隧道施工僅在隧道施工的中間和后期進(jìn)行，施工期較長，隧道的外觀質(zhì)量直接影響隧道的整體形象。是隧道的圖像項(xiàng)目之一，其施工要求很高。了解決上述問題，第十屆中國鐵路局專門設(shè)計(jì)開發(fā)了適用于BLTJ第三工作區(qū)隧道工程的電纜推車。1來自寶蘭乘客。文件將通過在電纜橋架結(jié)構(gòu)中移動小車來詳細(xì)說明其在隧道施工中的作用。道施工饋線電纜橋架良好的速度外觀快速簡介傳統(tǒng)的隧道隧道線槽結(jié)構(gòu)主要由小型鋼模組裝而成。個(gè)鑄造部分必須手動拆卸，運(yùn)輸，安裝和投入使用。們要投入大量的精力，提高施工效率;同時(shí)，模板的裝配需要安裝加固支撐，而外模板只能由加固支撐，加固不牢固，“運(yùn)行方式”現(xiàn)象很容易為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，增加了施工成本，并且組裝的模板更難以控制。水溝通常是線性的并且具有顯著的不對準(zhǔn)，因此迫切需要用新的施工工藝替換它。國鐵路公司第三局寶蘭克安裝的水箱移動小車可以通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動和線槽模板的橫向調(diào)整。脫模之后，通過循環(huán)系統(tǒng)將臺架移動到下一個(gè)澆注部分。溝斜槽的機(jī)械化施工完全完成，減少了傳統(tǒng)裝配模板的拆除，轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝的復(fù)雜過程，并且不需要額外的加固支撐。筑混凝土?xí)r不易使膨脹模具變形，并且易于控制溝槽路徑的整體形狀。道施工中水溝電纜橋架小車的實(shí)施原則寶鐵客特區(qū)工程區(qū)10號開發(fā)的電纜橋架小車主要由電纜橋架模板組成排水溝，液壓系統(tǒng)，螺旋千斤頂和集成龍門架。行系統(tǒng)的組成。車的縱向長度為12米，兩側(cè)水箱電纜的線槽模板與門框集成在一起，可以一次建在兩側(cè)。施工過程中，液壓系統(tǒng)用于執(zhí)行水槽電纜滑槽模板的提升和橫向移動，該模板易于定位。車配有踏板系統(tǒng)，拆卸后，天溝電纜布線模板可以通過踏板系統(tǒng)移動到下一個(gè)澆注段，操作方便。工過程溝槽電纜橋架小車的工藝流程如下：施工閣樓→側(cè)壁拱頂表面鑿清洗→鋼筋施工→小車和模板的定位→預(yù)鉆部件的安裝→模板的加固→檢查和檢查→澆注混凝土→維護(hù)和脫?！罄m(xù)工序。工步驟（1）施工測量員清除隧道軸線，水道滑道的高度和施工位置的控制點(diǎn)。架的長度為12米，定位點(diǎn)的縱向間距固定為6米，這保證了平面的三個(gè)控制點(diǎn)和排水溝電纜通道模板的高度的存在每個(gè)鑄造部分;結(jié)構(gòu)的位置應(yīng)位于排水溝電纜的外側(cè)。

　　10厘米，避免在施工期間模板堵塞或損壞尖端。（2）倒穹頂表面的側(cè)壁進(jìn)行鑿刻和清潔，并在兩側(cè)建造溝槽滾道的倒拱頂?shù)慕佑|面。須從混凝土表面上移除浮動表面并觀察粗骨料，這表明新拌混凝土表面不小于75％。切后，必須清除混凝土鑿子表面的碎屑，并且必須用水清洗混凝土表面，不得積聚水。（3）斜槽壁加固件的加固，以及從涂層中提取的集成接地框架的構(gòu)造，用縱向鋼筋拉長并焊接到墻頂長度較長。據(jù)完全接地的要求，長鋼筋必須每100米斷開一次。（4）模板的托架通道和定位槽內(nèi)的電纜布線移動軌道托架的安裝位置根據(jù)隧道的軸線確定，兩側(cè)對稱布置，然后手動操作。動機(jī)迫使行走系統(tǒng)向前移動并坐在軌道中。側(cè)的夾具由液壓系統(tǒng)提升并橫向移動，并且夾具的位置根據(jù)中心線和鉚接的高度定位。旦定位，技術(shù)人員檢查結(jié)構(gòu)的大小，飛機(jī)和錯誤的裝穿繩索水連續(xù)確認(rèn)的托盤升高的位置時(shí)，其被禁止以打開開關(guān)液壓系統(tǒng)以任意方式，防止模板的尺寸滿足要求。
