本文分析傳輸電纜隧道工程220千伏×1渝和地下結(jié)構(gòu)和在相鄰的部分管道的情況的位置和處理，并且預(yù)測(cè)開挖線可能產(chǎn)生的影響電纜，主要是對(duì)周圍巖石的穩(wěn)定性。行了評(píng)估和分析，并對(duì)電纜隧道工程的建設(shè)提出了建議。鍵詞：圍巖的電纜隧道工程特點(diǎn)，穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，影響評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：F407.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：重慶XX 220KV?×長(zhǎng)度的項(xiàng)目概況區(qū)輸電線路傳輸隧道852.70m內(nèi)部空間尺寸為2.4米×3.25米（低高×高）;所有都是遺體形式，主要是城市道路（包括公路隧道），道路高程312.01-293米（包括K0 + 000 K0 + 047.925）。部分穿過停車場(chǎng)和人行道。的海拔到地面是314.1米（312.50米）和仰角隧道的電纜端的是296米（K 0 + 000）?278米（K 0 +852.70米），這是低于地面19.34米（K0 + 212）14.83。m（KB + 852.70米）。中，XX公路隧道通過K0 K0的底部+ + 250?347，隧道的端部的高度是262.50?265.12米（洞穴的高度為7米）和高度從電纜隧道的底部是289~286米，這比XX交通隧道大。27.50米~21.88米。纜隧道底板主要由高流量，相對(duì)平頂?shù)某鞘械缆方M成，但地下市政管道網(wǎng)絡(luò)有多種類型和密集分布。蓋層主要由平土覆蓋，通常厚1.2米，主要用于路面。填層相對(duì)較厚，最厚，9.80米（ZY27），主要用于鋪路或分級(jí)。是在停車完成并且填充時(shí)間約為5年時(shí)形成的。停車地面（K 0 K時(shí)0 + 000 + 036），這是非常密集的并略微humide.La填充方法是隨機(jī)的，其它部分是緊湊，干燥及壓延。放類型。伏基巖主要由砂巖和泥巖組成。巖呈灰黃色，淺灰色，淺灰色，中等粒度，厚層，鈣質(zhì)。度風(fēng)化層的厚度為0.60（ZY11）~3.00m（ZY20~ZY22）。度風(fēng)化砂巖為硬巖，巖體相對(duì)完整，裂縫未發(fā)育。

　　巖為紅棕色，紫紅色，泥質(zhì)粉質(zhì)，中等厚度，巖石堅(jiān)硬，巖體相對(duì)完整，裂縫未發(fā)育。圍巖石具有巖性和周圍構(gòu)造特征中度風(fēng)化的厚層砂巖主導(dǎo)著穿越巖層的纜索隧道。有當(dāng)?shù)氐哪鄮r是透鏡狀的。此，砂巖的強(qiáng)度被用作隧道截面的巖石力。纜隧道的巖層是單斜的，并且由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)而略有改變。場(chǎng)北側(cè)砂巖懸崖有三組裂縫：第一組，趨勢(shì)為338°~351°，傾角為72°~80°，間距為1.8~3.5米;第一組，趨勢(shì)為130°~145°，傾角為70°~76°，間距為2.2~3.8m;在第一組中，趨勢(shì)是75°至80°，傾斜角度為72°至80°，間距為2.0至4.5 m。發(fā)達(dá)的第一組中，裂紋的寬度通常為0?3mm的范圍，最大的是5?10毫米，裂紋表面是粗糙的，粘土少量填充，另外兩組裂縫表面光滑，少量棕黃色鐵覆蓋，裂縫表面主要封閉圍巖的水文地質(zhì)特征根據(jù)勘探資料和井眼水位的簡(jiǎn)單觀測(cè)，在鉆孔中的水位不在隧道的位置rétabli.Leau地面主要使得基板裂紋rocheux.Selon以前的數(shù)據(jù)，該網(wǎng)站的滲透系數(shù)的基巖是K = 0.0217（m / d）。