在牽引變電站的集成自動(dòng)化系統(tǒng)中，鐵路變電站的自供電直流系統(tǒng)未連接到其他系統(tǒng)。生絕緣故障時(shí)，保護(hù)裝置會(huì)拒絕移動(dòng)，這會(huì)危及電網(wǎng)安全，擴(kuò)大了電源切斷范圍并切斷了電源。擾EMU的功能。
　　文以高速鐵路牽引變電所的實(shí)際工作為基礎(chǔ)，分析了直流電源系統(tǒng)故障造成的破壞，提出了處理方法。1月30日23:50，在廣州－廣州專線上，配電遙控器將兩個(gè)天線II變電站重置為##至I，以返回操作＃1，即開關(guān)101QF控制無法關(guān)閉；高壓側(cè)未經(jīng)保護(hù)的操作長達(dá)14小時(shí)會(huì)帶來重大的安全風(fēng)險(xiǎn)。檢查了該故障之后，正負(fù)極接地故障的原因同時(shí)導(dǎo)致101QF控制開關(guān)閉合。果，CC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，危及電網(wǎng)的安全運(yùn)行，并有可能干擾EMU的運(yùn)行順序。流電源系統(tǒng)包括直流電路，電池，直流負(fù)載和充電器（圖1）。電模塊主要使用高頻開關(guān)電源。主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電并為電池充電。保已準(zhǔn)備好為電池供電。
　　池的主要功能是在交流電源斷開時(shí)實(shí)時(shí)提供次級電路所需的直流電源。前使用的是GFM閥控式鉛酸蓄電池。流負(fù)載主要包括保護(hù)裝置，繼電器線圈，保險(xiǎn)絲和控制開關(guān)。前，牽引變電站直流系統(tǒng)的輸出電壓為110 V；它主要為牽引變電站中的繼電保護(hù)設(shè)備，自動(dòng)化和各種信號設(shè)備等輔助設(shè)備以及斷路器和電氣隔離開關(guān)提供工作電源。牽引站使用的交流電系統(tǒng)發(fā)生緊急情況時(shí)，電源也可用于為牽引站提供照明和應(yīng)急設(shè)備，以確保變電站二次設(shè)備的正常運(yùn)行。及災(zāi)難恢復(fù)和系統(tǒng)電源恢復(fù)。而，由于直流系統(tǒng)易碎且保護(hù)能力相對較低，因此直流系統(tǒng)在實(shí)際操作中存在不可控制的風(fēng)險(xiǎn)。引變電站的自主直流電源系統(tǒng)相對復(fù)雜，并且連接了許多設(shè)備或次級設(shè)備，例如次級控制電路，用于閉合的次級電路，次級保護(hù)電路。次級信號電路和其他互連電路。
　　果，很難對直流系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修或更換所有零件。此，直流電源系統(tǒng)的絕緣故障是接地故障，并且絕緣接地故障的故障可以分為正極接地，負(fù)極接地，正極接地和負(fù)極接地。流電源設(shè)備故障。自主直流電源系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行后，某些設(shè)備會(huì)老化。流系統(tǒng)設(shè)備故障將導(dǎo)致電源中斷，變電站保護(hù)裝置將不再工作，此時(shí)設(shè)備將發(fā)生故障，可能導(dǎo)致電源系統(tǒng)故障。卸。境因素。于變電站惡劣的自然環(huán)境，電路濕度會(huì)降低，老鼠的損壞也會(huì)受到損害，直流系統(tǒng)接地的可能性也會(huì)降低。工質(zhì)量不好。變電站的建設(shè)過程中，過程控制不嚴(yán)，控制電纜會(huì)損壞，直流系統(tǒng)的絕緣能力將大大降低，系統(tǒng)的接地故障將減少。cc將發(fā)生。光線兩模塊變電站的立柱將連接到主變量1＃重氣繼電器。果正極電纜斷裂，絕緣層會(huì)降低，正極接地，這是潛在的施工隱患。術(shù)操作不到位。場操作員的操作錯(cuò)誤是直流獨(dú)立使用系統(tǒng)接地故障的原因，主要是因?yàn)槠洳僮骱啽慊虿僮麇e(cuò)誤相同。起。在次級電路上執(zhí)行相應(yīng)的操作時(shí)，設(shè)備的金屬外殼與直流電源接觸。制直流電源系統(tǒng)接地。大多數(shù)情況下，直流控制開關(guān)是由負(fù)載側(cè)短路引起的，因此必須在上電之前消除短路故障，如果不能消除短路故障如果反復(fù)打開電源，故障范圍將會(huì)擴(kuò)大。嚴(yán)重的情況下，直流電會(huì)增加。險(xiǎn)裝置（圖1）將使整個(gè)牽引站爆裂，解決了短路問題后，它將關(guān)閉氣動(dòng)開關(guān)。前，我公司的直流系統(tǒng)使用高頻開關(guān)整流器，采用軟件開關(guān)技術(shù)，四個(gè)并聯(lián)的高頻開關(guān)整流器并聯(lián)連接以為直流負(fù)載供電（圖2），并且為電池組充電時(shí)，接地設(shè)備連接到次級電路A的故障可能會(huì)影響整流。
　　如：2018年10月13日，柳南客運(yùn)專營公司武塘AT因直流電壓隔離變送器故障而無法工作。有高頻開關(guān)整流器并聯(lián)運(yùn)行，其中之一發(fā)生故障并保護(hù)其動(dòng)作。時(shí)，整流器模塊的電流共享和外部控制功能將無法正常工作，但故障整流器模塊將不會(huì)影響其他整流器模塊的正常運(yùn)行。頻開關(guān)整流器支持熱插拔，因此可以在不停電的情況下更換故障整流器模塊。

