為了確保500千伏海底電纜的安全穩(wěn)定運(yùn)行，海底電纜監(jiān)測(cè)尋求使用各種可靠的手段來(lái)防止錨泊船舶對(duì)海底電纜的損壞并減少海底電纜失效的風(fēng)險(xiǎn)。
　　文檔的海底電纜的電流監(jiān)測(cè)工作相結(jié)合，500千伏，介紹并分析當(dāng)前使用的不同的監(jiān)測(cè)方法，包括在目前的監(jiān)測(cè)方法的差距，并就如何更好地執(zhí)行的建議和觀點(diǎn)未來(lái)水下電纜監(jiān)控工作。
　　[關(guān)鍵詞] 500 kV海底電纜;監(jiān)測(cè)方法;分析;建議海南網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目采用500 kV交流電網(wǎng)模式，從廣東省湛江市港城變電站，穿越瓊州海峽，南至變電站。南省澄邁縣澄邁縣福山。底電纜長(zhǎng)30.1公里，標(biāo)稱運(yùn)輸能力為600 000千瓦。是中國(guó)首個(gè)500 kV高壓，遠(yuǎn)程和大容量跨海聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，具有世界第一和第二大輸電能力。底電纜線路位于瓊州海峽，橫穿航道，海上交通繁忙，大型船只頻繁，漁業(yè)，漁業(yè)等生產(chǎn)活動(dòng)密集，臺(tái)風(fēng)和水流等氣象和水文條件復(fù)雜而有害，海底電纜因船舶的錨泊和疏浚而受損。險(xiǎn)很大。旦海底電纜受損，將導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)該國(guó)的負(fù)面社會(huì)影響。此，為了確保海底電纜的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，使用可靠和有效的監(jiān)測(cè)方法來(lái)執(zhí)行錨固件和牽引錨的預(yù)先檢查和移除是特別重要的。海底電纜的保護(hù)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。文將結(jié)合海南網(wǎng)絡(luò)工程海底電纜運(yùn)行維護(hù)的現(xiàn)狀，對(duì)目前海底電纜應(yīng)用的各種監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行介紹，分析，建議和綜合記錄。測(cè)和監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要性和重要性表明，漁業(yè)和海水養(yǎng)殖，造船和造船以及自然條件是造成電纜損壞的三個(gè)主要原因其中95％是由于釣魚(yú)，運(yùn)輸?shù)仍蛟斐傻摹?br>　　活動(dòng)期間引起的。中國(guó)南方電網(wǎng)高壓輸電公司廣州市?？诜志纸y(tǒng)計(jì)，有關(guān)海底電纜保護(hù)區(qū)船舶錨泊和異常速度的相關(guān)數(shù)據(jù)2009年6月30日海南網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目正式服務(wù)情況如下：表2-1自正式調(diào)試以來(lái)海底電纜保護(hù)區(qū)的船舶錨固和異常事件統(tǒng)計(jì)類錨事件（船/小時(shí)）異常事件（船/小時(shí)）小計(jì)（船/小時(shí)）漁船的百分比45127172 47.25％34.89％的海南類別30 97 127油輪3 9 12 3.30％拖船1 5 6 1.65％工程船1 2 3 0.83％砂船1 0 1 0.27％護(hù)航船0 1 1 0.27％船舶海洋警察1 0 1 0.27％未知類別10 31 41 11.27％總計(jì)92 272 364 1 00％根據(jù)表2-1中的數(shù)據(jù)，外力對(duì)海底電纜的破壞威脅主要來(lái)自位于電纜保護(hù)區(qū)的漁船，用于生產(chǎn)漁船和大型船舶收費(fèi)過(guò)去。注的目標(biāo)。VTS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用VTS系統(tǒng)對(duì)于海底電纜監(jiān)控工作具有重要意義，在錨泊船舶和管理電纜保護(hù)區(qū)域的異常事件方面發(fā)揮了重要作用。前的潛艇。VTS功能由多個(gè)子系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)，包括：VHF通信子系統(tǒng)，雷達(dá)子系統(tǒng)，AIS子系統(tǒng)，信息傳輸子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)綜合雷達(dá)，氣象子系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)。