是一個(gè)脆弱的含水層。定地下水的狀態(tài)處于水滲透狀態(tài)。據(jù)巖石試驗(yàn)結(jié)果，砂巖的自然抗壓強(qiáng)度為31.68 MPa，為硬巖。的和周圍的巖石根據(jù)所選鉆孔此時(shí)三個(gè)聲波測(cè)井?dāng)?shù)據(jù)的完整性的速度的評(píng)價(jià)，介質(zhì)改變砂巖塊的縱向波的速度3537米/ s時(shí)，從砂巖體縱波的傳播速度是2869米/ s和一個(gè)泥巖塊的平均變化的縱波速度是3073米/秒。巖的縱波速度為2537 m / s，中度風(fēng)化巖石的完整系數(shù)為0.66和0.68。定場(chǎng)地的巖體相對(duì)完整，完整系數(shù)為0.67。巖的分類基于巖土工程規(guī)范（DBJ50-043-2005）。附錄H的H.0.1節(jié)中，首先對(duì)圍巖群進(jìn)行分類，然后對(duì)地下水影響和環(huán)境條件進(jìn)行分組和校正。據(jù)表H.0.2，電纜隧道的圍巖主要由稍微改變砂巖，硬巖，比較完整的巖體，2869米/ s和水平隧道巖石III的縱波速度，隧道的地下水主要由基質(zhì)的裂縫形成。水的量是小的，并且根據(jù)H.0.3，周圍巖石基本分類應(yīng)減少到一個(gè)電平，從而使周圍的巖石含量為最終IV級(jí)。據(jù)JTU D70-2004附錄E的E.0.1，淺埋深埋隧道的等效高度決定了圍巖的穩(wěn)定性和深埋地下隧道的極限。：Hp =（2~2.5）hqhq =式中：Hp--部署隧道深度（m）; hq - 高度相當(dāng)于載荷（m）q--垂直均勻壓力（kN / m2）γ--圍巖的重力（kN / m3），項(xiàng)目為24.6 kN / m3; S - 級(jí)別的圍巖，項(xiàng)目為四級(jí); ω - 寬度的影響系數(shù); ω= 1 + i（B-5）; B - 隧道寬度（m），該項(xiàng)目的寬度為2.40米;增加和減少中的圍巖到每增加1 M I-B的下降的壓力的速率是基于與B = 5微米的圍巖垂直均勻的壓力。B <5 m時(shí)，取i = 0.2，B> 5 m。i = 0.1。計(jì)算后，圍巖電纜隧道的垂直均勻的壓力為q = 42.5千牛/米2，HQ =1.728米，周圍巖石的含量程度IV的，HP = 2，5hq = 4， 32米電纜隧道K0圍巖的厚度+ 000?K0 +805.0米是4.32≥4.32米14.68米，屬于地下深處隧道;圍巖段K0 + 805.0~K0 + 852.7 m的厚度為1.78 4.32m≤4.32m，屬淺埋隧道。據(jù)上面的深度限制計(jì)算圍巖穩(wěn)定性的評(píng)估，同時(shí)對(duì)深埋部分和淺埋隧道進(jìn)行計(jì)算。

　?。?）第深埋（?000?0 + K 0 + 805，0m）根據(jù)地質(zhì)工程規(guī)范研究的附錄J.（DBJ50-043-2005），彈性巖石的理論，采用為了穩(wěn)定周圍的巖石。于計(jì)算圍巖剪切應(yīng)力σ0式是這樣的：σ0= +ασhβσvσvγHσh= =當(dāng)σ0≤frγr，≤frγ1被驗(yàn)證，周圍巖石可被認(rèn)為是穩(wěn)定的和壓力可以忽略周圍的巖石，否則可以看到周圍的巖石。
