分析了在線檢測技術監(jiān)視微型計算機信令方法SSTDR監(jiān)測和故障TFDR鐵路信號電纜網絡，并設計信令微機監(jiān)測技術詳細包括系統(tǒng)結構模型，網絡平臺和WAN設計。線監(jiān)測的有效性的目的。過在線檢測系統(tǒng)，鐵路信號電纜網絡創(chuàng)建了一個系統(tǒng)的檢測平臺，自動定位故障，為讀者提供參考。路信號線;微機信號監(jiān)測; SSTDR;前言TFDR在中國的交通量在不斷增長，因為交通量，這是鐵路運輸部門信號的傳輸?shù)闹匾M成部分，鐵路信號電纜發(fā)送的控制信息鐵路運輸。路信號電纜的故障越來越多地對整列火車的安全性產生越來越大的影響。時，礦用電纜鐵路信號電纜很難定位和分析異常，就不可能快速識別隱藏的缺陷，在正常使用的同時列車，增加干擾，把危及火車上人們的生命。

　　失。此，有必要改進故障檢測速度軌信號線和開發(fā)更efficace.Pour在線檢測系統(tǒng)的電纜鐵路信號的掩蔽特性，網絡系統(tǒng)，用于確定很快就設計了電纜故障的方向。

　　線監(jiān)測方法失敗鐵路有線網絡鐵路運輸，以改善信號線鐵路都在增加需求的改進：它是必要實施自動監(jiān)測和處理鐵路信號網絡故障，減少參與人數(shù)?？梢蕴岣咝盘栯娎|的使用可靠性，實現(xiàn)鐵路的自動化運行。測由信號的微型計算機的結合，在時間 - 頻率域時域擴頻和反射法的反射方法具有預測的信號電纜的低強度的故障的功能，和還可以得到故障的精確測量距離和故障阻抗，最后確定具體的故障類型。

　　
　　能。號微機監(jiān)測信號微機監(jiān)測是一個可靠的網絡系統(tǒng)集成現(xiàn)場總線組件，計算機網絡和數(shù)據(jù)通信，其監(jiān)視在線鐵路設備和發(fā)送通過網絡在分支機構獲得的信息。工執(zhí)行分析和統(tǒng)計，為將來的故障排除提供保險。機監(jiān)控網絡系統(tǒng)廣泛應用于中國鐵路部門。是主要的行車安全監(jiān)控設備發(fā)揮鐵路的安全和科學的管理中起主要作用，并為維護鐵路信號的可靠的技術支持。
　　射在時域擴頻中稱為SSTDR時域擴頻的反射法，能夠檢測線的信號電纜，其主要是基于擴頻技術的故障檢測方法[ 1]。SSTDR執(zhí)行在線監(jiān)控，并發(fā)送信號，它不僅會影響信號電纜的正常運行，但也將導致預測失敗的傳輸電纜[1]的低電阻。
　　SSTDR的工作原理是讓想到在服務發(fā)送所述偽隨機碼和調制信號所檢測到的電纜中的錯誤的時間，主要是因為偽隨機碼SSTDR和調制信號的固有噪聲為零，因此信號為釋放對電纜的正常運行沒有影響，也用于檢測在線故障。時間 - 頻率域稱為TFDR，這是方便的分析高斯包絡的頻率調制信號思維的時頻域方法反射法，因為電纜信號通常信號不是靜止的，而是以高斯分布為特征。

　　了更準確的測量精度。TFDR的操作原理包括發(fā)送接收處理的Wigner，準確的距離測量和所述故障阻抗的高斯包絡的頻率調制信號到有線信號détection.Ces獲得，最后可以確定特定類型的缺陷[2]。測信令微型計算機的信令微機監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)的在線網絡故障鐵路信號電纜設計的設計主要是用于鐵路信號的設備的遠程監(jiān)控，信號設備電氣特性的在線監(jiān)測和預警。機監(jiān)測系統(tǒng)的所述信號包括三個部分：電段層，所述織物層和所述站的層，電段的終端保持與上連通。網絡平臺的網絡平臺監(jiān)控系統(tǒng)的微計算機是使用TCP / IP協(xié)議，并使用PC終端保持相互連接的PC。

