27.5 kV電氣化鐵路電纜已廣泛應(yīng)用于高速國家鐵路項目和專用于客運的鐵路。

　　
　　屬護套通常在一端接地，另一端由廣泛使用的電纜護套保護器接地。于電氣化鐵路系統(tǒng)的特點，本文分析了環(huán)境，工作原理和保護套的工作特性，并提供了基礎(chǔ)和的保護套的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的選擇參考，以合理選擇管道保護器，確保27.5 kV電纜的可靠保護。供幫助。[關(guān)鍵詞] 27.5 kV電氣化鐵路電纜護套技術(shù)參數(shù)27.5 kV電氣化鐵路電纜廣泛應(yīng)用于高速鐵路和旅客專用鐵路工程，安全電纜接地已引起越來越多的關(guān)注。
　　GB 50217-2007“動力工程電纜設(shè)計規(guī)范”規(guī)定單導(dǎo)體電力電纜金屬層在單點直接接地，并且金屬護套電壓限制器（保護電纜護套）在線路未接地的終端處提供，這允許絕緣保護。

　　前正在建設(shè)或已開通的中國電纜護套產(chǎn)品，主要是電力電纜護套保護器。于缺乏統(tǒng)一的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同的制造商對類似產(chǎn)品有不同的設(shè)置，產(chǎn)品類型也不同。難選擇工程應(yīng)用的類型。
　　果產(chǎn)品參數(shù)與系統(tǒng)不匹配，則會影響27.5 kV電纜的正常運行。此，有必要在27.5千伏電纜護套保護的選擇進行深入研究的基礎(chǔ)上，從中國鐵路電氣化牽引的供電系統(tǒng)的特點電氣化鐵路，結(jié)合27.5 kV電纜管道保護器的工作條件和適用環(huán)境。

　　27.5kV電纜護套保護器工作環(huán)境特性電氣化牽引電力系統(tǒng)是單相交流系統(tǒng);拉伸載荷是沖擊載荷并且變化很大。車輛進入供電臂時，充電電流迅速增加，并且當(dāng)它出來時迅速減小。果車輛在供應(yīng)臂中密集，則可能存在短期或周期性過載。