　　力計(jì)算。中：σ0--圍巖中隧道的應(yīng)力，kPa; α，β - 應(yīng)力集中系數(shù)，經(jīng)J.0.1驗(yàn)證后，α= 3，β= -1; σv，σh - 圍巖初始垂直應(yīng)力，初始水平應(yīng)力，kPa;巖石的重量γ，kN / m3等于24.60;泊松與巖底質(zhì)量之比等于0.26;腔H深埋，平均為17米。Σr - 隧道圍巖的徑向應(yīng)力。道被認(rèn)為是不受支撐的，所以它是0; c - 圍巖的內(nèi)聚強(qiáng)度為2020 kPa;圍巖的摩擦角為33°;天然水分條件下巖體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為31680 kPa，天然水分條件下巖體的標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為850 kPa; γr，γ1-偏系數(shù)，該項(xiàng)目取0.33。算出隧道圍巖的切向應(yīng)力為σ0= 22.82 kPa，遠(yuǎn)小于frγ1= 10450 kPa。此，在K0 + 000 K0 + 805.0開挖后，圍巖穩(wěn)定，圍巖穩(wěn)定，振動(dòng)過強(qiáng)。易崩潰。于隧道和巖石砂巖的屋頂?shù)闹黧w，形成為薄層或泥巖由lentille.Lorsque的主體中的隧道被噴砂處理產(chǎn)生，建議慎重選擇可爆炸的炸藥，并且該方法爆破以防止隧道腔由大量爆破引起。圍巖石的變形和破壞。于頂部的市政道路，需要復(fù)合襯里。（2）第埋藏淺（K0 K0 + 805.0 +852.7米）隧道的深度為12.44?14，83m，土壤層的厚度相對(duì)大（厚度9.20?9， 80m）并且圍巖的厚度很低（1.78到4.32m）。旦挖隧道圍巖實(shí)際上是穩(wěn)定的，可以在mois.En沒有任何支撐的穩(wěn)定數(shù)日，庫可以被釋放和崩潰。爆破的振動(dòng)太重要時(shí)，它很容易坍塌。于周圍的巖石的厚度為低時(shí)，建議選擇小劑量并在隧道鉆孔采用沖擊的方法爆破吸收劑，防止變形和破壞周圍隧道由于爆破，巖石和地下市政道路。此需要復(fù)合涂層。纜的影響隧道巖石壓力和隧道周圍施加的負(fù)荷的計(jì)算是基于附錄J.巖土規(guī)范（DBJ50-043-2005）的J12。道高度比（3.25 / 2.4）= 1.35 <1.7。巖不會(huì)產(chǎn)生明顯的分壓或顯著的膨脹壓力，而且都是挖掘的。算圍巖壓力的公式可根據(jù)規(guī)范的J.0.2-1計(jì)算;施加的負(fù)載可以基于建筑物的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)代碼（DBJ50-047-2006）公式D. 0.2-1，D.0.2-2，D.0.3，礦用電纜D.0.4-1，D.0.5-計(jì)算1。道對(duì)現(xiàn)有建筑物（結(jié)構(gòu)）的影響隧道位于城市交通車道（包括公路隧道）下方。
　　道的屋頂由電弧概念rupture.Lorsque隧道的自然的弧形處于平衡定量估計(jì)，電弧壓力的高度被計(jì)算如下：電弧壓力H的高度（m ）;腔高H0（m）; b-洞穴寬度的一半（m）; - 巖石中的摩擦角（°）; f巖石的阻力系數(shù)，據(jù)上面的公式，圍巖為IV級(jí)，取33°，b = 1.2 m，H0 = 3.25 m，然后H = 4.03 m。纜隧道比城市道路下19.34?14.83米和屋頂厚度為16.09?11.58米，這比弧高大得多壓力。頂是安全的，對(duì)城市道路沒有影響。