VTS系統(tǒng)可以監(jiān)視船只的導(dǎo)航路徑，方向，速度，坐標(biāo)等，并獲得船名，MMSI代碼，類型和其他靜態(tài)信息。VTS水下電纜監(jiān)控系統(tǒng)目前正在采用海南海事局海上交通管理中心的VTS系統(tǒng)終端，定義了海底電纜保護(hù)的警戒區(qū)。端并將對(duì)應(yīng)于閾值的容器的速度設(shè)置得太低以允許海底電纜通過(guò)。測(cè)。通過(guò)保護(hù)區(qū)的船舶速度低于閾值時(shí)，VTS系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，監(jiān)控人員根據(jù)信號(hào)采取預(yù)警，快速響應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)拆除等措施。應(yīng)的船舶報(bào)警，位置和速度變化。查錨固和牽引錨的風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)，VTS還具有記錄和讀取船舶軌跡的功能。

　　2-2水下電纜保護(hù)區(qū)海底警報(bào)區(qū)潛水警戒區(qū)I I級(jí)西海底電纜西相C相東側(cè)500米二區(qū)海底電纜等級(jí)西一相西相，C相東側(cè)2海里三區(qū)，海底電纜A側(cè)西側(cè)，C相以東5海里圖2-1下方電纜終端顯示界面馬里諾監(jiān)測(cè)海底監(jiān)視系統(tǒng)AIS AIS目前用于海底電纜監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的500kV海南AIS監(jiān)控系統(tǒng)的海底光纜，其下半年委托從2011年開(kāi)始，由于采用VTS系統(tǒng)的雙系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)船舶錨定事件，取得了良好的效果。理包括AIS VHF，DGPS以及控制器communication.The信令終端AIS與GPS全球定位系統(tǒng)協(xié)作以發(fā)送船只的動(dòng)態(tài)信息，如船舶的位置，其速度和航向，以及船舶名稱，船長(zhǎng)和呼號(hào)等靜態(tài)信息。附近船舶和海岸電臺(tái)發(fā)射高頻，使附近的船舶和海岸電臺(tái)能夠及時(shí)了解附近海域所有船舶的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息。圖2-2所示，AIS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確識(shí)別在保護(hù)區(qū)內(nèi)打開(kāi)AIS系統(tǒng)的船只，并可以獲取船只信息。2-2 500 kV海底電纜的AIS監(jiān)控接口當(dāng)顯示AIS信號(hào)的船舶船速較低或懷疑錨固在水下電纜保護(hù)區(qū)域時(shí)，AIS系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警并生成預(yù)警信息，監(jiān)督人員將根據(jù)警告信息使用警告信息。使用VTS系統(tǒng)確認(rèn)之后，通過(guò)AIS系統(tǒng)的集成SMS發(fā)送警告消息。海視頻監(jiān)控和紅外夜視系統(tǒng)如表2-3所示。底電纜保護(hù)區(qū)的水下視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“CCTV”）與海底電纜保護(hù)區(qū)的廣東側(cè)和海南側(cè)分開(kāi)建設(shè)。固定監(jiān)控接口的基礎(chǔ)上，通過(guò)專用光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)海底電纜保護(hù)區(qū)海岸線附近特定區(qū)域進(jìn)行關(guān)鍵觀測(cè)和監(jiān)控的綜合管理系統(tǒng)。央電視臺(tái)可以執(zhí)行以下功能：在攝像機(jī)6公里范圍內(nèi)，可以看到船的類型和20米長(zhǎng)的船舶航行狀態(tài);對(duì)穿過(guò)監(jiān)視區(qū)的船只進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。船舶進(jìn)入監(jiān)視區(qū)域時(shí)，視頻監(jiān)視標(biāo)準(zhǔn)工作站會(huì)發(fā)出提示音，以提醒服務(wù)員。