改革開放以來，隨著中國高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展和建設，現(xiàn)代高速鐵路面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇?，F(xiàn)了許多新功能，例如非鎮(zhèn)流器通道和新的交通控制器。EMU高速等然而，它也帶來了許多新問題：例如，電力系統(tǒng)變得越來越復雜，機動車的牽引負荷高且變化頻繁，具有渲染效果相鄰電力系統(tǒng)的電磁環(huán)境更加嚴重，對軌道信號有一定的影響。
　　據(jù)電氣化鐵路電纜故障和信號電纜的特點，一些信號電纜敷設參數(shù)是基于電磁理論來計算信號電纜上的故障電流產(chǎn)生的感應電動勢。氣化鐵路電氣故障信號電纜概述近年來，中國鐵路設計和運營部門特別重視電磁鐵的影響。
　　信電纜在信號電纜上失效，確保列車安全。控制裝置，電纜和電氣化鐵路信號電纜之間的信息和電能傳輸放置在立交橋沿預制在軌道兩側的電纜路徑，并且集成的地線是統(tǒng)一的。外，集成地線和信號電纜沿著電纜通道的最大間隔距離設置在凸起部分的相同部分中。者結合自己的實踐經(jīng)驗，討論和分析有缺陷的電力電纜對信號電纜的電磁影響。敗將不可避免地存在，我希望我的同事會批評和糾正。成和類別分類的電磁影響的電磁影響可以基于電路線路和設備的寄生耦合機制分為兩類：作為電氣化鐵路牽引采用的不對稱AC功率操作，它對附近的電路和設備具有導電耦合效應。機車運行期間，電弓和接觸線之間產(chǎn)生火花，這會影響附近的弱電裝置。據(jù)電容耦合，電感和電阻，對受影響的對象的電磁影響被分為兩大類：對電氣設備的正常運行的影響被稱為干涉效果和干擾的影響被計算為工作頻率的諧波3-27。于波電流的仿真分析。于可能影響的人員和設備的安全危險效果，礦用電纜危險的影響進行了模擬和50赫茲的基礎上計算所述的靜電耦合靜電耦合，也被稱為電容性耦合，是電路上的影響，并設備通過接觸網(wǎng)絡之間存在的耦合電容在電場中產(chǎn)生的接觸網(wǎng)絡的牽引電壓。容耦合干擾是連接一個電壓被施加到觸點的網(wǎng)絡，靜態(tài)感應電壓與分布的對地電容將在下部導線來生成下電路和terre.Si和之間的電流源該值與接觸線相關聯(lián)電路的距離與安裝高度有關。積累了一定的負荷，在周圍空間電場的作用下，每一位司機，在導體屬于自己的電子運動規(guī)律，從而在負載的重新分配和司機的電氣化。容耦合會對架空電纜或沒有金屬護套產(chǎn)生重大影響。
　　場影響接觸網(wǎng)的牽引電流產(chǎn)生交變電磁場并產(chǎn)生由弱電路之間的互感引起的電動勢，我們稱之為磁場影響或電感耦合。場影響在很大程度上影響弱電路和安裝。

　　
　　產(chǎn)生感應電動勢時，電壓與弱導線的長度成比例，并且縱向與弱導線的長度成比例。應電動勢中的屏蔽系數(shù)R與接觸電流完全相反，并且兩者都可以消除干擾。在影響電位效應也可稱為電阻耦合。接觸網(wǎng)絡的牽引電流通過導軌再循環(huán)時，附近的地電位很高，低電流線路或設備接地裝置的電位也相應增加，這允許容易地影響設備和弱電路。號電纜的電磁沖擊分析及信號電纜電磁沖擊分析計算在電氣化鐵路電纜的當前接地故障中，大多數(shù)都是缺陷對于單相接地，故障電流的瞬時值在70到400A的范圍內，從而產(chǎn)生大的信號電纜。磁效應。地電流與皮膚的再循環(huán)的影響構成散裝的電力電纜的單相接地故障電流的到信號電纜的電磁影響，其分析所述電磁影響通過選擇皮膚再循環(huán)的影響信號電纜。