　　（5）凹陷部件的安裝根據(jù)設(shè)計(jì)要求，拆除排水排水管并安裝水平排水管。電纜橋架和側(cè)溝之間預(yù)留一個(gè)排水盤，焊接接地端子，導(dǎo)軌的鋼管外出。須正確安裝所有內(nèi)置部件。（6）加強(qiáng)溝槽電纜橋架模板電纜橋架模板由液壓系統(tǒng)和集成龍門架加固，電纜橋架外側(cè)通過安裝鋼筋進(jìn)一步加固在倒彎曲混凝土上;加固：端蓋采用鋼制端焊接環(huán)，然后插入鋼管固定。
　　（7）檢驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)人員檢查結(jié)構(gòu)尺寸，平面位置和水箱電纜通道高程，檢查鋼筋數(shù)量和間距，核實(shí)內(nèi)置零件的位置和數(shù)量，驗(yàn)證模板的加固，并將問題報(bào)告給監(jiān)督。筑混凝土。（8）在混凝土澆筑過程中，選擇成型溜槽以便于模具中混凝土的引導(dǎo)，混凝土層均勻澆鑄和振動，使混凝土在路面上槽式電纜均勻提升，以防止夾具膨脹。澆注混凝土?xí)r，同時(shí)澆注兩側(cè)的混凝土電纜橋架水箱，以防止水箱移位，并且水箱托盤的偏轉(zhuǎn)不符合隧道間隙要求。（9）混凝土的維護(hù)和拆除必須在灑水噴頭維護(hù)至少14天的情況下進(jìn)行。于脫模完全由液壓系統(tǒng)完成，因此很容易損壞混凝土。此有必要在模具不到12小時(shí)之前保持模具。卸模具時(shí)，首先拆下端模板和加固裝置，然后通過液壓系統(tǒng)從水盤滑槽中取出外模，然后將模板從電纜滑槽移至通過升降系統(tǒng)高。

　　脫模過程中禁止啟動水平液壓系統(tǒng)，以避免夾具的任何橫向移動，這可能損壞槽式電纜橋架的結(jié)構(gòu)。應(yīng)用程序有10日Baotie辦公室的隧道東圃第三區(qū)工程總長度為6514米，其效果2675米長隧道東圃和溝槽線N的還沒有建成。工期的壓力是巨大的。確保施工期，2014年6月中旬在東圃隧道入口處開始建造水箱移動小車。014年12月，電纜橋架建設(shè)溝渠托盤長1952米，月平均推進(jìn)量為300米。外，排水溝托盤的結(jié)構(gòu)平直，結(jié)構(gòu)美觀。動卡車在隧道施工中水箱中的作用電纜橋架中移動卡車結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)如下：“兩個(gè)改進(jìn)，兩個(gè)減少”。個(gè)改進(jìn)：一個(gè)是改善溝槽軌道結(jié)構(gòu)的機(jī)械化，另一個(gè)是提高溝槽管道的標(biāo)準(zhǔn)化水平。個(gè)減少：一個(gè)是減少勞動力投入，另一個(gè)是降低為水盤建造電纜橋架的成本。省建筑成本與傳統(tǒng)的電纜管道模板相比，移動電纜管道架具有以下特點(diǎn)：機(jī)械化程度高，模型損耗低，施工效率高，施工成本低，操作簡單，并具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。12米（一側(cè)24米）兩側(cè)的相同結(jié)構(gòu)為例，比較具體的經(jīng)濟(jì)效益，如下表所示。中國鐵路寶蘭局第十局三工區(qū)隧道三工運(yùn)河電纜橋架為例。12米的兩側(cè)進(jìn)行相同的結(jié)構(gòu)。動力成本按15元/小時(shí)計(jì)算。
　　纜托架用于移動托架。= 360元，使用組裝型號，需要15×6×14 = 1260元，每周期節(jié)省900元，節(jié)省71％。東洋隧道（2675米）的施工長度計(jì)算，可節(jié)省2675/12 * 900 = 200625元，節(jié)省了隧道入口的人工費(fèi)用。
