通過分析中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須將地鐵屏蔽門與土木建筑梁和平臺(tái)甲板有效地隔離，以將屏蔽門與潛在的隔離能力區(qū)分開來(lái)。臺(tái)，并通過將其連接到軌道上來(lái)防止乘客自我介紹。電壓?jiǎn)栴}。前，地鐵的屏蔽門無(wú)法在屏蔽門與站臺(tái)之間提供理想的隔熱效果，因此門體無(wú)法越過車道，這有助于通過停止輪產(chǎn)生張力。于使用接觸功率傳輸方法的線路，在列車制動(dòng)期間由瞬時(shí)大電流流經(jīng)鐵軌引起的寄生電容會(huì)增加行駛和著陸過程中跨步電壓放電的風(fēng)險(xiǎn)。于屏蔽門連接到鋼軌上，環(huán)境和外圍設(shè)備受到限制，車站地面的絕緣值難以保證，并且設(shè)備出現(xiàn)放電現(xiàn)象：缺陷的研究與分析以前，了解了當(dāng)前的組成原理并分析了蚊帳門的排放原因。進(jìn)了門的結(jié)構(gòu)以確保隔離功能，并且監(jiān)測(cè)電位差的方法使得可以監(jiān)測(cè)蚊帳的電位差。體與車站之間的電位，以確保設(shè)備和乘客的安全。帳門是位于地鐵站臺(tái)邊緣的門系統(tǒng)。具有提高平臺(tái)安全性和阻止風(fēng)進(jìn)出站臺(tái)的作用，因?yàn)樗綦x了隧道的平臺(tái)，這使得站臺(tái)的空調(diào)系統(tǒng)難以排放，這減少了車站環(huán)境控制系統(tǒng)的資金。于普通列車是通過導(dǎo)軌進(jìn)入牽引站的，因此列車機(jī)殼，車輪和導(dǎo)軌是連接的，并且導(dǎo)軌與地面（站地面）隔離也就是說(shuō)，在火車的包絡(luò)線和車站的地面之間存在潛在的差異，以避免越過乘客。臺(tái)階，火車船體的鎧裝門和等電位門的主體以及車站地面的絕緣有關(guān)的電擊危險(xiǎn)。帳門和火車的等電位由連接導(dǎo)軌和蚊帳門的門檻的等電位線完成：蚊帳門系統(tǒng)的上部包括門梁的銅梁，下部的等電位銅被刺穿，并且色譜柱連接到支撐門的外部。路的作用。

　　
　　corner門通過等電位線連接到其他門體。據(jù)地鐵工程圖和電力??系統(tǒng)，列車采用DC1500V剛性接觸網(wǎng)，軌道導(dǎo)軌作為回程導(dǎo)軌，但兩者之間的電位差為0-120V導(dǎo)軌安裝的導(dǎo)軌和地面。于火車的主體和運(yùn)行的軌道具有相同的電位，因此避免了乘客在上升和下降過程中同時(shí)觸摸門的主體和車輛的主體時(shí)觸電的現(xiàn)象。輛，通常的做法是將紗門的主體以相同的電位連接到行駛軌道。外，為了防止來(lái)自電源系統(tǒng)的寄生電流擴(kuò)散和污染，還隔離并安裝了蚊帳門（PSD）的主體。行地，絕緣層以相對(duì)于蚊帳門主體合適的寬度沉積在平臺(tái)上。先，在地鐵的施工和運(yùn)營(yíng)過程中，對(duì)裝甲門的隔熱要求非常詳細(xì)，但在實(shí)際運(yùn)行中，許多地區(qū)的地鐵隔熱無(wú)法達(dá)到要求的值。

　　州規(guī)定，地鐵絕緣必須大于0.5MΩ，這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的絕緣。是，許多地鐵在施工開始時(shí)基本上不能滿足實(shí)際要求，包括由于所用材料或施工環(huán)境的影響而導(dǎo)致的施工錯(cuò)誤。二，氣象和環(huán)境因素的影響。于灰塵附著在絕緣表面上，在潮濕天氣和車站潮濕空氣中，可能會(huì)降低屏蔽門的絕緣電阻或絕緣可能無(wú)效。外，在門檻和絕緣帶之間的空間構(gòu)造之后，通常使用防風(fēng)雨膠粘劑來(lái)張口，但是在此過程中，由于各種因素，膠體會(huì)剝離并破裂。一步使用，特別是在滑動(dòng)門區(qū)域。雨雪產(chǎn)生的廢水滲入太空時(shí)，紗門的絕緣電阻會(huì)降低或絕緣效果不佳。屬材料表面膜是將絕緣保護(hù)膜附著到金屬表面上的方法，該金屬表面例如裝飾裝飾板，踏板，門檻等，以便達(dá)到乘客保護(hù)過程。
　　在，由于該方法的成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，例如在北京，成都，重慶，鄭州和其他城市的地鐵線路，該方法在中國(guó)首次被實(shí)施。據(jù)該方法選擇的膜通常可以產(chǎn)生這樣的膜結(jié)構(gòu)，其中以至少10 mil的厚度疊加10層以上，從而絕緣電阻的值滿足至少10 mil的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。500 V電壓下為負(fù)0.5MΩ。方法的優(yōu)點(diǎn)：市場(chǎng)成熟，材料購(gòu)買周期短，施工過程簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境的影響小，成本便宜，易于維修和保養(yǎng)。
　　點(diǎn)：使用壽命不長(zhǎng)，缺乏耐磨性，在刮擦或卷曲后容易撕裂乘客，從而增加了維修次數(shù)。甲門的設(shè)計(jì)或安裝不是為了實(shí)現(xiàn)常規(guī)絕緣，只有裝甲門是部分絕緣的，其結(jié)構(gòu)以及門都直接接地。體實(shí)現(xiàn)如下：裝甲門未與民用建筑平臺(tái)和上層民用建筑軌道隔離。圖1所示。圖將導(dǎo)致火車與屏蔽門之間的電勢(shì)差，這將通過對(duì)乘客在旅途中可能遇到的區(qū)域進(jìn)行隔熱處理來(lái)影響乘客的安全：門檻板，門檻，裝飾門板，滑動(dòng)門，緊急門，后密封板等。時(shí)，必須對(duì)車輛的相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行絕緣和保護(hù)，以防止紗門絕緣保護(hù)失效，并危及乘客的安全。改善裝甲門的絕緣性時(shí)，還必須注意確保通過改善地鐵屏蔽門施工設(shè)計(jì)過程的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)來(lái)減少外部因素的影響。計(jì)。常情況下，地鐵屏蔽門與屏蔽線之間的絕緣分為幾種類型，電纜主要是兩種主要的絕緣系統(tǒng)。據(jù)這兩個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)造需要，可以更好地避免當(dāng)前圖像并避免絕緣受到影響。
　　時(shí)，有必要對(duì)屏蔽系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，電纜以盡量減少影響因素，以做好工作?？爝M(jìn)行正常的操作和維護(hù)，并及時(shí)清潔和整理，避免灰塵對(duì)絕緣的影響。上所述，蚊帳門系統(tǒng)平臺(tái)的隔熱層的建設(shè)一直是蚊帳門系統(tǒng)工程的重要組成部分，中國(guó)不同城市的模式各不相同：金屬材料的表面，門結(jié)構(gòu)的絕緣和減少外部影響。素絕緣處理的三種措施希望改善地鐵門蚊帳的絕緣性。
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