　　防，交通隧道在隧道XX線的影響評(píng)估。據(jù)地質(zhì)鉆探和反對(duì)通過人防重慶XX隧道辦公室提供的空襲地下掩體K0 +電纜250 K0 + 347和K0 + 540 K0 +有XX隧道城市交通和防空洞下面的852.7部分一定的深度和隧道本地電纜穿過防防空洞。據(jù)上述破壞拱頂?shù)母拍钸M(jìn)行定量定量評(píng)估，以估算交通隧道XX和人防隧道的屋頂。算指標(biāo)根據(jù)最不利的收集大小計(jì)算。通隧道XX和民防隧道的周圍巖石全部為IV級(jí)，取33°，b = 5.00 m和2分別為25米和H0分別為7.00米和3.20米。

　　H分別等于10.24米和4.66米。據(jù)上述計(jì)算的結(jié)果，在第二十隧道頂部的通過隧道厚度電纜K0 K0?+ 250 + 347是比電弧破裂的高度大10.24米但小于1.5拱的高度乘以15.36米。道基礎(chǔ)穩(wěn)定。物業(yè)必須膠合和加固，以確保隧道和下部隧道的基礎(chǔ)安全;屋頂?shù)墓獾乃淼离娎|K0 K0 + 540?+ 852.7下的厚度小于4.66微米的裂紋拱頂?shù)母叨?，以及電纜中的隧道的基礎(chǔ)不穩(wěn)定，有必要支持或者在挖掘隧道之前填補(bǔ)人防洞。估項(xiàng)目位于城市主干道的區(qū)域相鄰的建筑物（結(jié)構(gòu)）的影響，與上城市隧道或道路交叉點(diǎn)和隧道的隧道部的下部，以及各種管道市政當(dāng)局人口密集。些懸崖位于20 m.Bien內(nèi)的施工方法依賴于黑暗的發(fā)掘，那就應(yīng)該選擇一個(gè)。果在施工過程中合理的施工方法（建立一個(gè)屏蔽等）需要爆破，必須控制負(fù)荷。固覆層，以避免影響周圍的建筑物，并在陡峭的懸崖上造成危險(xiǎn)的巖石峭壁。議采用電纜隧道施工方案，采用動(dòng)態(tài)方法設(shè)計(jì)和信息方法構(gòu)建方法。下防空洞分布在他們?cè)缇徒ǔ刹⒆詌ongtemps.Il已經(jīng)關(guān)閉了網(wǎng)站的某些部分，建議收集和下道工序之前核實(shí)防空洞更多數(shù)據(jù)支撐或填充電纜隧道的地下室。為隧道的頂部是與交通繁忙市政道路，更致密的市政管網(wǎng)也distribué.Il建議采取施工期間適當(dāng)?shù)妮o助措施（如安裝沖擊吸收孔），特別是K0 + 805.0 K0 + 852.7m。埋段，方便支撐和拱形控制，減少變形。巖屬于四級(jí)，范圍小于5米。挖K0 + 000 K0 + 805.0后，圍巖穩(wěn)定性好，圍巖穩(wěn)定。爆炸性振動(dòng)太大時(shí)，它們很容易坍塌。道開挖K之后0 + K 0 + 805.0?852.7米，周圍巖石通常是穩(wěn)定的，數(shù)日內(nèi)是穩(wěn)定在一mois.Sil沒有支撐，松屋頂可以這樣被損壞，它很容易崩潰。
　　定的爆破振動(dòng)太容易坍塌。此，建議使用復(fù)合涂層進(jìn)行隧道襯砌。論電纜隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的地形比較平坦?，F(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)不利的地質(zhì)現(xiàn)象，如巖石坍塌和危險(xiǎn)的山體滑坡，現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定。于防空洞，并在段下部城市道路的分布，建議密封和加強(qiáng)基礎(chǔ)，以支持或履行平民孔測(cè)試空氣。議使用屏蔽方法。震孔控制爆炸施工產(chǎn)生的水平加速度，以確保現(xiàn)有建筑物的安全。
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