　　
　　常情況下，自主直流電源系統(tǒng)的絕緣電阻值與正極和負(fù)極相同，正極和負(fù)極對地的電壓相同。自主直流電源系統(tǒng)的正極或負(fù)極接地時(shí)（圖3），正極和負(fù)極之間的電壓差會(huì)增加，這會(huì)對使用系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響自主DC，這是非常危險(xiǎn)的。流系統(tǒng)的正極接地。圖3中的E點(diǎn)所示，設(shè)備可能存在故障：牽引變電站的自動(dòng)裝置或繼電保護(hù)裝置操作異常，從而導(dǎo)致牽引裝置的開路。關(guān)動(dòng)作以及接觸網(wǎng)絡(luò)中缺少電流，這會(huì)影響駕駛。
　　主使用系統(tǒng)CC的負(fù)極接地，如圖3中的點(diǎn)F所示，這可能會(huì)阻止開關(guān)運(yùn)行。線變電站控制電路設(shè)備通常連接到負(fù)極，電纜如果同時(shí)發(fā)生多點(diǎn)接地，則控制器或保護(hù)裝置將無法正常工作，甚至?xí)鸸收稀Ａ飨到y(tǒng)的正負(fù)極之間短路，繼電器線圈將在大電流下燃燒。護(hù)裝置已損壞。流系統(tǒng)的正接地和負(fù)接地同時(shí)最差，如圖3所示，接地短路發(fā)生在E點(diǎn)和F點(diǎn)。發(fā)或燃燒保險(xiǎn)絲。池?fù)p壞嚴(yán)重，嚴(yán)重的話甚至?xí)鸨?。如，兩安變電站的控制開關(guān)101QF不能閉合，因?yàn)檎龢O和負(fù)極同時(shí)接地。論接地情況如何，電纜變電站的直流系統(tǒng)都會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞，并影響牽引變電站的正常運(yùn)行。制循環(huán)的方法。是查找直流電源系統(tǒng)中絕緣故障的最實(shí)用，最直接的方法。作步驟如下：首先，切斷信號回路，其次，切斷照明回路，再次切斷電源，最后切斷保護(hù)回路。業(yè)技術(shù)人員必須創(chuàng)新維護(hù)措施，全面檢查直流獨(dú)立系統(tǒng)的復(fù)雜性，提高接地故障定位判斷的準(zhǔn)確性，并提高搜索效率，同時(shí)降低查找故障的麻煩。線裝置的監(jiān)視方法。

　　視選線裝置的方法是使用實(shí)??時(shí)在線監(jiān)視來確定直流自用系統(tǒng)的接地故障位置。還通過線路選擇設(shè)備檢測自供電DC系統(tǒng)所有部分的接地隔離狀態(tài)，以快速檢測接地故障情況。告消息中指示了接地故障回路的編號。前，所有主要制造商生產(chǎn)的CC隔離監(jiān)視設(shè)備都具有此功能，方便確定故障回路，而無需一一拉動(dòng)回路。路選擇裝置的監(jiān)視方法可以檢測到接地回路，但無法確定接地回路的接地位置。

　　視便攜式直流系統(tǒng)的接地設(shè)備的方法。攜式設(shè)備確定直流自供電系統(tǒng)的接地故障位置，與線路選擇設(shè)備監(jiān)視方法不同，主要檢測目標(biāo)是接地的特定位置。用系統(tǒng)。前兩種方法相比，該方法具有明顯的優(yōu)勢：它可以在不切斷直流回路電源的情況下搜索接地故障。動(dòng)車組密集運(yùn)行部分，使用先進(jìn)設(shè)備消除接地故障將成為未來的主要手段。著動(dòng)車組運(yùn)行密度的不斷提高，對牽引供應(yīng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求也越來越高。主的直流電氣系統(tǒng)可以避免故障，否則將導(dǎo)致直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失，并且如果長時(shí)間阻止EMU的運(yùn)行，乘客的情緒波動(dòng)將導(dǎo)致集體事故和負(fù)面的社會(huì)影響。此，鐵路變電站直流系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行必須提高到一個(gè)新的高度。
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