端設(shè)備安裝在廣東側(cè)和海底電纜保護(hù)區(qū)海南側(cè)的電纜點(diǎn)火樁上，并沿海底電纜方向布置，主要使用該系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)采集高清圖像，以及可以定義閾值的紅外夜視系統(tǒng)。視在視野中移動(dòng)的對(duì)象的頻率，速度和大小。艇應(yīng)用分析千伏電纜覆蓋瓊州海峽，長(zhǎng)30.1公里，覆蓋遠(yuǎn)距離監(jiān)控。前使用的所有監(jiān)測(cè)方法都不能完全監(jiān)測(cè)海底電纜布線，可降低潛艇對(duì)海底電纜的損壞風(fēng)險(xiǎn)。低的。動(dòng)傳感和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力水下電纜監(jiān)控的重點(diǎn)是早期檢測(cè)和響應(yīng)，以及在保護(hù)區(qū)內(nèi)有錨定跡象的船舶，確保他們對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的主動(dòng)檢測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力。

　　求。
　　在運(yùn)行和維護(hù)中保護(hù)500千伏海底電纜免受外力影響的目標(biāo)相比，目前使用的VTS監(jiān)控系統(tǒng)仍存在一些監(jiān)控缺點(diǎn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們總結(jié)了以下缺點(diǎn)：隨著行動(dòng)范圍超過(guò)20公里，船舶的有效性逐漸減弱。纜保護(hù)區(qū)集中在廣東沿海4至8公里處的電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)，必須進(jìn)行監(jiān)控，但它位于玉寶角雷達(dá)站的有效范圍之外。
　　南海事局。意味著當(dāng)使用海南海事局的VTS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)海底電纜的保護(hù)區(qū)時(shí)，船舶可能無(wú)法及時(shí)錨定在保護(hù)區(qū)的廣東一側(cè)。下電纜。VTS監(jiān)視過(guò)程中發(fā)生大量錯(cuò)誤警報(bào)，并且是由波浪，雨和霧等波浪干擾引起的，并且受到VTS子系統(tǒng)的處理能力的限制。達(dá)數(shù)據(jù)。報(bào)率高，增加了監(jiān)控難度。船速變化時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)分析其導(dǎo)航狀態(tài)。保護(hù)區(qū)內(nèi)洋流過(guò)高的時(shí)期，船速變化更加頻繁，產(chǎn)生大量警示信號(hào)，引起監(jiān)視人員的注意。乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和提供決策支持的能力。于海底電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)船舶的平均日流量約為120艘，其航行路徑可變，因此系統(tǒng)為監(jiān)控人員提供風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和支持尤為重要。于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算邏輯的決定。VTS數(shù)據(jù)不與多個(gè)數(shù)據(jù)交換和合并。測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)特的，缺乏數(shù)據(jù)支持并影響監(jiān)測(cè)和處置的有效性。
　　舶信息采集能力在500 kV海底電纜的監(jiān)視中，船舶的主要信息來(lái)自AIS數(shù)據(jù)。
　　以使用AIS數(shù)據(jù)獲得靜態(tài)血管信息，動(dòng)態(tài)信息和行程信息。是，由于其工作原理的限制，AIS監(jiān)控系統(tǒng)僅限于配備AIS和AIS系統(tǒng)的船舶，但目前只能安裝500總噸以上的船舶。艘船不是必需的。此，對(duì)于未安裝AIS且禁用AIS的船舶，AIS監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法執(zhí)行監(jiān)控。據(jù)海南網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目正式啟動(dòng)以來(lái)的統(tǒng)計(jì)，海底電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)約58％的船舶未顯示任何AIS信息，大部分船舶均為船舶。