摘要：分段絕緣是鐵路牽引電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)的重要組成部分，它分析并比較了目前在通用電氣化鐵路中使用的許多常用分段絕緣子的性能。際操作，維護和故障情況。論了使用隔離器的預防措施和改進方法。要：分段絕緣子是電氣化普通速度鐵路中空氣接觸系統(tǒng)的重要元素。文檔分析并比較了一些常見截面絕緣子的性能以及實際運行狀態(tài)，設備維護和故障。還討論了操作要求和改進。介：隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在“交通運輸和鐵路優(yōu)先”的理念下，火車的速度不斷提高，對鐵路的運行提出了更高的技術要求。系網(wǎng)絡。
　　這里，結合目前在Pusu鐵路上運行的分段隔離器，結構特征，絕緣性能，消弧能力，技術指標，安裝和維護以及常見問題進行了分析。論了工廠的選擇，維護和運營管理，并提出了應對措施，以滿足提高列車速度的要求。段絕緣體是由絕緣部件，磁通量引導部件和插入到觸頭懸架中的組件組成的組件，用于將相鄰的同相雙相觸頭懸架進行電分段并允許到受電弓才能不間斷地通過。動接觸網(wǎng)的絕緣設備。方面，分段式隔離器既滿足電氣分段和分離電源的需求，又便于裝卸作業(yè)，機車維修等。般安裝在雙線車站的上下交叉線，同一車站的各個場，貨運線，裝卸線，鐵路專用線，機車線之間或帶有應急吊車的管線，車庫管線以及諸如車站主干線和隔離錨段難以連接的分段管線等位置。
　　主要絕緣部件工作時，分段式隔離器根據(jù)電力機車的受電弓使用：接觸式和非接觸式；根據(jù)引弧條件分為電弧型和無電弧型?；愋秃皖愋?，取決于消弧類型：滅火器類型和非滅火類型。于自然環(huán)境，行駛速度，受電弓壓力和接觸網(wǎng)振動的共同作用，分段絕緣仍處于被動適應狀態(tài)。于惡劣的工作條件，電纜較差的弧網(wǎng)協(xié)作條件以及維護和維修困難，因此操作安全可靠，分段隔離器提供了更大的可靠性。應性已成為牽引動力管理單元的基準。段金剛石絕緣。段菱形絕緣子是電氣化鐵路的第一批絕緣子之一。具代表性的制造商是西安鐵路科學技術研究院（西安鐵路局科學技術研究所）。類分段式隔離器由于其結構簡單，重量輕，易于安裝（維護），沒有網(wǎng)破損，過渡到其他產(chǎn)品而成為我的產(chǎn)品。度，低廉的價格等電氣化鐵路的大規(guī)模運營（≤120km / h）。是，產(chǎn)生以下主要問題：（1）消弧能力低并且絕緣滑板引起灼傷（破裂）； （2）在觸頭懸架的長期振動下，撞弧桿很容易在螺栓連接處斷裂。進建議：首先，改進絕緣滑板的制造工藝，以提高耐磨性和著色度；其次，改進避弧棒的材料和制造方法，避免斷開撞弧桿；第三，提高絕緣滑板的耐磨性和染色性。段雙橋絕緣。
