摘要：建立非隔離式跟蹤電路的數(shù)學(xué)模型可以確定補(bǔ)償和未補(bǔ)償JTC的并聯(lián)靈敏度。不同的JTC參數(shù)值下，列舉了數(shù)學(xué)模型獲得的分流靈敏度的幅度和分布，電纜并定義了最差路徑靈敏度的點(diǎn)。文提出了在允許范圍內(nèi)的通道電路長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上可以獲得JTC的最大長(zhǎng)度。道電路的機(jī)械隔離部分已被證明是高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼系K之一，也是許多事故的主要原因。了克服這些缺點(diǎn)，已經(jīng)提出了無(wú)縫軌道電路（JTC）。先，JTC的較短長(zhǎng)度用于交叉控制[1]。來(lái)，JTC被應(yīng)用于火車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)封鎖系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。在幾乎所有的信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商都生產(chǎn)自己的非隔離式軌道電路。而，JTC提出了一個(gè)主要的長(zhǎng)度問(wèn)題：為了增加長(zhǎng)度，使用了中央饋電，接收了兩端，并通過(guò)在兩個(gè)軌道之間增加容量來(lái)定期校準(zhǔn)軌道的阻抗[2]。
　　了證明這些方法的必要性并判斷對(duì)軌道電路長(zhǎng)度的影響，提出了非隔離式軌道電路的最大長(zhǎng)度。些問(wèn)題是通過(guò)由分立元件組成的實(shí)驗(yàn)室電路模型通過(guò)實(shí)驗(yàn)解決的。管實(shí)驗(yàn)室模型僅模擬繪圖參數(shù)，但獲得的數(shù)據(jù)與實(shí)際應(yīng)用非常接近。這項(xiàng)研究中使用了各種模擬方法。們對(duì)于研究多點(diǎn)傳輸系統(tǒng)中的通道電路參數(shù)極為有利，電纜但在將跟蹤電路用作線性傳感器時(shí)適應(yīng)性較低。JTC問(wèn)題的研究中，部分建模研究使用的是兩端口網(wǎng)絡(luò)模型，但其完整性很差，并且缺乏明顯可用的結(jié)果。文客觀地提出了一種改進(jìn)的兩端口JTC網(wǎng)絡(luò)模型，用于分析JTC分流器的靈敏度和適用的最大長(zhǎng)度。多數(shù)JTC可由圖1的模型表示，Zinp.t和Zinp.r分別是發(fā)送和接收設(shè)備的輸入阻抗。同類(lèi)型的非隔離走線電路之間的區(qū)別是，電氣隔離接點(diǎn)（ESJ）的調(diào)整和電氣絕緣接點(diǎn)處線路的長(zhǎng)度。此建模研究中，將ESJ替換為位于功率傳輸端左側(cè)的跟蹤電路端口。條導(dǎo)軌緊密連接在發(fā)射端的左側(cè)，電容器Cj用于補(bǔ)償線性輸入阻抗的電感分量。ESJ2與ESJ1相同，并且對(duì)稱(chēng)地位于接收器的右側(cè)。面的模型是UM71類(lèi)型的JTC的基本模型，可以稍作修改以用于其他JTC，除非在特殊情況下，線路的短路線路采用連接形式。S.給定的模型沒(méi)有進(jìn)一步考慮增加跟蹤電路長(zhǎng)度的可能性。上所述，補(bǔ)償電容器用于補(bǔ)償軌道傳輸?shù)木€性損耗。公里補(bǔ)償電容器的最佳尺寸，其中z是軌道阻抗的相角和角頻率。

　　不同的JTC中，補(bǔ)償容量的值和補(bǔ)償間隔ΔL不同。本原理是，干線的衰減最低，補(bǔ)償電容對(duì)分支電路靈敏度的影響可以忽略。是必要的[5]。了證明補(bǔ)償電容器的影響，建立了一個(gè)復(fù)雜的軌道電路模型，如圖3所示。路線等效于n個(gè)互連的兩端口網(wǎng)絡(luò)模型，電容器補(bǔ)償C位于每個(gè)模型的中心。車(chē)輛出現(xiàn)在鏈中時(shí)，可以將參數(shù)Ash，Bsh，Csh和Dsh用作兩端口網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，這些參數(shù)分別由矩陣計(jì)算：連接鏈之前的鏈i-1和連接鏈的鏈i-1。
　　自己的連接。
　　并且在連接鏈之后，兩個(gè)鏈都不存在。蹤電路能夠檢測(cè)主跟蹤部分和隔離部分中列車(chē)的分裂，這是JTC最大長(zhǎng)度的基本要求。告的所有關(guān)于補(bǔ)償JTC和未補(bǔ)償JTC的結(jié)果都表明，絕緣部分的靈敏度是最不利的條件：隨著跟蹤電路長(zhǎng)度的增加，靈敏度降低。些關(guān)系是通過(guò)計(jì)算確定JTC的最大長(zhǎng)度的基礎(chǔ)。線補(bǔ)償1型JTC，色散補(bǔ)償曲線2型JTC，曲線3在5種類(lèi)型的開(kāi)關(guān)電阻值下計(jì)算未補(bǔ)償JTC，每個(gè)值決定補(bǔ)償電容器C和輸入阻抗ZinPO導(dǎo)軌的一端，結(jié)果如表1所示。以得出以下結(jié)論。JTC的最大長(zhǎng)度由列車(chē)的最小分流電阻和分流電阻確定。于歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的rbal.min = 2Ω.km的跟蹤電路，未補(bǔ)償跟蹤電路的最大長(zhǎng)度大于補(bǔ)償跟蹤電路的最大長(zhǎng)度，在這種情況下，不能使用補(bǔ)償電容器只是為了減少衰減。于通道電路的長(zhǎng)度，補(bǔ)償在高rbal.min值時(shí)有效。
　　是由rbal.min值大于8Ω.km的高速線路提供的。這種情況下，增加低記錄電阻會(huì)大大增加跟蹤電路的長(zhǎng)度。高分流電阻值下，補(bǔ)償效果不佳。表1中的報(bào)告所示，補(bǔ)償跟蹤電路的最大長(zhǎng)度由補(bǔ)償步驟確定，最接近100 m。項(xiàng)研究表明，JTC的可用長(zhǎng)度顯著增加，因此應(yīng)保持對(duì)參與率的最低抵抗。以通過(guò)級(jí)聯(lián)補(bǔ)償電容器來(lái)降低通道電路的高衰減率。高開(kāi)關(guān)電阻的情況下，電容會(huì)增加跟蹤電路的長(zhǎng)度。定補(bǔ)償電容器的值時(shí)，應(yīng)確定鎮(zhèn)流電阻的最小值，并滿(mǎn)足重載條件。于每個(gè)rbal.min值，通道電路在導(dǎo)軌末端具有最佳輸入阻抗值。償電容器之間的補(bǔ)償間隔不得小于100 m。
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