬（至少2.5米）。），在施工期間，電纜卷筒的速度和汽車的速度保持在動態(tài)平衡狀態(tài)，并且車輛的速度適應于電纜的暴露速度（車輛的速度是約15米/分，或0.84公里/小時）。（2）當車輛行駛時，平臺上的施工人員根據(jù)線路方向的曲線調(diào)整補償框架下的千斤頂，以確保清理框架為在水平方向的任何時間;位于控制通道上方的施工人員將按照安裝順序對電纜進行布線。置在上游側接入通道的電纜通道中。（3）每隔20米，鋪設電纜時，必須按“S”型布置。

　　
　　種類型“S”的保留邊距為300毫米，便于后續(xù)工作的順利進行。（4）鋪設電纜后，第二根電纜按A，B，C階段順序鋪設。旦完成，第一組進行分類。裝和固定后，放置第二根電纜。2.2，PC線間距大于5.2米圖2線間距大于5.2米（1）當線間距大于5.2米時（圖2） ），施工前通道上方的工作面相對較窄（僅0.7米）施工人員必須以約2米的間隔懸掛“S”型掛鉤。查。施工期間，電纜卷筒的速度和汽車的速度必須保持動態(tài)平衡。輛的速度對應于電纜的暴露速度（速度約為15米）。
　　/ min，即0.84 km / h）。（2）當作業(yè)車輛行駛時，平臺上的施工人員根據(jù)行方向的曲線調(diào)整補償框架下的千斤頂，確保補償框架為在水平方向的任何時間（檢查通道線上方的施工人員按照安裝順序放置電纜。運河斜坡的“S”型吊鉤上。入（3）鋪設電纜后，按照A，B和C相的順序鋪設第二根電纜。成并修理后，再放置第二組電纜3.電纜整理計劃（1）用扳手打開履帶梁上側的鋼格，一次打開3個托架（約60米）（2）施工人員站在維修軌道上然后將底部安全帶固定在保護推車上將小里程電纜置于通道的鋼梁上。（3）的電纜被設置在一類“產(chǎn)品”根據(jù)三個相位A，B和C（圖3），并且剛性地固定有非磁性電纜夾在按照設計要求每10米，并且每800毫米用一個電纜夾固定。每個固定點或錨點處的電纜與進入通道的鋼梁之間的接觸點，電纜應用橡膠保護，以防止損壞電纜。3安裝圖電纜（4）同時，電纜標識板在電纜敷設過程中被懸掛。（5）通道必須最多有4根35千伏電纜，2根光纜和2根嵌套電纜。成后，光纜和連接電纜應位于中間光束位置，35KV環(huán)形電纜應沿中心光束沿側梁放置。順序完成時，布置應確保環(huán)之間的間距至少為35 mm，并且環(huán)與跳線和電纜之間的距離至少為50 mm。4.鋪設和整理電纜時的注意事項由于僅限定了當前的通道，因此從地面進入通道的高度從6米到25米不等，具體取決于變化重慶電車線路的高架部分占整條線路長度的90％以上，礦用電纜大部分都位于繁忙區(qū)域的上方，鋪設電纜和光潔度。何在施工過程中確保施工人員，施工人員和維護人員的安全整個問題非常重要。四個反對的措施來解決以下問題：1，對策施工期間對進入通道的修改，所有工具必須用安全繩和電纜并固定手腕。工結束后，所有磨損的工具必須放在對策2套件中。電纜敷設過程中，施工人員必須將安全帶安裝在作業(yè)車輛上，工作車輛將與車輛一起移動。
　　據(jù)電纜的敷設順序工作。纜按順序排列在通道上對策III在電纜分揀過程中，鋼格柵的數(shù)量達到3個。工人員使用雙安全帶在精加工過程中必須確保在移動或精加工過程中的結構。全帶的至少一個鉤子連接在進出通道的鋼閘門上，在施工過程中，嚴禁在進出通道的鋼梁側300mm范圍內(nèi)。策4.如果要在某一區(qū)域擴建和不間斷施工，則可能在施工區(qū)域內(nèi)。定下方的安全防護區(qū)域，并確保防護裝置監(jiān)控并防止行人或車輛進入以避免發(fā)生事故。5.線和使用集成特性的接入信道端的人源化設計都起到在該段的電纜信道的總體資源使用的重要的作用，從而提高了經(jīng)濟性和安全性維護和維護鐵路運輸電纜，降低維護成本。著軌道交通的快速發(fā)展，將迅速發(fā)展和鼓勵通道的整體使用。考文獻[1] TZ 207-2007技術指導，以建設電站軌[S]規(guī)劃和鐵道部的研究所，2007。2]規(guī)范GB50168-2006建設和驗收配線電纜的電氣安裝[S]北京行：中國計劃出版社，1993。3] GB50458-2008規(guī)范單軌交通平鋪設計[S]。京：中國建筑工業(yè)出版社，2009年"
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