　　沒有考慮到由于裝配量和經(jīng)濟(jì)的重大損失而導(dǎo)致的其他費(fèi)用。低照明隧道的建設(shè)成本和機(jī)械協(xié)調(diào)。用施工方法后，有效提高了結(jié)構(gòu)的外形質(zhì)量，減少了工作人員的工作強(qiáng)度，減少了混凝土的損失，降低了成本，提高了效益。到了。省勞動力，施工速度，快速移動的索環(huán)，脫模，移動和定位均由液壓系統(tǒng)管理。據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工，兩者的脫模時(shí)間兩側(cè)僅20分鐘，運(yùn)動僅需2分鐘。向定位10分鐘，模板的加強(qiáng)主要取決于卡車本身，所以只需安裝端模板，加強(qiáng)外模底部，安裝角限，只需0 5個(gè)小時(shí);安裝內(nèi)置零件和夾具表面清潔油0.5小時(shí)，施工前需要大約1.5小時(shí)鉆孔和安裝，澆筑混凝土需要3小時(shí)，這樣整個(gè)施工過程可以持續(xù)6個(gè)小時(shí)。統(tǒng)的組裝模板必須建造相同的長度（一側(cè)24米），拆除模具需要3個(gè)小時(shí)，然后重新安裝模板和定位加固需要6個(gè)小時(shí)。余過程與溝槽相同，約5小時(shí)，共14h。果，施工時(shí)間節(jié)省8小時(shí)，礦用電纜工作效率大大提高，主要采用機(jī)械加工，大大降低了工作強(qiáng)度。本上，水盤的電纜托盤可以保證每天支付一個(gè)文件，而傳統(tǒng)的組裝形式通常需要兩天才能倒出文件，并且必須在移除模板后放置。占據(jù)隧道車道并影響其他制造過程。建造水箱電纜橋架后，大大改善了進(jìn)度，節(jié)省了隧道的整體施工周期。線，美觀，傳統(tǒng)，組裝模板受到接頭不對中現(xiàn)象的影響，一旦施工時(shí)間長，模板的變形會影響其直線度和外觀質(zhì)量。溝電纜橋架是一種內(nèi)置鋼模，強(qiáng)度高，不易變形，確保結(jié)構(gòu)的電纜橋架筆直，模板表面拋光，外觀保證。沒有虛假現(xiàn)象。明標(biāo)準(zhǔn)化施工使用移動式水車后，沒有必要像傳統(tǒng)的裝配模板一樣拆卸模板，模板不會出現(xiàn)堆疊現(xiàn)象，鋼筋框架，連接螺釘?shù)葎h除模板后。此，施工工作面清潔美觀，解決了傳統(tǒng)溝道模板施工現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，影響隧道施工問題的問題，有利于隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，其應(yīng)用大大促進(jìn)了技術(shù)差距。

　　道施工技術(shù)的改進(jìn)具有良好的社會效益。
　　來，使用天溝托盤移動小車后，天溝托盤的施工方便快捷，施工工作面干凈美觀，給人以良好的效果。建筑質(zhì)量，進(jìn)度，土建和成本方面取得了成果。
　　溝索道的“兩次升級和兩次降低”將大大增強(qiáng)其在隧道掘進(jìn)中的作用。將在未來廣泛應(yīng)用于隧道，將促進(jìn)機(jī)械化隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)化。點(diǎn)是它的成本通常在250，000到300，000歐元之間，而且它的拆卸和組裝需要一個(gè)半月，但它非常昂貴，因?yàn)樗ǔＳ糜跇?gòu)造長隧道中的電纜橋架。小于2000米可以達(dá)到最佳的成本效果。

　　為它不容易變形，所以它可以在結(jié)構(gòu)中重復(fù)使用，這允許分擔(dān)其構(gòu)造的成本，并且在一定程度上促進(jìn)其應(yīng)用領(lǐng)域。
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