為了解決公路電纜容易被盜的問題，在總結(jié)原有電纜防盜監(jiān)控技術(shù)問題的基礎(chǔ)上，提出了一種改進(jìn)的載波通信技術(shù)，具有較高的誤報(bào)率和無報(bào)警率。食。電源狀態(tài)下，提出了一種基于LonWorks的總線通信技術(shù)：當(dāng)沒有電源時(shí)，電纜中性線的特性用于監(jiān)控線路上的數(shù)據(jù)流。時(shí)，設(shè)備的接線圖和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與幾種常見的機(jī)電式道路布線方法相結(jié)合。后，分析了該技術(shù)方案在三平魯平高速隧道中的應(yīng)用。

　　盜電纜;實(shí)時(shí)監(jiān)控;經(jīng)營者之間的溝通零線共用公路電力電纜是機(jī)電公路系統(tǒng)的動(dòng)力，為各類機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供連續(xù)供電，是機(jī)電系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。而，由于高速公路的線性結(jié)構(gòu)，沿高速公路的防護(hù)線的價(jià)值不足以覆蓋整個(gè)道路，而且也不足以覆蓋穿過橋梁的電纜部分以及隧道的入口和出口。嚴(yán)重的是，這對高速公路運(yùn)營的安全構(gòu)成了很大的隱患。有的電纜防盜技術(shù)主要包括脈沖回波測試方法，RC電阻測試方法，傳統(tǒng)載波通信方法和433MHz無線通信方法等。反饋的情況下，當(dāng)前的方法存在許多問題，例如高誤報(bào)率和難以在非供電模式下工作。文所做的研究是以貴州省交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目為基礎(chǔ)，題為“防盜技術(shù)管理機(jī)制與高速公路電力電纜安全研究”，杜山貴州三都高速公路（以下簡稱三達(dá)高速公路）的電纜布線特點(diǎn)。靠被盜情況，結(jié)合改進(jìn)的能量載體技術(shù)，研究電纜，不用電和不同的接線方式，大大降低電纜防盜技術(shù)的誤報(bào)率。盜監(jiān)測裝置是用于在這方面所使用的電力電纜，包括一個(gè)防盜裝置和防盜主機(jī)的一種新的類型的防盜監(jiān)控裝置，并且執(zhí)行能夠被供電的兩個(gè)監(jiān)控模式和每天24小時(shí)卸貨。動(dòng)轉(zhuǎn)換。盜監(jiān)視裝置的防盜主機(jī)部件包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，集成微處理器（ARM），監(jiān)控電路，時(shí)鐘電路，報(bào)警開關(guān)電路，電源管理電路，一個(gè)布防和操作指示電路和一根電纜在運(yùn)行。示電路，礦用電纜用于聲光報(bào)警輸出的驅(qū)動(dòng)電路，聲音報(bào)警電路，RS485通信模塊，無線通信設(shè)備，用于監(jiān)控故障的模塊電纜，電源支持通信模塊和用于輸入AC信號的檢測模塊。盜系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。技術(shù)的原理在電力狀??態(tài)下，系統(tǒng)基于LonWorks電源的總線通信技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控。源線開路。LonWorks技術(shù)具有以下優(yōu)勢：LON網(wǎng)絡(luò)作為開放式現(xiàn)場總線的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和互操作性建議，因?yàn)長onWorks載波數(shù)據(jù)通信與避免碰撞有關(guān)。備就緒通話機(jī)制還使用相應(yīng)的載波檢測/載波檢測（CSMA-CA）方法來實(shí)現(xiàn)信道接入。的功能是自動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)并自動(dòng)建立網(wǎng)絡(luò)。
　　方案的功率載波使用窄帶通信模式和BFSK調(diào)制方法（實(shí)際上是兩相相移調(diào)制方法），其表示跨不同相位的數(shù)據(jù)通信及其通信速率。常，雙頻數(shù)據(jù)的傳輸模式使用在300和9600比特/秒之間。波頻率分別為132Khz和115Khz。主信道信號被加擾并且初始通信不能正常操作時(shí)，信息被主動(dòng)切換到輔助信道以發(fā)送信息。低誤碼率和通信問題。用LonWorks總線的通信技術(shù)對能量載體，完全解決了通信數(shù)據(jù)的沖突問題。電后，防盜主機(jī)只處于接收狀態(tài)，但防盜結(jié)束時(shí)會(huì)主動(dòng)將各種相關(guān)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)發(fā)送給防盜主機(jī)，因?yàn)長onWorks能量載體具有數(shù)據(jù)通信功能。方法涉及使用防撞機(jī)制，使得上述調(diào)查和無線方法可以完全解決各種技術(shù)問題。外，由于每個(gè)設(shè)備的防盜端是一個(gè)具有唯一地址的代碼，因此防盜主機(jī)根據(jù)該防盜端的信息判斷防盜端的通信中斷。
　　到地址，從而確定電纜斷開的問題。非供電狀態(tài)下，該解決方案提供無源，多通道和實(shí)時(shí)電力電纜監(jiān)控技術(shù)。技術(shù)是使用電源線連接到共享的中性線，從主機(jī)發(fā)送竊賊發(fā)送數(shù)據(jù)的連續(xù)流，以中立位置的端口的特征，并且流程返回到適當(dāng)?shù)南嗤ㄟ^被動(dòng)防盜端。

　　路，防盜主機(jī)測量相線上方的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)流信息的存在與否確定電纜是否有開路故障。方法可以實(shí)時(shí)同步控制多條電力電纜：設(shè)備可靠性高，擴(kuò)展性高，誤報(bào)率低，維護(hù)方便，這完全被淘汰了。服了這些條件下電纜監(jiān)測技術(shù)的缺陷。索公路的應(yīng)用三索公路有10條隧道，該項(xiàng)目選用中長羅平隧道1進(jìn)行研究。平隧道1號線全長2.3公里，配備各種電氣，電子設(shè)備，如基本電源，反應(yīng)風(fēng)扇，改進(jìn)電源，LED燈具，礦用電纜信息板，消防能力和視頻監(jiān)控。些設(shè)備中使用的電纜放置在隧道的溝槽中，非常便于日常維護(hù)，但設(shè)備的電纜很容易被盜，這對通常在隧道中行駛的車輛帶來了極大的安全性。藏的危險(xiǎn)并將造成巨大的物質(zhì)損失。
　　據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，考慮現(xiàn)場布線的方法，其中1號隧道（上游）包括6根三相三線和六根三相四線電纜（包括三根電纜）加固照明和三根基本照明電纜）。道1（下游）包括四個(gè)三相AC電纜，三相五子四根電纜（兩個(gè)照明增強(qiáng)電纜和三個(gè)基本照明電纜）和兩個(gè)三相外部電纜連接到子4（2） 。息板）。據(jù)與不同類型電纜的接線模式相關(guān)的隧道電纜的狀態(tài)，可以應(yīng)用電纜防盜監(jiān)控系統(tǒng)。論本文針對目前公路電纜盜竊情況，提出了改進(jìn)的載波通信技術(shù)，該技術(shù)采用不同的技術(shù)原理來解決電纜的電源和非電氣狀態(tài)?，F(xiàn)了對電力電纜的有效監(jiān)控，并且還針對道路電纜上的頻繁布線方法指示了使用電纜鎖的方法。后，本文將三個(gè)獨(dú)立的高速羅平隧道結(jié)合起來，并在羅平隧道中給出了該技術(shù)方案的應(yīng)用方案。
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