魚(yú)，其次是貨船，相應(yīng)地，AIS系統(tǒng)有明顯的“盲區(qū)”用于監(jiān)視這些船只。數(shù)據(jù)傳輸原理的限制，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量太大時(shí)，AIS系統(tǒng)可能包括VDL（AIS數(shù)據(jù)鏈路）時(shí)間間隔的多路復(fù)用，其阻止來(lái)自數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)傳輸。標(biāo)因此允許分配可以有效收集的目標(biāo)的數(shù)量。制與此同時(shí)，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中也突出了船舶AIS信息報(bào)告的頻率問(wèn)題。實(shí)際的統(tǒng)計(jì)，通過(guò)海底電纜的保護(hù)區(qū)船舶速度通常為0和14之間是根據(jù)該信息的發(fā)送頻SIA于表3-2中，信息傳輸速率SIA是12秒/小時(shí)。
　　船速降至0節(jié)時(shí)，AIS信息僅以3分鐘的頻率報(bào)告。
　　2-3線纜保護(hù)區(qū)沿海視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端配置表設(shè)備序列號(hào)名稱布局位置（一起）旋轉(zhuǎn)功能（750 mm）鏡頭遠(yuǎn)程攝像機(jī)采集設(shè)備側(cè)線廣東遠(yuǎn)離電纜保護(hù)區(qū)的輕型電池1船舶進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測(cè)和跟蹤，支持霧過(guò)功能，監(jiān)控距離在5到8公里之間，達(dá)到監(jiān)控距離第4航標(biāo)（10m識(shí)別船），固定焦距攝像機(jī)采集設(shè)備（90mm），廣東側(cè)電纜到路燈1短海域全幀視頻信息電纜保護(hù)區(qū)域需要一個(gè)監(jiān)控距離才能達(dá)到導(dǎo)航標(biāo)記n的固定焦距°2（360 mm）。鏡攝像頭采集電纜連接光束1的廣東橫向電纜監(jiān)視電纜保護(hù)區(qū)域內(nèi)隔離海域的全長(zhǎng)視頻信息?？鼐嚯x達(dá)到3號(hào)導(dǎo)航標(biāo)記（360mm）。
　　程攝像機(jī)采集設(shè)備海南側(cè)電纜到燈電池1對(duì)水下電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)的遠(yuǎn)程船舶進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)控和監(jiān)控，監(jiān)控距離達(dá)到導(dǎo)航圖＃6 3-1 AIS信息，通信頻率船只類型AIS信息，船舶錨定頻率3分鐘/小時(shí)船只速度0-14 kt船只12秒/速度船舶0-14 kt，航向變化4秒/容器中的14-23節(jié)6秒/次的速度與14-23克拉的速度和船舶用超過(guò)23克拉的變速2秒/容器3秒/容器，其速度大于23節(jié)，當(dāng)然變化是2秒/小時(shí)，因此當(dāng)時(shí)隙復(fù)用和船錨同時(shí)發(fā)生時(shí)，監(jiān)視工作將是極端的換貨困難。
　　如，在2012年10月23日上午9:49，在小型貨船停泊在海底電纜I級(jí)保護(hù)區(qū)的“新海信888”事件中，看來(lái)該船只已打開(kāi)嵌入式AIS設(shè)備，但AIS信息無(wú)法被系統(tǒng)及時(shí)獲取和顯示。海監(jiān)測(cè)能力海底電纜保護(hù)區(qū)的沿海區(qū)域位于VTS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的“盲區(qū)”，但夜間和夜間紅外視頻監(jiān)控系統(tǒng)受到設(shè)備性能的影響。天氣條件，工作距離有限。外，CCTV數(shù)據(jù)沒(méi)有連接到VTS，AIS等，在監(jiān)控過(guò)程中無(wú)法快速恢復(fù)，影響了監(jiān)控的有效性。議海南kV網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目在中國(guó)具有特殊和創(chuàng)新的特點(diǎn)，其監(jiān)測(cè)工作更具創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性。文前面的部分詳細(xì)分析了目前海南網(wǎng)絡(luò)流程中使用的不同監(jiān)測(cè)方法，其中提出了對(duì)“盲區(qū)”的改進(jìn)和建議以及海南監(jiān)測(cè)工作的差距。