　　極27.5千伏電纜主要用于至27.5千伏，27.5千伏，并且其饋送輸出線拉站和設(shè)備GIS的牽引變壓器或自耦變壓器之間的連接接觸網(wǎng)能量。牽引負(fù)載高時，為了滿足載流要求，每個回路使用27.5kV電纜并聯(lián)。系統(tǒng)的角度來看，單電纜操作和多根電纜并聯(lián)工作，所用電纜護套的主要參數(shù)是相同的。纜護套保護器被連接在接地線和安裝的地面。
　　要營業(yè)地點的電纜金屬護套之間的是牽引變壓器或自耦變壓器，GIS開關(guān)27.5kV，標(biāo)簽GIS 27.5kV ，鐵路電纜。聯(lián)網(wǎng)方面等。27.5千伏電纜線運行正常，則電纜護套保護器具有高電阻狀態(tài)，截取由在電纜的金屬護套和由地球形成的環(huán)路的網(wǎng)絡(luò)的頻率感生的電流，從而限制因此由環(huán)引起的電流;當(dāng)電壓滲入或者發(fā)生內(nèi)部過壓，導(dǎo)致在電纜金屬護套的過電壓或過壓，該電纜的保護性護套具有低電阻狀態(tài)和快速放電在接地故障電流，這是暫時的。
　　涌鉗位于剩余電壓范圍內(nèi)，以保護絕緣電纜的外護套。27.5 kV電纜管道保護器的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)根據(jù)DL / T 401高壓電纜選擇指南中的GB 50217-2007“電力工程電纜設(shè)計規(guī)范”進行選擇。
　　2002年，電纜管道保護器選擇參數(shù)，結(jié)合電動軌道牽引動力系統(tǒng)的特點，優(yōu)化了27.5 kV電纜管道保護的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。連接接地線的電纜短路，端部不接地到金屬護套會產(chǎn)生由較高電源頻率（k）和初始工作電壓感應(yīng)的電壓（U1mA下）千伏。定承受過壓和保護套的初始操作的電壓的能力，過壓保護之間由頻率誘導(dǎo)和電纜的外護套的絕緣耐受水平的關(guān)系也必須是考慮到了。
　　電纜的金屬護套的感應(yīng)電壓的頻率的振幅可以超過所述電纜的外護套的絕緣水平，電纜鞘保護必須與實際情況可靠的工作，在組合電纜外護套的絕緣水平隨時間降低。纜管道保護器的初始工作電壓必須低于外部電纜護套的電源頻率耐受電壓。系統(tǒng)被短路，在電纜的金屬護套的屏蔽端誘導(dǎo)的頻率的短路電流的電網(wǎng)頻率感應(yīng)的電壓可以根據(jù)下式（1計算）：其中：Ut - 金屬電纜護套的電纜頻率感應(yīng)不接地。壓，kV; Id-穿過電纜導(dǎo)體的系統(tǒng)短路的短路電流，kA; Zw - 電纜導(dǎo)體和金屬護套的互感，Ω/ m; L - 電纜長度，礦用電纜m; K - 系統(tǒng)短路時，接觸網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的工頻分流系數(shù)。始動作電壓和保護性護套的標(biāo)稱電壓可以被選擇如下：該保護電壓電纜護套連續(xù)操作電壓（UC）千伏在27.5千伏電纜線的一端和安裝之間地球，電纜的另一端直接接地。考上述牽引供電系統(tǒng)的工作特性，永久施加在電纜護套保護器端子上的電壓疊加在接地電網(wǎng)的地電位和電壓上金屬鞘誘發(fā)的疊加。中：Imax - 計算接地短路電流，kA; Rn - 接地裝置電源頻率的接地電阻Ω。果 - 電纜導(dǎo)體在完全正常負(fù)載下行進的電流，kV; Zw - 電纜導(dǎo)體和金屬護套的互感，Ω/ m。稱放電電流（In）和殘余壓力（URES）的放電的額定電流可以基于避雷器一般électrifiés.En鐵的道路的排名來選擇，在= 5，可以使用千安。
　　電纜護套保護器乘以最大浪涌電流下的殘余電壓1.4時，它必須小于電纜外護套絕緣層的沖擊耐受電壓。套保護器的殘余電壓越低，夾具的電位越低，并且電纜的外護套越好，以防止電壓損壞。前，電氣化鐵路工程中使用的27.5kV電纜外護套主要由PE和PVC組成，外護套的沖擊絕緣水平為15kV，水平為在正常使用壽命期間，絕緣允許下降30％。此，電纜護套保護器的額定放電電流下的殘余電壓不能大于7.5kV。
　　業(yè)頻率耐受電壓和直通電纜護套保護金屬氧化物變阻器作為非線性限流元件，護套保護器的占空比電壓可以承受在金屬氧化物避雷器的供電頻率電壓下。過時間特性檢查，確保管道保護器能夠承受最大供電頻率電壓5秒而不會損壞。據(jù)用于使用的金屬氧化物避雷器到CA系統(tǒng)的指導(dǎo)方針，在電纜護套保護器的高的過電流值是65千安，其允許后保護作用，以滿足在電纜護套20累積最大沖擊電流。
　　波流量為2ms，選擇與電氣化鐵路避雷器相同的設(shè)置，取400A。之，27.5千伏電纜護套的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)確定保護的gaine.Il的保護特性的保護和操作穩(wěn)定性密切相關(guān)，使用該系統(tǒng)參數(shù)的和相互制約和比受保護系統(tǒng)的實際基數(shù)。選擇保護層保護器的情況下，可以穩(wěn)定地使用，可以充分發(fā)揮保護特性，可以可靠地保證27.5kV電纜。術(shù)應(yīng)用分析kV電纜護套保護項目的實際使用主要涉及高速鐵路或客運專線項目，但設(shè)備參數(shù)必須適應(yīng)項目的不同條件。須結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品確定27.5kV電纜保護。

　　保護的主要參數(shù)如表1所示。1 27.5 kV電纜護套保護主要參數(shù)的分類額定系統(tǒng)電壓額定電壓Ur連續(xù)工作電壓Uc初始工作電壓U1mA下8/20 .mu.s殘余電壓標(biāo)稱放電電流下標(biāo)稱放電電流URES維護頻率維持電壓/小時容量保持2ms的大沖擊電流參數(shù)27.5kV±2.8kV 2.24kV方波流參數(shù)±4kV的5 kA的7，5kV的5kV / 4S參數(shù)400A 65KA 2 27.5千伏4，2kV 3，4kV 5 kA的5 kA的5 kA的5千伏5千伏詳細(xì)分析4S 65KA 400A，由于專用于軌在高速度和保留的鐵路項目對于旅行者來說，牽引接地系統(tǒng)配備了集成的接地系統(tǒng)。位通常小于2千伏鑒于金屬護套的感應(yīng)電壓，在電纜護套保護器端子之間施加的電壓通常不超過2.3千伏，并且所述保護層沒有保護參數(shù)更合理。放用于傳統(tǒng)的地面網(wǎng)絡(luò)電氣化鐵路電位接地是根據(jù)3千伏的電壓設(shè)計，考慮到包層金屬層壓板的感應(yīng)電壓時，電壓施加到的所述終端電纜的保護套可達3.3 kV，保護層參數(shù)不受保護。項目的范圍更廣。論保護特性和電纜護套保護器是相互結(jié)合的操作的穩(wěn)定性，保護層應(yīng)適當(dāng)取決于系統(tǒng)的實際情況選擇，電纜線的長度，所述電流電平電纜外護套的絕緣和保護層的保護環(huán)境條件。數(shù)，管道保護器的合理配置，可靠地保護電纜，提高管道保護器的使用壽命。
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