　　段雙橋絕緣子是基于北京宗衡機電技術發(fā)展有限公司（中國鐵道科學研究院鐵道研究所）的分段菱形絕緣子，他已被另一人取代。是2根。種類型的分段絕緣具有以下優(yōu)點：結構簡單，重量輕，易于安裝（維護），不破壞弓形網(wǎng)格和平滑過渡，并且由于角度之間的間隔而減少了電弧離甲板隔熱層很遠。燒傷的可能性，橋梁絕緣層可拆卸，更換零件更為實用。為我的操作的一部分，它仍然相對安全，目前在電氣化的蒲城鐵路（120 km / h）路段的許多車站中進行頻繁的操縱。絕緣棒中的分段絕緣。絕緣桿段式絕緣子是西安鐵路局（西安鐵路科學技術局）研制的絕緣子。個中心桿絕緣體相對于受電弓起輔助過渡作用。緣層的磨損為2毫米，可以在絕緣桿磨損72度（5個工作面）后使用。種分段絕緣子具有良好的消弧性能，良好的抗電弧性，較高的耐??壓性和在本節(jié)運行期間的強大防污染能力。是，存在以下問題：（1）旁路滑槽較長，安裝和調(diào)整更加困難。果不進行調(diào)整，則受電弓容易使機車彎曲。（2）懸架或支座的部件對技術狀態(tài)有很大影響，過渡不規(guī)則時，振動和振幅很重要； 3）受電弓對機車的影響容易變形，折斷，甚至弓形網(wǎng)失效。于復雜的結構和尺寸，這帶來了安裝，調(diào)試和操作安全的許多問題。前在本節(jié)的現(xiàn)場操作中已將其消除。

　　緣子用魚叉分段。叉段式絕緣子是由北京宗衡機電技術開發(fā)有限公司（中國鐵道科學研究所和機車車輛研究所）根據(jù)德國產(chǎn)品Adtranz進行開發(fā)和開發(fā)的。動端口，不直接研磨絕緣和過渡零件。暢的功能。流線（200 km / h）電氣化鐵路段于2008年投入運行后，發(fā)現(xiàn)以下主要問題：（1）質(zhì)量較重，達到34 kg；有利于集中負荷； （2）輔助接觸線更長，大于或等于2000 mm； （3）安裝過程中的方向性，封閉端。議制造商：首先，優(yōu)化設計，使用新材料降低分段絕緣的整體質(zhì)量，其次，進行實驗，嘗試減少輔助接觸線的長度和接觸線夾的數(shù)量，第三，采用新材料減少導流鑄件的變形，第四是改進設計，盡量取消安裝方向。段絕緣DXF-1.60。段絕緣DXF-1.60是吳江市天龍電氣設備廠在歐洲高速電氣化鐵路分段絕緣產(chǎn)品的基礎上開發(fā)研制的新型滅弧滑式分段絕緣。段絕緣體的主體采用由錨頭和三根絕緣棒組成的整體結構，提高了整體剛度，消除了扁平結構偏斜和不接觸的缺點在主絕緣棒和受電弓之間。兩側的斜邊相對的金屬滑槽和絕緣的輔助滑塊形成一個下平面，該下平面與機車縮放儀平滑接觸并過渡。體通過接觸線夾連接到壓區(qū)，并且在每側的兩個金屬軌之間布置有滅弧桿，以便在發(fā)生電弧滅弧時進行滅弧。端之間存在電位差，以防止主絕緣元件燃燒，并且在兩側的相對兩側之間有金屬滑動。疊的區(qū)域可確保電源的連續(xù)性。于在同一平面上使用了空氣絕緣體，金屬流道，絕緣輔助導軌和接觸線，絕緣組件未接地，結構對稱，過渡平滑，通過速度高，并使用有方向感和使用方向的操作。運行四年的角度來看，安裝和使用仍然是我當前操作中最理想的分段絕緣。題在于，盡管總重量為19 kg，魚叉段的隔熱層仍然較輕，但其總長度僅為1120 mm，這有利于集中。議制造商采用新材料并優(yōu)化設計，以滿足需求并降低分段絕緣的整體質(zhì)量。維護過程中，由于缺乏維護，操作員加劇了燒傷和故障的數(shù)量。先，兩個相鄰定位點的提取值的方向不同，其次，不可能在彎曲部分使它們平行。節(jié)段的兩個懸掛鏈的長度不相等。段絕緣子的調(diào)節(jié)可以在線的縱軸方向上以“”或“○”布置，以形成分段斜弧。要原因是承載電纜和壓區(qū)的線膨脹系數(shù)不同：當溫度變化時，壓區(qū)相對于承載電纜發(fā)生位移，但是由于兩條懸掛鏈不連貫，因此產(chǎn)生電壓，另一個釋放。保分段絕緣層不水平，并拉出電弧。確確定安裝位置。段式隔離器的安裝位置必須符合規(guī)定，距離定位點不得小于2 m。