然。過(guò)在海南網(wǎng)絡(luò)南嶺一側(cè)建立專用的水下電纜監(jiān)控雷達(dá)站，提高數(shù)據(jù)采集監(jiān)控能力，提高雷達(dá)目標(biāo)探測(cè)能力，解決問(wèn)題。過(guò)將雷達(dá)子系統(tǒng)集成到現(xiàn)有的監(jiān)視系統(tǒng)中。前VTS雷達(dá)信號(hào)在上海南側(cè)的Yujiaojiao雷達(dá)站被收集，檢測(cè)范圍不能覆蓋海底電纜的整個(gè)路徑長(zhǎng)度，所以需要建立一個(gè)特別監(jiān)控站在海底電纜的南側(cè)，這對(duì)于Yubaojiao雷達(dá)站是有效的。測(cè)距離重疊，海底電纜保護(hù)區(qū)監(jiān)控區(qū)域覆蓋范圍最大，不監(jiān)測(cè)盲區(qū)或盲區(qū)。
　　海底電纜保護(hù)區(qū)監(jiān)視船的監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)和海底電纜監(jiān)視雷達(dá)站的雷達(dá)系統(tǒng)之間建立數(shù)據(jù)鏈，以最大化雷達(dá)目標(biāo)探測(cè)能力。高船舶AIS信息采集能力，在南嶺一側(cè)建立專用AIS基站，解決插槽沖突，將其數(shù)據(jù)連接到現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)，有效減少信息丟失AIS允許快速獲取海底電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)的船只。題建立了500 kV水下電纜線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，紅外夜視系統(tǒng)等監(jiān)測(cè)方法，集成到完整的水下電纜全檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中。發(fā)船舶信息收集模塊并建立船舶數(shù)據(jù)庫(kù)?？梢宰詣?dòng)從電子地圖上指定區(qū)域的過(guò)往船只收集數(shù)據(jù)，并可以通過(guò)時(shí)分，分類和子區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，與第三方購(gòu)買的數(shù)據(jù)包即數(shù)據(jù)庫(kù)兼容。舶是開(kāi)放的，可以根據(jù)監(jiān)控需求進(jìn)行自我監(jiān)控。加或減少項(xiàng)目。險(xiǎn)評(píng)估和決策支持模塊與在線海底電纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成，礦用電纜以協(xié)助監(jiān)測(cè)人員評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并在監(jiān)測(cè)和監(jiān)測(cè)過(guò)程中做出決策。置。論自海南網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目500 kV海底電纜監(jiān)測(cè)啟動(dòng)以來(lái)，結(jié)合海底電纜運(yùn)行維護(hù)要求和監(jiān)測(cè)工作中遇到的問(wèn)題，我們可以找到各種監(jiān)測(cè)方法，如衛(wèi)星電視系統(tǒng)，STV，CCTV和紅外夜視儀。者都有自己的缺陷。文詳細(xì)介紹了監(jiān)測(cè)海底電纜的各種方法，分析了實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的差距，結(jié)果表明，提高了數(shù)據(jù)采集能力，全面集成了多系統(tǒng)和多數(shù)據(jù)庫(kù)處理。以有效提高海底電纜的監(jiān)測(cè)能力，為此提供了建議。考文獻(xiàn)[1]靳玉杰.Search上VTS數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)融合技術(shù)的交換[J]。國(guó)水運(yùn)，2011，11（6）：88?89 [2]劉呵螽，籍Yongqing.Application VTS中的自動(dòng)船舶識(shí)別系統(tǒng)[J]。航技術(shù)，2003（4）。[3]白亮。VTS信息交流研究[D]。連海事大學(xué)，2008：10-11 [4]楊文邦。湛江VTS中心監(jiān)控現(xiàn)狀雷達(dá)站建設(shè)，視頻監(jiān)控和AIS [J] .2006，6（4）：84-85。
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