發(fā)動機(jī)是地鐵車輛的重要組成部分，包括牽引電動機(jī)，風(fēng)扇和油泵電動機(jī)。此，發(fā)動機(jī)檢測和故障診斷對于確保鐵路公共交通的安全至關(guān)重要。主要研究電動機(jī)絕緣的檢測和診斷方法，并重點研究了極化檢測和漏電電流檢測的現(xiàn)場應(yīng)用。
　　著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵和社會發(fā)展變得越來越嚴(yán)重。為解決城市發(fā)展問題的有力手段，城市軌道交通以其無與倫比的優(yōu)勢在城市交通中扮演著越來越重要的角色。時，地鐵安全運行的重要性變得越來越重要。鐵車輛發(fā)動機(jī)的檢測和檢修在確保運行安全方面起著決定性的作用。效地應(yīng)用新的傳感技術(shù)可以大大減少維護(hù)人員的數(shù)據(jù)處理工作，同時可以使用宏觀數(shù)據(jù)來控制各種發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，從而確保準(zhǔn)時操作地鐵車輛，有效控制維修費用。動機(jī)的絕緣狀態(tài)是發(fā)動機(jī)的重要性能指標(biāo)。防性測試程序是電氣系統(tǒng)絕緣監(jiān)督工作的主要基礎(chǔ)，在中國使用了40年。程序在生產(chǎn)中起了重要作用，并積累了豐富的經(jīng)驗。于廣泛的應(yīng)用以及計算機(jī)和軟件技術(shù)的技術(shù)水平，改進(jìn)的電力設(shè)備感測參數(shù)已得到顯著改善。成計算機(jī)技術(shù)后，一些參數(shù)（例如極化曲線和螺距電壓檢測，難以準(zhǔn)確收集曲線）和“電動設(shè)備臨時測試程序”中推薦的其他性能參數(shù)可以改善數(shù)據(jù)收集和處理，真正實現(xiàn)現(xiàn)場測試和為站點服務(wù)的目標(biāo)。文以交流牽引電動機(jī)為例，逐步研究電動機(jī)絕緣檢測和診斷的預(yù)防方法，以及極化檢測和分步漏電的方法，以及現(xiàn)場應(yīng)用中相應(yīng)的判斷方法。于發(fā)動機(jī)在地鐵中的重要性和特殊的安裝位置，在預(yù)防性試驗中應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行無損無損檢測[1]，以滿足現(xiàn)場預(yù)防性試驗和否，原因如下：檢測會損壞電動機(jī)。前，國際上對電動機(jī)絕緣進(jìn)行無損檢測的主要方法是：線圈對地（DC）隔離檢測，繞組極化檢測，泄漏電流變化[2]。地隔離測試通常使用兆歐表來測量電動機(jī)的絕緣電阻值（即，在規(guī)定的電壓下施加60 s來測量被測組件，并且讀取絕緣值），以確定電動機(jī)絕緣性能的好壞。前，電纜世界上有使用絕緣的各種測量標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)DL / T 596-2005“電氣設(shè)備的預(yù)防性測試程序”，在測量絕緣電阻時對于使用兆歐表的交流電機(jī)，該電機(jī)的額定電壓為3000 V或更低。緣電阻使用1000 V兆歐表測量，室溫下的絕緣電阻不得低于0.5MΩ[3]。是，在實際的現(xiàn)場測試中，事實證明60年代電動機(jī)的絕緣值通常在幾千兆歐和幾十兆歐之間。是因為發(fā)動機(jī)制造商必須考慮所有惡劣的環(huán)境并提供足夠的安全系數(shù)以確保長期運行，因此發(fā)動機(jī)的工廠絕緣值遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)的絕緣值。準(zhǔn)。時間運行后，電動機(jī)的實際絕緣會發(fā)生變化，單個絕緣值60 s不能完全反映絕緣的退化狀態(tài)，因此僅在以下條件下測試絕緣值是不夠的增壓后60秒，以防止突然的發(fā)動機(jī)隔離。生故障。前與絕緣電阻有關(guān)的絕緣指標(biāo)是極化指數(shù)（PI）和極化指數(shù)曲線，也稱為絕緣電阻曲線[4]。

