本文介紹了電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)充電電纜的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的制造，分析了與制造工藝相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，并提出了合理的解決方案。電纜充電直流電;電動(dòng)汽車(chē);過(guò)程困難;國(guó)家政策解決方案繼續(xù)傾向于新能源，新電動(dòng)車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)，新電池已經(jīng)出現(xiàn)。前，加快充電堆棧建設(shè)，解決消費(fèi)者“里程焦慮”已成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。時(shí)，對(duì)稱重傳感器電纜的需求持續(xù)增長(zhǎng)：我公司開(kāi)發(fā)了一種快速裝載電纜，“用于環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電的新型電纜”，根據(jù)市場(chǎng)需求。

　　還加速了汽車(chē)充電的推廣，解決了“安全，快速充電”和“千米焦慮”問(wèn)題。文檔主要討論連續(xù)負(fù)載電纜的設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題。纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介由于樁電纜的裝載沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此裝載樁電纜通常根據(jù)樁制造商的要求和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)樁的裝載。計(jì)和制造過(guò)程。導(dǎo)致目前電池充電市場(chǎng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一。同規(guī)格的電纜通常具有多種結(jié)構(gòu)，這不利于新能源汽車(chē)的推廣。合新版電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新型充電電纜主要用于通信安全和電氣安全：采用：2根電力電纜導(dǎo)線 1根電線中性點(diǎn)保護(hù) 2個(gè)輔助電纜導(dǎo)線 2個(gè)屏蔽通信對(duì)電纜芯 7個(gè)屏蔽備用電纜導(dǎo)線。結(jié)構(gòu)可滿足市場(chǎng)上大多數(shù)直流充電電池的要求，產(chǎn)品已獲得需求國(guó)的專利保護(hù)。2×70 1×25 2×4 2P（2×0.75） P（7×1.0）規(guī)格為例，其中電力傳輸為2×70，保護(hù)核心中性線為1×25。

