隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口對(duì)旅游的需求不斷增長(zhǎng)。

　　
　　為地鐵運(yùn)行速度很快。點(diǎn)率相對(duì)較高，已成為旅行者的重要選擇。了有效保護(hù)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，有必要對(duì)地下供電系統(tǒng)進(jìn)行分析。文分析了地鐵電力系統(tǒng)的特點(diǎn)，環(huán)網(wǎng)電纜的鋪設(shè)和環(huán)網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)，礦用電纜可以有效提高地鐵環(huán)網(wǎng)的安裝質(zhì)量。鐵電力系統(tǒng);鋪設(shè)環(huán)網(wǎng)線(xiàn);主要特點(diǎn);工程實(shí)踐DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2018.23.146地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行與電力系統(tǒng)密不可分。

　　
　　為一般規(guī)則，地鐵電力系統(tǒng)必須將電力從城市電網(wǎng)轉(zhuǎn)移到每個(gè)地鐵站，因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)之間存在很大差異，網(wǎng)絡(luò)的電力模式也不同：因此包括集中式，分布式和混合電源。于集中供電系統(tǒng)可以提供電源的可靠性和穩(wěn)定性，并且還可以降低運(yùn)營(yíng)和管理成本，因此地鐵電力系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式是電力系統(tǒng)。地鐵電力系統(tǒng)建造的主變電站將城市的電網(wǎng)轉(zhuǎn)換為地鐵電力，并使用環(huán)形電纜向每個(gè)地鐵站傳輸電力。于地鐵站之間的線(xiàn)路是地下的，并且該部分的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此在鋪設(shè)圓形電纜的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)許多特殊問(wèn)題，這必須深入研究。網(wǎng)電纜敷設(shè)特點(diǎn)在環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)過(guò)程中，有許多特殊情況，如施工井，通信通道，截面線(xiàn)，自動(dòng)扶梯基坑，等等因此有必要有針對(duì)性地分析環(huán)形電纜的鋪設(shè)。點(diǎn)有兩種類(lèi)型的島站和二級(jí)站在站內(nèi)鋪設(shè)圓形電纜。站的上升和下降線(xiàn)位于車(chē)站的兩側(cè)。

　　于平臺(tái)位于上行鏈路和下行鏈路的中間，因此拉站通常位于平臺(tái)的一側(cè)[1]。網(wǎng)電纜必須從位于上部和下部的隧道連接到平臺(tái)板的電纜夾層，以便夾層可以通過(guò)整個(gè)站進(jìn)入分段隧道，而側(cè)站必須確保上行鏈路和下行鏈路位于站的中心并且必須定位平臺(tái)。行鏈路和下行鏈路兩側(cè)。網(wǎng)線(xiàn)應(yīng)位于站兩側(cè)的無(wú)線(xiàn)卡下。區(qū)間隧道鋪設(shè)在環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜中時(shí)，必須根據(jù)列車(chē)的行駛方向來(lái)判斷。
　　般來(lái)說(shuō)，地鐵段的隧道形狀不同，有不同的部分。道。
　　隙的隧道形式包括雙孔雙線(xiàn)和雙孔線(xiàn)。此，必須嚴(yán)格根據(jù)不同的路由方向進(jìn)行調(diào)整。

　　雙孔和雙線(xiàn)條件下，必須確保電纜支架放置在兩個(gè)側(cè)壁上，并且在單孔和雙線(xiàn)的情況下，有必要確保電纜也安裝在墻壁的兩側(cè)。
　　這種方式，可以避免中壓電纜對(duì)弱電信號(hào)的影響。車(chē)站末端安裝特殊區(qū)域環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜是由于安裝了防人隔離門(mén)。此，環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜必須穿過(guò)人防門(mén)，并且必須使用預(yù)埋鋼管。先，對(duì)鋼管進(jìn)行預(yù)處理，消除磁路效應(yīng)。埋鋼管時(shí)，應(yīng)根據(jù)民用防護(hù)門(mén)的安裝高度進(jìn)行調(diào)整，避免過(guò)度或低用，否則會(huì)影響電纜的彎曲。

　　
　　次，當(dāng)在交叉線(xiàn)或連接線(xiàn)上鋪設(shè)電纜時(shí)，由于上下行連接線(xiàn)的影響，環(huán)網(wǎng)電纜的敷設(shè)路徑必須調(diào)整到這樣的方式：有針對(duì)性的。如，可以考慮在水平線(xiàn)或插入式電纜之間預(yù)先埋設(shè)相應(yīng)數(shù)量的鋼管或PVC管，并考慮到電纜的最大曲率半徑。須暴露部分地板，以防止預(yù)先淹沒(méi)的管道結(jié)垢。過(guò)建立對(duì)應(yīng)于電纜輔助高度的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。果網(wǎng)的上部空間很寬，可以使用電纜夾[2]鋪設(shè)。隔通信信道位于部分通信信道。于隧道截面的變化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)電纜的鋪設(shè)路徑發(fā)生變化，可以通過(guò)特殊的鋪設(shè)方法將其傳入護(hù)套。纜支架可以通過(guò)較低的間隙放置在連通通道的上側(cè)壁上。構(gòu)造期間，如果采用開(kāi)放式切割模式，則可以通過(guò)不將電纜支架放置在頂板上或通過(guò)將電纜支架懸掛在頂板的底部來(lái)完成構(gòu)造。如，廣州地鐵電力系統(tǒng)采用33kV環(huán)網(wǎng)連接方式，簡(jiǎn)化了供電，簡(jiǎn)化了布線(xiàn)過(guò)程，避免了地鐵隧道的內(nèi)部布線(xiàn)。果數(shù)量太大，可以有效降低地鐵項(xiàng)目的投資成本，使運(yùn)營(yíng)和維護(hù)質(zhì)量在以后繼續(xù)提高。了全球提升網(wǎng)絡(luò)利用效率，廣州地鐵供電系統(tǒng)的主要分站不僅增加了地鐵隧道的電纜數(shù)量，而且還采用了通過(guò)饋送幾條相鄰的地鐵線(xiàn)路，提供1500 V三軌供電。
　　也會(huì)影響隧道中的電纜敷設(shè)空間，這將對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響[3]。33 kV環(huán)網(wǎng)布線(xiàn)的使用可以有效地減少主變電站的建設(shè)，礦用電纜因?yàn)槊總€(gè)主變電站可以從主220 kV子站母線(xiàn)連接。過(guò)配置110/33 kV的兩個(gè)主變壓器，可以設(shè)置城市網(wǎng)絡(luò)和110 kV電源。達(dá)33 kV，然后使用中壓網(wǎng)絡(luò)環(huán)電源直接將電力分配到變電站和地鐵站所涉及的變電站，以確保雙向輸入電源滿(mǎn)足需要地鐵充電。論通過(guò)分析地鐵電力系統(tǒng)的布線(xiàn)特點(diǎn)，明確了當(dāng)前地鐵電力系統(tǒng)的施工難點(diǎn)和具體要點(diǎn)，并有針對(duì)性地進(jìn)行了分析，以有效提高地鐵系統(tǒng)的質(zhì)量。鐵供應(yīng)。結(jié)合廣州地鐵站作為案例進(jìn)行分析，充分說(shuō)明地鐵電力系統(tǒng)環(huán)形電纜敷設(shè)的要求，提高整個(gè)系統(tǒng)的敷設(shè)效果。
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