地鐵一般采用直流電動(dòng)機(jī)牽引供電的方法。
　　了防止電流對(duì)地下管道和鋼結(jié)構(gòu)造成腐蝕損壞，在軌道和地面之間采取了絕緣措施，但在軌道和地面之間產(chǎn)生了電位差。球和地鐵的外殼都有潛力。板門的門框和門框通常由金屬制成，例如不銹鋼或鋁合金，以確保強(qiáng)度。此，當(dāng)乘客意外地同時(shí)觸摸貨車和碼頭門時(shí)，這等效于觸摸兩種不同的金屬，從而產(chǎn)生很大的電位差。受到明顯的電位差影響時(shí)，乘客可能會(huì)遭受更嚴(yán)重的身體不適，這就是為什么應(yīng)該隔離地鐵門的原因。

　　對(duì)地鐵站門進(jìn)行絕緣之前，必須確保門體之間的等電位連接，設(shè)備金屬外殼安裝在站臺(tái)門的門上，保護(hù)管金屬和門的主體是等電位的。的主體在一點(diǎn)處連接到導(dǎo)軌。必須保持與軌道相同的電位。道等電位本質(zhì)上與乘客上/下車時(shí)可以同時(shí)撞到的平臺(tái)門的結(jié)構(gòu)和主體有關(guān)。果平臺(tái)門和車身的電位不一致，則可能會(huì)傷害乘客。此，確保了甲板門的結(jié)構(gòu)保持與火車主體相同的潛力。電位性是通過平臺(tái)門和車體之間的隔離和接地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。見圖1。果甲板門用絕緣材料與車站結(jié)構(gòu)絕緣，則乘客A和乘客B是安全的，否則該乘客將受到電擊。常情況下，電纜人體必須接觸到的平臺(tái)門的金屬部分必須在站結(jié)構(gòu)處絕緣，并且門體與站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不得小于0.5Ω。側(cè)的甲板門應(yīng)保持整體等電位。與站之間的絕緣電阻值為0.5ΜΩ。統(tǒng)計(jì)，人體的絕緣電阻在800Ω至1000Ω之間，人體的平均值為1 mA。體的電流值為10 mA。電流值為30 mA。對(duì)平臺(tái)門和車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行絕緣和安裝后，流過乘客的電流必須小于1 mA。動(dòng)門應(yīng)與其余門處于相同電位。據(jù)以上兩個(gè)規(guī)范的要求，在設(shè)計(jì)站臺(tái)門時(shí)必須與列車保持等電位連接。接后，門體與站臺(tái)結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不得小于0.5MΩ，且門之間的總電阻值應(yīng)小于或等于0.4Ω 。熱問題中共有237種隱患，其中173種隔熱隱患和甲板門周圍的64種隱患。備的絕緣電阻低：絕緣電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)條件。
　　500V電壓測(cè)試中，絕緣電阻值基本上為0，雖然歐姆齒輪位置可以測(cè)量該電阻值，但該電阻值較低，存在安全隱患。c）已連接外部專業(yè)設(shè)備。些隱患是最嚴(yán)重的，將導(dǎo)致失火，應(yīng)立即報(bào)告給適當(dāng)?shù)膶I(yè)人員進(jìn)行糾正。

　　緣體的電阻會(huì)導(dǎo)致乘客觸電。絕緣電阻低時(shí)，當(dāng)火車產(chǎn)生高電壓時(shí)，根據(jù)在人體中流動(dòng)的安全電流的要求，乘客可能會(huì)遭受電擊的危險(xiǎn)。板門絕緣無效，并且平臺(tái)門等效于接地線。制設(shè)備：檢查門體和防橡皮條的絕緣性能，在500 V DC的測(cè)試電壓下，平臺(tái)門體的絕緣電阻形式和防橡皮筋≥0.5MΩ。查員人數(shù)：至少2人。c）將門體連接到500V兆歐表的一端，將銅線連接到一端，并在500V文件中測(cè)量絕緣值。特殊形式寫下每個(gè)度量的值。和門的絕緣膜處理。緣膜的主要位置是滑動(dòng)門兩側(cè)的立柱邊緣，滑動(dòng)門上方的門桿可以與表面接觸，外門可以被門接觸。束。理方法如下：根據(jù)車站門的膠片部分的大小，切割相應(yīng)的膠片，以便可以有效地利用夜間工作。體;撕開薄膜的表面保護(hù)層，用膠水使薄膜表面朝上，以確保角部對(duì)齊。用專業(yè)的壓板將薄膜中的水分壓緊，電纜使用百潔布關(guān)閉邊緣，最后貼墻紙。切掉多余薄膜的邊緣，將薄膜部分煮熟以確保薄膜的附著力。圖1所示。臺(tái)門的門檻區(qū)域是絕緣的。磨復(fù)合絕緣層可用于使甲板門表面絕緣。緣處理是對(duì)滑動(dòng)門的門檻表面的絕緣處理。理方法如下：可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)閾值充分測(cè)量閾值，并可以根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整絕緣層的尺寸。

　　臺(tái)石一側(cè)的閾值磨損降低。此，可以在門體下方的范圍內(nèi)將絕緣層的厚度控制在1mm，其他部分的厚度在1.2mm至1.5mm之間，從而避免了由于摩擦而打開和關(guān)閉門的效果，并延長(zhǎng)了絕緣層的壽命。須先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行表面清潔，然后對(duì)門檻進(jìn)行整改，偶聯(lián)劑處理，復(fù)合絕緣踏板的安裝，封閉和美化處理，隔離和其他過程已完成。
　　成效果如圖2所示。而言之，在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，站臺(tái)門的隔離問題是普遍現(xiàn)象。種現(xiàn)象的出現(xiàn)非常危險(xiǎn)，相關(guān)人員應(yīng)特別注意。

　　鐵站門的隔熱問題有很多原因，因此有必要加強(qiáng)對(duì)地鐵站門的隔熱問題的研究，并提出糾正措施，以解決該問題。鐵站門的絕緣。
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