膚再循環(huán)的影響主要分為：在電氣化鐵路中，電纜故障電流通過電力電纜護套并連接到地面。常，帶電鐵路信號電纜的護套是雙端的，因此在返回故障接地期間可以感測到一部分電流。般情況下，感應電動勢對信號電纜有一定的影響，信號電纜的護套和回地也會產(chǎn)生電動勢。者相互補充，兩者產(chǎn)生的電動勢是由電纜芯產(chǎn)生的感應。動勢的總和。過電纜和信號電纜之間的距離遠小于電力電纜和信號電纜之間的距離。筋混凝土用于將電力電纜與信號電纜隔離。蔽性能約為20 dB，因此電源線返回信號線。響很小，可以忽略不計。Es引起的電磁電位是根據(jù)信號電纜的電磁影響計算出來的。過在信號電纜中的故障電流所產(chǎn)生的感應電動勢是居其化學式為：E = ZlISSS其中Z =jωM其中ZS回路和線纜的回路之間的相互阻抗干擾信號; l是段附近的第i條信號線干擾環(huán)的長度;我是故障潮; SR，Sm，Sn是50Hz信號電纜的機械護套，同一溝槽的多電纜和其他金屬導體的有效屏蔽系數(shù)，是干擾電流的角頻率;干擾環(huán)和信號電纜的互感。心線與地線的互阻抗之間的互阻抗。Zs1作為信號電纜的核心與地線之間的互阻抗，M是兩者之間的互感。算公式如下：M = -j eFre eFre10其中γ和η是接地和信號電纜相對于地面的高度; ω是干擾電流的角頻率，ω=2πf; σ是地球跟蹤速率，是信號電纜和地面之間的垂直距離。過計算和分析公式，可以獲得互感曲線M和信號電纜與地線之間的距離，如圖4所示。1：圖3的曲線變化。圖1所示，信號線和地線之間的距離越小，互感越大：隨著兩者之間的距離增大，互感值M降低。心導線b和信號電纜護套的互阻抗。ZS2被用作信號線的護套和電線ame.La式之間的互阻抗為：= ZS2jω2In 1-j的×10 Z，其中Z是由帶附加阻抗鋼和a是電纜護套的平均半徑。號電纜（外護套直徑：17.06，鋼帶厚度：0.20，中心導體直徑1.53，銅單絕緣導體直徑0.80;用上述公式代替絕緣3，50）：當信號電纜長度為15 km時，信號電纜護套核心與磁芯之間的互阻抗為0.77 d33， 3。信號電纜長度為2 km時，兩者之間的互阻抗為0.1026 d4.44。
　　常，電氣化列車的饋電電流頻率為50Hz。
　　低頻率的情況下，兩者之間的電流分布主要由兩者的直流電阻決定。過計算，信號電纜護套的直流電阻為2.25Ω.km-1，地線的直流電阻為0.255Ω.km-1，分流系數(shù)η為0.9 。算結果電氣化鐵路信號電纜主要由控制線和模塊化操作部件的各種電纜，最大長度不得超過2公里，模塊化連接控制分量電纜的最大長度不得超過15公里。信號線作為2 km和15 km產(chǎn)生的感應電動勢，并分析電磁信號電纜的中心線。驗表明，地線，信號電纜護套和信號電纜電流在15 km信號電纜中產(chǎn)生110.4V，238V和348.4V的電位。號電纜的護套將在低電流環(huán)境中產(chǎn)生大的電動勢。過計算2km信號電纜獲得相同的結果。中國，為了保護電氣化鐵路信號電纜的感應，一般采用雙端接地方式，信號電纜的護套與芯之間的互阻抗大于地線與中心線之間的互阻抗，使信號線通過。纜護套中的電流太弱，這是信號電纜受電磁波影響的主要原因之一。此，為了減少對信號線的電流的影響，就必須在技術上不斷創(chuàng)新，降低互阻抗和互感，使列車能夠安全運行有序，促進中國鐵路工業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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