　　域網設計廣域網的設計必須采用最先進的技術手段，系統(tǒng)端口必須滿足標準化和整個系統(tǒng)必須是安全，方便的要求。絡系統(tǒng)包括支持所有應用軟件使用的各種連接設備，中介器和布線系統(tǒng)。可靠性是整個微機監(jiān)控網絡系統(tǒng)正常使用的關鍵。個WAN必須的電力服務在桌面上為中心，以實現(xiàn)本地網絡segment.The鐵路站點之間的互連作為一個整體，一般串聯(lián)，這是可靠的，節(jié)省空間。信信道必須提供高質量和穩(wěn)定性，以提高整個網絡的可靠性。構化布線應保證接入節(jié)點對網絡和本地網絡之間的距離小于100米，并在第一級的星型布線采用減少投資。構化布線是整個系統(tǒng)的重要組成部分。
　　此，設備必須選擇最高質量的產品，以滿足未來的網絡擴展需求。這種方式設置局域網可以保證網絡系統(tǒng)的高網絡傳輸性能，網絡的高可靠性，系統(tǒng)并在公司內部建立管理網絡的能力，良好的適應性。路信號設備隱患的在線監(jiān)測是通過計算機監(jiān)控，這可能反映了該設備在運轉時的動作保證，并在現(xiàn)場及時維修可以根據(jù)報告提交的信息進行確保整個列車的正常運行。述分析試驗方法和SSTDR TFDR的設計識別可操作的SSTDR檢測方法來預測的信號電纜的低強度的失敗和TFDR可操作以確定的距離精確測量和缺陷缺陷的阻抗，最后確定特定類型的缺陷。實踐中，這些方法不單獨使用：它們通常與單個硬件平臺相關聯(lián)，以檢測電纜故障，這就決定了高電壓信號的缺陷和低電纜電阻，并檢測顯然信號電纜有缺陷。
　　確位置[3]。統(tǒng)采用DSP CPLD作為主電路，主要包括信號傳輸模塊，信號采集模塊和數(shù)據(jù)通信模塊。信號傳輸模塊，所述CPLD必須監(jiān)視直接數(shù)字合成芯片以產生相應的傳輸信號，其放大所述線和兩個不同的線控制所述放大路徑生成相同的振幅的電壓信號和極性相反。于信號采集模塊的設計中，應當注意的是，檢測電纜反射信號是在實際操作中低，并且其幅度具有不穩(wěn)定的特性，因此，緩沖存儲器的放大電路必須隨意使用可調節(jié)的放大緩沖電路[4]。據(jù)通信模塊是抗干擾系統(tǒng)，設計用于滿足復雜電磁環(huán)境的要求和實際工作中的大通信距離。述數(shù)據(jù)通信的PC端可以經由總線連接，這有利于隨后的處理，提高了平臺的通用性和實用性使用數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)鐵路信號電纜的故障檢測硬件。論以上分析表明，監(jiān)視計算機信號實現(xiàn)在線監(jiān)測的鐵路信號裝置的隱患，這可能反映了設備的運行時間，并可以執(zhí)行按照報告中提供的信息及時進行現(xiàn)場維護，確保列車正常運行。障檢測方法和SSTDR TFDR被用作附加的裝置，用于聯(lián)合檢測鐵路信號電纜系統(tǒng)的故障，其具有預測的低強度信號電纜故障的影響，也能獲得精確測量距離和故障的阻抗。后，確定故障功能的具體類型。三種方法應該在鐵路系統(tǒng)受到鼓勵，因為只有這樣的有線網絡的故障將得到更好的消除，鐵路自動化就能實現(xiàn)。
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