通過對廣州地鐵屏蔽門隔熱缺陷的統(tǒng)計(jì)分析，可以了解引起屏蔽門著火的主要原因，提出相應(yīng)的解決方案，并開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。好地解決了安全門安全接地和防止裝甲門起火的問題。從蚊帳門在地鐵中投入使用以來，廣州各種地鐵網(wǎng)絡(luò)的故障在不同程度上一直在引發(fā)。過不完全調(diào)查，2010年，廣州地鐵蚊帳有35次失火，其中26次是由于紗門接地故障直接或間接失靈。問題的存在將嚴(yán)重威脅旅客安全，影響旅客運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。州地鐵通常為電力系統(tǒng)選擇1500伏直流牽引電力系統(tǒng)。外，它還設(shè)計(jì)了軌道作為返回軌道，以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件和金屬線，避免了泄漏電流腐蝕線。地鐵處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，鐵軌可以產(chǎn)生高達(dá)90V的電壓。時(shí)，火車和鐵軌是等勢關(guān)系的一部分：為了使乘客在升降車輛過程中不受傷，屏蔽門必須在地面上絕緣并連接至插座。電位。
　　正常情況下，蚊帳門與地面完全絕緣，可以保證其絕緣電阻高于0.5MΩ。是，由于安裝的不同以及工作對環(huán)境的影響，該位置的實(shí)際絕緣電阻只能達(dá)到幾百歐姆，甚至約為零。
　　圖2所示，如果將屏幕載體接地絕緣體視為過渡電阻組件，則當(dāng)過渡電阻為高值時(shí)，可以確定柵極為屏幕處于隔離狀態(tài)，然后通過屏幕門傳輸?shù)降孛妗Ａ鞣浅５?，可以認(rèn)為等于零。果屏蔽門有絕緣故障或短路，則故障位置的過渡電阻將迅速減小，列車運(yùn)行期間產(chǎn)生的大量牽引力將通過列車的位置傳遞到地面。
　　帳門故障。時(shí)，電纜電流的熱效應(yīng)將導(dǎo)致蚊帳門因火花而失效，在嚴(yán)重的情況下，蚊帳門的等電位電纜將被破壞。圖1所示，人R代表人體的正常電阻，通常在1KΩ2KΩ之間，其中U代表軌道與地面之間的平均電勢差，其中U1代表裝甲門與軌道之間的平均電勢差。
　　U2代表具有相同結(jié)構(gòu)的屏幕地板。位之間的差異。屏蔽門電纜保持良好的正常連接時(shí)，人體電壓不會(huì)造成電擊危險(xiǎn)。是，如果屏蔽門產(chǎn)生異常的接地故障或什至電纜燒毀問題，則軌道張力會(huì)嚴(yán)重傷害人體。圖2所示，分流器串聯(lián)在屏蔽門和電纜之間，分流器接收到的信號(hào)在由變送器自動(dòng)放大后，迅速傳輸?shù)絇LC模塊和PLC被使用。視紗窗。果泄漏電流超過預(yù)設(shè)值，警報(bào)將及時(shí)發(fā)送警報(bào)消息。外，如果泄漏電流超過預(yù)設(shè)動(dòng)作值，則控制器會(huì)迅速關(guān)閉電勢限制器，以控制由于故障而由屏蔽門產(chǎn)生的泄漏電流，降低通道電勢的上升，并且維護(hù)乘客的人身安全。旦安裝了圖2中所示的監(jiān)視設(shè)備，就應(yīng)該在正常操作期間執(zhí)行操作監(jiān)視。屏蔽門接地且設(shè)備關(guān)閉時(shí)，此階段屏蔽門的接地電流會(huì)大大降低，但仍可以保證達(dá)到數(shù)百A。-在蚊帳門和建筑物之間形成電路，蚊帳門接地電流與導(dǎo)軌上的限流電流之比為1：3。意味著該設(shè)計(jì)不足以完全補(bǔ)救蚊帳門的火花故障。圖3所示，如果將地鐵的牽引電流視為有機(jī)電流的來源，則屏蔽門的接地電阻和限制軌道電勢的接觸電阻應(yīng)并聯(lián)連接，并且電流值將與電阻成反比。意味著，如果裝甲門對地的電阻大于軌道電位的接觸電阻，則接地電流有機(jī)地保持在較低的值，從而有效避免了著火的問題。了有效防止接地短路引起的蚊帳著火，為了維護(hù)乘客的健康和安全，如圖4所示，必須將直流接觸器串聯(lián)在電纜中。正常運(yùn)行條件下，如果裝甲門沒有相應(yīng)的接地故障，則接觸器將就位。果屏蔽門有接地故障，則分流器將首次發(fā)現(xiàn)泄漏電流并將其傳輸?shù)娇刂破?。PLC將直接關(guān)閉電勢限制設(shè)備。

　　
　　外，輔助節(jié)點(diǎn)可快速連接到直流接觸器中的保護(hù)線圈電路，斷開等電位電纜，阻止接地電流并防止屏蔽門被點(diǎn)燃。了避免由于電源故障而造成的觸點(diǎn)閉合問題，必須將接觸器設(shè)計(jì)為相對常閉，并且在通電時(shí)使線圈斷開，并在線圈失去電壓時(shí)閉合。保分離電位限制器時(shí)等電位連接不會(huì)打開。電裝置從熔化狀態(tài)切換為調(diào)光狀態(tài)，直流接觸器必須立即閉合。要泄漏電流超過運(yùn)行值，則首先關(guān)閉電勢限制設(shè)備，然后斷開直流接觸器。
　　據(jù)“ CJ / T城市軌道交通平臺(tái)的屏蔽門”的要求：裝甲門和車站結(jié)構(gòu)的中間結(jié)構(gòu)的絕緣電阻不得小于0， 5MΩ。是，由于各種材料，工藝和環(huán)境的影響，屏蔽門的實(shí)際絕緣電阻通常小于0.5MΩ。意味著將0.5MΩ定義為蚊帳門自動(dòng)警報(bào)的作用值是不合適的。于屏蔽門絕緣的設(shè)計(jì)主要是為了防止雜散電流腐蝕，因此根據(jù)CJJ4992中的技術(shù)規(guī)定，新線路的過渡電阻值必須大于15Ω。
　　/ km，且線路長度必須大于3Ω/ km。帳門的長度必須在100150 m之間，并考慮100 m的屏蔽門，即15Ω/ km = 150Ω/ 100 m。3Ω/ Km是30Ω/ 100m。常，運(yùn)行中的地鐵軌道電勢可以達(dá)到90伏。此，可以將警報(bào)電流的作用值設(shè)置為I = U / R = 90/150 = 0.6A。于運(yùn)行時(shí)間相對較長的火車，可以將警報(bào)電流的作用值設(shè)置為I = U / R = 90/30 = 3A。樣，電纜可以確保裝甲門沒有點(diǎn)火失敗的問題。緣監(jiān)控：可以對屏蔽門的泄漏電流進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并及時(shí)檢測其絕緣故障。以切斷接地電流以防止屏蔽門故障。止鋼軌張緊力攀升，并維護(hù)乘客的人身安全。前，該設(shè)備已在廣州地鐵八號(hào)屏蔽門中使用。過現(xiàn)場測試，有證據(jù)表明，一旦屏蔽門產(chǎn)生故障，它就能迅速斷開故障位置電流。地故障。動(dòng)關(guān)閉電勢限制裝置又將其電勢控制在地電勢范圍內(nèi)，以避免產(chǎn)生屏蔽門火花的問題，從而確保了乘客的基本人身安全。
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