　　
　　必須位于受電弓的中心。正常情況下，撓度不得超過100毫米。據(jù)現(xiàn)場操作的實踐，還應注意避免安裝在電力機車的轉彎處或停車場內(nèi)；中心位置必須考慮到相鄰定位點的提取值，電纜也必須考慮線與線的交點的位置，不要超過允許的誤差范圍。理選擇正確的類型。據(jù)安裝位置，工作環(huán)境和交通密度以及不同類型的分段絕緣子的特性，應科學地選擇適當?shù)姆侄谓^緣。如，對于分段絕緣子兩端的壓差大且電力機車頻繁通過的部分，優(yōu)選使用非接觸，消弧和防滑型的分段絕緣子，即，提高了電弧保護能力并避免了電弧放電。緣層燃燒；在空氣污染高，霧霾重和維護困難的地區(qū)，電纜最好使用隔離在空氣中的絕緣子。強控制單元的接觸。據(jù)“礦山速度接觸系統(tǒng)的維護和維護程序”（鐵運輸[2017] 9號）：“分段式隔離器不得處于長時間對地面的壓力狀態(tài)。雪，霧，冰雹，凍雨等。寒冷的天氣中，切勿打開用作電氣分段的開關，必須在操作開始前30分鐘斷開連接，并在操作時將其關閉。歇工作超過30分鐘，然后在繼續(xù)操作時斷開連接，終止操作，應及時關閉。電源部分（或管理服務）應加強與客戶的溝通。
　　輛，機車段和專線等單位，并確認“必須在操作結束后盡快關閉開關，并且必須恢復正常狀態(tài)。開在雨，雪，霧，冰雹，凍雨等惡劣天氣中。強實施差異化管理。照“公共鐵路網(wǎng)運行和維護規(guī)定”（鐵運輸[2017] 9號）的規(guī)定，按照分段式隔離器的使用說明書，設備管理還必須基于受電弓的頻率和分段絕緣子模型。同的特性，工作環(huán)境，服務時間，兩端之間的壓力差等，實現(xiàn)了一個循環(huán)的清潔，維護和不同壽命。學完善維護流程。段隔離器的調(diào)整應盡可能相等，并保持與線軸相同的斜率。兩側的弦點相比，它的負垂度為5到15毫米。據(jù)現(xiàn)場操作的實踐，還應注意避免安裝在電力機車的轉彎處或停車場內(nèi)；中心位置必須考慮到相鄰定位點的提取值，電纜也必須考慮到線與線的交點的位置，不要超出允許的誤差范圍，滑塊底部必須與導軌表面平行，最大偏差不得超過10毫米；對于某些分段式特殊絕緣子，也請參考用戶手冊的要求。強惡劣天氣檢查。雨天，雪天，霧天，冰雹，凍雨等惡劣天氣下，應加強對分段絕緣子，特別是頻繁通過的分段絕緣子的檢查，并注意發(fā)生間接電氣化。果發(fā)生放電，電弧，灼傷等該方法包括清潔分段絕緣體的主絕緣體或應用臨時屋頂進行維護。論：在環(huán)境污染日益嚴重的情況下，分段絕緣組件的使用壽命也受到了顯著影響，維護和維修周期也大大縮短。理層必須解決的一個主要問題。鐵路“大運輸”和“大準備”發(fā)展的背景下，將有力地促進鐵路動力技術的改進和運營管理水平的提高。量被推到了無法更新的水平，因此牽引力和變電站設備與時俱進。
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