　　路2×4，信號(hào)控制傳輸2×0.75，通信傳輸2×0.75，備用多功能電纜7×1.0，屏蔽防外部信號(hào)干擾通信的傳輸。1是電纜結(jié)構(gòu)的示意圖。造過(guò)程）驅(qū)動(dòng)程序。過(guò)采用GB / T3956-2008中最柔軟的6種導(dǎo)體，可以根據(jù)絕緣材料的要求選擇鍍錫導(dǎo)體或裸銅導(dǎo)線。用相同的扭轉(zhuǎn)方向，不僅大大提高了驅(qū)動(dòng)器的靈活性，減小了驅(qū)動(dòng)器的外徑，而且減小了驅(qū)動(dòng)器的傳導(dǎo)?，F(xiàn)。2）絕緣。于充電電纜的惡劣環(huán)境，頻繁的位移和彎曲，拉動(dòng)和充電電流通常達(dá)到幾百安培，這對(duì)電纜的電性能提出了很高的要求。般材料難以滿足。過(guò)各種材料的實(shí)驗(yàn)對(duì)比，最終選擇了具有優(yōu)良電氣和機(jī)械性能的TPE彈性體，可以滿足負(fù)載電纜的充電要求。3）電纜。于直流充電電纜結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)體數(shù)量達(dá)到16，這給電纜帶來(lái)了很大的困難。纜形成的最大問(wèn)題之一是確保電纜的圓度并確保每個(gè)電纜芯正常工作。位置沒(méi)有錯(cuò)位，便于與負(fù)載接口接線。纜的間距倍數(shù)控制在14到16倍之間，填充物由非吸濕性阻燃材料制成，保證電纜的圓度和耐火性。4）護(hù)套。載的負(fù)載電纜通常必須與地面接觸，以抵抗摩擦，抗油，酸和堿，老化等。們還必須能夠承受車(chē)輛的滾動(dòng)。套的選擇是非常important.Il可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)選擇TPU彈性體具有優(yōu)異的材料電阻mécaniques.La拉伸性能可達(dá)到40MPa以上且伸長(zhǎng)率大于600％。使在冬天，電纜仍保持良好的靈活性。能，護(hù)套為電纜提供良好的保護(hù)。纜制造過(guò)程存在許多問(wèn)題。
　　下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的分析：制造工藝問(wèn)題）標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，客戶要求不斷變化，甚至要求往往是不科學(xué)和不合理的。纜結(jié)構(gòu)通常需要多次調(diào)整，以增加工藝滿足要求的難度。者認(rèn)為有些要求完全沒(méi)用。通信核心的屏蔽是困難的。處理通信核心時(shí)，外護(hù)套需要編織和屏蔽銅線。測(cè)試電纜之前，通信核心的屏蔽編織密度等于或大于85％。是，在檢查之后，保護(hù)層的表面轉(zhuǎn)移阻抗是不可接受的。數(shù)的分析之后，在保護(hù)層表面轉(zhuǎn)移阻抗不直接作用于織密度依賴的，但也與單絲的織造的直徑，礦用電纜每時(shí)間和結(jié)構(gòu)長(zhǎng)絲數(shù)保護(hù)?？梿谓z的直徑減小，每根紡絲的長(zhǎng)絲數(shù)減少，保護(hù)結(jié)構(gòu)的變化可以改善保護(hù)層的表面?zhèn)鬟f阻抗。新設(shè)計(jì)之后，原始燈絲設(shè)定為0.12mm，而不是0.15mm，每個(gè)主軸的單絲數(shù)量減少到5，并且結(jié)構(gòu)被線屏蔽結(jié)構(gòu)代替。鋁復(fù)合帶組成的屏蔽銅。輸阻抗有資格確保電纜的屏蔽效果。線很難接線。于大量的電纜芯，電纜形成過(guò)程帶來(lái)許多問(wèn)題。而，許多電纜制造商沒(méi)有將8根導(dǎo)線絞合到電纜設(shè)備中，例如，后者在形成電纜之后經(jīng)受大的蛇形位移和曲率。

　　
　　分析之后，通過(guò)添加適當(dāng)?shù)念A(yù)扭裝置，在平行模具的前面添加旁路裝置，調(diào)節(jié)每個(gè)電纜芯的張力，并且通信和控制芯分散在主芯周?chē)?。電纜通過(guò)外力彎曲或拉伸時(shí)，芯之間的滑動(dòng)邊緣最大，并且大部分外力由放置在電纜中心的主芯接收。
　　制內(nèi)核和通信內(nèi)核幾乎沒(méi)有約束。證了通信核心的安全性，提高了電纜的圓度，滿足了生產(chǎn)的要求。試產(chǎn)品通過(guò)設(shè)計(jì)和上述處理的控制下，商品的生產(chǎn)，并根據(jù)該測(cè)試規(guī)范CQC1105-2015“規(guī)格感應(yīng)式電動(dòng)車(chē)充電電纜系統(tǒng)”，結(jié)果是符合要求。發(fā)的產(chǎn)品用于國(guó)家電網(wǎng)充電堆棧，它已運(yùn)行一年，客戶反饋沒(méi)有問(wèn)題。使在冬季40°C，電纜仍然具有良好的性能。外，導(dǎo)體數(shù)量符合新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB / T 20234-2015“電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)電充電連接裝置”，并可適用于新型充電槍，以及7個(gè)多功能電纜導(dǎo)體添加備件，完全符合當(dāng)前電流。際使用要求。論在未來(lái)幾年中，電池充電市場(chǎng)仍有許多工作要做：在制造過(guò)程中，電纜必須注意通信的核心編織，成形過(guò)程的質(zhì)量控制和擠壓。此同時(shí)，也希望照顧虔誠(chéng)電纜的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將盡快出臺(tái)，并且將市場(chǎng)規(guī)范，其中真正受益新能源板塊的快速發(fā)展。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價(jià)格 http://www.ktio.cn