近年來，甘肅省加快了MCP右截割電機電纜的引入，電纜隧道的建設(shè)逐年增加。然工程造價和能源成本站的相關(guān)配額包括電纜隧道的評級標(biāo)準(zhǔn)，但它們不適用于基礎(chǔ)大斷面電纜隧道項目的定價。決于他們的安裝經(jīng)驗。
　　字段目前為空。文旨在通過實證分析研究適用于甘肅省的電纜隧道工程定價基礎(chǔ)。纜隧道;價格基礎(chǔ);實證分析中圖分類號：TM75文件號：A文章編號：1671-2064（2019）06-0153-02引言近年來，城市經(jīng)濟的發(fā)展和對安全性和可靠性的要求城市能源供應(yīng)電纜線路的改進和工程已成為城市電網(wǎng)建設(shè)的重要方向。2017年，為了改善城市面貌，提升形象，甘肅省蘭州市政府要求加強城市架空電纜管理，充分利用空間資源地下城市發(fā)展，加快推進城市架空電纜，并成立“蘭州市政府辦公室”。事會對蘭州市電纜進入實施計劃的印刷和實施的意見要求分兩批24個關(guān)鍵部分安裝地線（約38.72公里）。
　　前，城市電纜隧道的施工主要有四種方法：盾構(gòu)法，沉管法，露天法和淺埋法。[1-3]鑒于蘭州市的巖性較差，地下水的存在以及城市周圍環(huán)境的復(fù)雜性，隧道大多暴露在淺水深處。纜切割隧道可以參考電力項目預(yù)算的2013版本。纜隧道工程沒有明確和精確的定價基礎(chǔ)，但該領(lǐng)域仍然是空的，這不利于電纜隧道。目的成本控制。著電纜入口要求的進步，將會有越來越多的電纜隧道項目和工程成本問題需要解決。
　　例選擇本文以甘肅省蘭州市某電纜隧道工程為例。纜隧道總長約2 548.5米，隧道道路有17口電纜井，包括12口4.0米直井，1口5.2米三通井，5.2米的埋井和5.2米的埋井。好的四通管2，通風(fēng)室。證結(jié)果表明，目前的電力配額定價制度沒有具體涉及淺埋隧道的定價基礎(chǔ)。據(jù)甘肅省建設(shè)方法和特點的相似性，采用市政工程配額制和城市軌道交通。目配額制度和道路工程配額制度對有關(guān)項目進行投資計算，形成矩陣式成本指數(shù)分布圖[4]。體實證結(jié)果如下：市配額制靜態(tài)投資8151萬元;根據(jù)上述實證結(jié)果，總體成本水平是軌道交通配額制度，市政配額制度和公路配額制度最低的最高水平。成本水平如圖1所示。下是三個定價系統(tǒng)在每個工程單位成本方面的差異的詳細(xì)分析。1直觀地顯示，2.0 * 2.3電纜隧道的三個充電系統(tǒng)的單價在軌道交通配額系統(tǒng)中最高，市政配額系統(tǒng)是第二個，道路配額系統(tǒng)是下面，四個電纜管道具有最高的市政配額系統(tǒng)和電纜橋架。通配額制度是第二個，高速公路配額制度最低：通風(fēng)配額室擁有最高的市政配額制度，鐵路運輸配額制度是第二個和道路配額制度是最低的。
　　之，每個工程單位的成本水平與總成本水平略有不同。要原因是：三個法定人數(shù)制度的公布和應(yīng)用時間存在差異。肅省市政工程消費額度于2005年發(fā)布實施。肅省城市軌道交通工程配額和蘭州地區(qū)基準(zhǔn)價已公布道路工程預(yù)算于2007年公布，并于2008年實施。市政配額制和高速公路配額制相比，軌道交通配額制有最新版和最后版。
　　請時間。此，它優(yōu)于市政配額制和道路配額制，但其成本水平也最接近于搜索和結(jié)算水平。

　　平。
　　道工程有一些特殊的章節(jié)，第一章比第二章更完整和完整。隧道工程定價方面，市政配額制度不完整，借款的參考高于其他配額，導(dǎo)致每個工程單位的成本水平差異，軌道交通配額比高速公路配額系統(tǒng)更全面，發(fā)布和執(zhí)行期限更晚。一單位工程單位成本大于上一單位。計的結(jié)果是：層次分析法[5]用于檢查的“市政工程配額制”三個定價系統(tǒng)的經(jīng)驗結(jié)果中，“鐵路工程配額制”和“道路工程配額制度”。擇四個因素：配額（F1），礦用電纜費用收?。‵2），搜索等級（F3），結(jié)算等級（F4）作為市政評級系統(tǒng)（A），公共交通定價系統(tǒng)（B），系統(tǒng)道路收費（C）。
　　術(shù)隧道評估標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)層次分析模型，如圖2所示。據(jù)配額的合理性和完整性，感知水平的合理性。估結(jié)果與研究水平的接近程度，定價結(jié)果與監(jiān)管水平的接近程度，需要15名專家進行全面判斷和分析才能建立判斷矩陣，如圖2所示。
　　于該矩陣，可以獲得計算：λmax= 4.233，CI = 0.077，RI = 0.90，因此CR = CI / RI = 0.086 <0.10。過對一級因子指標(biāo)的分析，可以得到每個評價指標(biāo)的權(quán)重。
　　要性的順序是：配額的完整性和合理性（0.57），征稅水平（0.23），監(jiān)管水平的接近程度（0.16）以及水平的接近程度調(diào)查（0.05）。后，進一步評估三個評估中每個評估對不同指標(biāo)的評估值，使用四個指標(biāo)構(gòu)建判斷矩陣，并計算每個指標(biāo)的三個評估基礎(chǔ)的順序。關(guān)詳細(xì)信息，請參閱表3中的最后一列值。于F1，可以獲得計算：λmax= 3.029，CI = 0.015，RI = 0.58，因此CR = CI / RI = 0.025 <0.10;對于F2，可以獲得計算：λmax= 3.039，CI = 0.019，RI = 0.58，CR = CI / RI = 0.033 <0.10;對于F3，可以得到計算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，因此CR = IC / RI = 0.046 <0.10;對于F4，可以獲得計算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，礦用電纜因此CR = CI / RI = 0.046 <0.10。據(jù)上述計算方法和評估結(jié)果（均已通過一致性測試），計算目標(biāo)層“電纜隧道最優(yōu)定價系統(tǒng)”的完整評估值，見表4.根據(jù)最終綜合評價結(jié)果，鐵路運輸價格體系（B）的全面評估價值最高，高于道路收費系統(tǒng)（C）和市政評級系統(tǒng)（A）。此，可以確定鐵路運輸定價系統(tǒng)是電纜隧道工程的最優(yōu)定價基礎(chǔ)。論根據(jù)實證結(jié)果，甘肅省城市軌道交通工程定額和蘭州地區(qū)基準(zhǔn)價格（2013年版）為當(dāng)前電纜隧道工程提供了最佳定價依據(jù)。甘肅省。線系統(tǒng)共計102個配額可用于電纜隧道工程，但就電纜隧道工程的通風(fēng)室而言，建議直接應(yīng)用相應(yīng)的工程分類。設(shè)（2013年版），用于建設(shè)電氣建設(shè)項目。述102條電纜隧道和樹木配額構(gòu)成了甘肅省電纜隧道工程定價配額的完整依據(jù)。
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