　　過多年的現(xiàn)場經(jīng)驗，60s加壓測試的絕緣值不能完全反映繞組與地面的絕緣狀態(tài)以及極化指數(shù)PI和極化曲線可以更全面地顯示電動機(jī)的實際絕緣狀態(tài)。測量絕緣時，由于表面電荷，電容器電流，泄漏電流等的存在，絕緣值會有不同程度的影響。電機(jī)繞組充滿10分鐘的電荷后，這些干擾因素可以整體上減小到最小。映了電動機(jī)的絕緣狀態(tài)[5]，如圖1所示。
　　于10分鐘的連續(xù)測試和一個比率，PI值有效地排除了溫度和溫度的影響。分。
　　國標(biāo)準(zhǔn)DL / T 596-2005“電氣設(shè)備程序測試規(guī)程”中推薦的PI值必須大于1.5。際電氣標(biāo)準(zhǔn)IEEE 43-2000“旋轉(zhuǎn)電機(jī)的絕緣電阻測試的推薦實施規(guī)范”還提供了推薦的PI值范圍和對地絕緣測試電壓[7] ，參見表1和2。圖2所示，有效的隔離極化曲線必須具有抗拋物線狀態(tài)和平滑線。圖3中，隨著飽和加壓（1000 V DC）的擴(kuò)展，可以看出絕緣值顯著變化為260 s，并且絕緣急劇下降。果按照常規(guī)的60 s絕緣進(jìn)行測試，則在600 s時它會下降到約7MΩ，這會錯誤地判定電動機(jī)在約45MΩ下被隔離。此，極化檢測可能會在大容量發(fā)動機(jī)的隔離檢測中非常廣泛地反映出發(fā)動機(jī)隔離問題，并且通過比較同一批大數(shù)據(jù)，它可以檢測到其他完全故障。如由于軸承溫度升高而引起的絕緣性能下降。
　　電動機(jī)的絕緣層潮濕時，表面泄漏電流的密度將遠(yuǎn)高于其他泄漏電流的密度，在這種情況下，其他因素（例如吸收電流）實際上可以忽略不計，這導(dǎo)致整體絕緣值降低，極化曲線快速。到絕緣值的整體水平[8]，如圖4所示。注意，在雨季或存儲條件差的情況下，電動機(jī)或電動機(jī)的繞組表面絕緣層內(nèi)部可能是潮濕的：在這種情況下，如果電機(jī)絕緣沒有被破壞并且在安全的操作條件下，則可以通過干燥或空轉(zhuǎn)來隔離。層可以干燥而無需特殊處理。是，建議在干燥到正常狀態(tài)之前避免高頻和高負(fù)載，因為在減少絕緣，高頻和重負(fù)載的情況下增加的接地容量會破壞絕緣和造成不可挽回的損害。燥效果可以通過偏振曲線的跟蹤對比度反映出來。
　　燥后，電纜如果沒有其他絕緣問題，極化曲線將恢復(fù)為平滑且正常的抗拋物線狀態(tài)。絕緣層被灰塵等污染時，表面漏電流顯著增加，并且在極化曲線上的放電波動峰不均勻地形成。
　　些峰值在圖1中。值差有時甚至大于1000MΩ。度對絕緣的影響至關(guān)重要：隨著絕緣溫度的升高，其性能會下降。常，可以將絕緣材料視為電阻率高的導(dǎo)體，其導(dǎo)電性是離子性的，與金屬不同，金屬導(dǎo)體的導(dǎo)電性是自由電子。過載，高溫環(huán)境或通風(fēng)不良的情況下長時間加熱發(fā)動機(jī)時，絕緣層會逐漸變脆，這將導(dǎo)致極化曲線出現(xiàn)階躍。圖6所示，在圖6中，盡管偏振指數(shù)PI大于2，但是如果不執(zhí)行偏振曲線測試的獲取，則容易錯過極化曲線呈階梯狀且絕緣層劣化的故障特性，如果不盡快更換絕緣層，可能會導(dǎo)致異常接地。察線性，即當(dāng)泄漏電流隨電壓不成比例增加時，這表明發(fā)生絕緣故障。感測步進(jìn)電壓時，將使用逐步壓力來確定泄漏電流是否具有異常衰減或異常突變。泄漏電流與電壓成比例增加時，應(yīng)注意分析。于它是逐步加壓，因此可以可視化在不同電壓水平下繞組漏電流的變化，這對于評估電動機(jī)的絕緣狀態(tài)很有用[10] 。常電壓泄漏電流的曲線如圖7所示。常電壓泄漏電流的曲線如圖8所示。動機(jī)是地鐵車輛的關(guān)鍵部件，其絕緣狀態(tài)發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)預(yù)防性檢測和故障診斷的基本目標(biāo)之一。過使用隔離偏置檢測和階躍電壓泄漏電流檢測，可以更早地檢測出早期的電機(jī)絕緣故障。種方法都是常規(guī)檢測方法的有效補(bǔ)充。測自動化已成為現(xiàn)實，這些計算機(jī)集成傳感技術(shù)的應(yīng)用可以大大提高預(yù)防現(xiàn)場故障的水平。

　　
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