結(jié)合實際情況，介紹了2000R非隔離走線電路異常處理方法。ZPW 2000R非隔離軌道電路是列車運行自動化的基本設(shè)備，在列車安全和提高運輸能力方面發(fā)揮著重要作用。著鐵路工業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路信號設(shè)備的不斷更新，超大型列車和高速列車的不斷涌現(xiàn)以及威脅運輸安全的隱患。動鎖止裝置是列車控制系統(tǒng)的主要基本特征之一，它滿足了更嚴格的要求：反映自動鎖止裝置中列車占用情況的軌道電路已成為必不可少的要素。輸車輛安全信息的關(guān)鍵。ZPW-2000R型沒有自動隔離頻率偏移閉塞功能，它允許自動閉塞該間隔并在任何時間指示該間隔內(nèi)的列車狀況。ZPW-2000R非絕緣自動移頻閉塞被廣泛用作重要的驅(qū)動器控制裝置，但是目前的ZPW-2000R非隔離自動移頻閉塞裝置仍然存在一些問題。保沒有絕緣類型ZPW-2000R。動移頻閉塞的穩(wěn)定運行解決了ZPW-2000R型非隔離式頻偏誤差的維護和自動管理問題，并探討了與維護和使用有關(guān)的問題ZPW-2000R ZPW-2000R移頻自動閉塞系統(tǒng)，并探索ZPW-2000R系統(tǒng)自鎖，移頻，非絕緣系統(tǒng)的優(yōu)化方法解決了實際問題。果使用的設(shè)備發(fā)生故障，則不能盲目更換它。據(jù)系統(tǒng)維護要求，有必要驗證設(shè)備的指示并測試設(shè)備的技術(shù)電氣指標。了確定設(shè)備的狀態(tài)并界定調(diào)查領(lǐng)域，以便快速發(fā)現(xiàn)缺陷。備始終處于故障狀態(tài)，這就是所謂的穩(wěn)態(tài)故障。
　　于穩(wěn)定的故障，只要逐步控制信號傳輸過程，就可以消除故障源。

　　是，為了減少由于運輸順序中的信號故障引起的干擾，有必要盡快消除故障，并根據(jù)不同的故障現(xiàn)象采取不同的故障排除順序。后，根據(jù)對運行中的單元的設(shè)備狀態(tài)進行初始控制的方法，對可能存在缺陷的材料進行初步檢查。有疑問，可以更換備件使用的設(shè)備。于冗余系統(tǒng)設(shè)計，在主設(shè)備發(fā)生故障的情況下，空閑設(shè)備將執(zhí)行跟蹤檢查功能。

　　間隔變送器發(fā)出警報時，可能存在故障的設(shè)備：間隔變送器，間隔放大器和編碼電路。收器振鈴時可能出現(xiàn)故障的設(shè)備：接收器，衰減濾波器。機本身沒有故障，但是工作信號異常，并且由接收器檢查。空閑部分處于空閑狀態(tài)時，電纜“訪問許可”電壓大于1.4 V，這是調(diào)諧區(qū)域中接收單元斷開的故障。后部的空閑狀態(tài)下，“訪問許可”電壓下降到原始值的40％，并且斷開調(diào)諧單元的調(diào)諧單元。設(shè)備包括間隔發(fā)送器，間隔功率放大器和無故障接收器。他信號通道上的設(shè)備可能會發(fā)生故障，例如：衰減濾波器，模擬電纜單元，防雷單元，軌道適配單元，調(diào)諧單元，補償電容器，導體以及布線，電纜，軌道等這種類型的故障的特征在于，接收器“已授予訪問權(quán)限”和“主訪問權(quán)限”的信號不滿足調(diào)整狀態(tài)的要求。于室內(nèi)設(shè)備，故障排除更加容易。段的“訪問許可”狀態(tài)反映了該段傳輸通道的狀態(tài)。句話說，如果前部的“訪問許可”信號不變，則表明該部的傳輸通道也正常，并且該部的信號已經(jīng)發(fā)送到軌道表面。
　　射器端。節(jié)中的“授權(quán)訪問”狀態(tài)也反映了本節(jié)中接收通道的狀態(tài)。
　　如果該部分的“訪問許可”信號沒有改變，則表明該部分的接收信道也正常，并且該部分的接收表面信號被傳送到里面。備故障狀態(tài)需要很短的時間并且可以恢復，這就是我們所謂的瞬時故障。于短暫的缺陷，由于持續(xù)時間短，通常無需檢查即可將其恢復。了對這種類型的故障進行故障排除，我們總結(jié)了以下四個步驟：獲取相關(guān)信息，故障模式推斷，檢查有故障的設(shè)備，手動模擬故障。護機器的記錄。護機器對設(shè)備的運行狀態(tài)參數(shù)進行采樣和存儲，并可以在故障時記錄各種設(shè)備狀態(tài)參數(shù)，極大地方便了此類錯誤的處理。長提供的信息。
　　于工作站會連續(xù)24小時監(jiān)視信號的運行狀態(tài)，因此在設(shè)備出現(xiàn)故障時，信號的變化可能會反映設(shè)備的狀況。些信息包括：頻率變化警報條件，控制臺信號的變化，火車駕駛員觀察到的信號變化和火車運行間隔。信息（尤其是在沒有維護機器的情況下）對于解決瞬態(tài)故障非常有用。車記錄由記錄儀記錄的信息。車運行監(jiān)控記錄器記錄機車信號的顯示狀態(tài)并具有線的坐標，這使得可以在第一步中判斷軌道電路的信號的傳輸。出錯誤模式的方法可以參考穩(wěn)態(tài)錯誤處理方法。果某些鏈接缺乏證據(jù)，則可以做出一些假設(shè)，但是可以分析每種情況的可能性。
　　時，還必須將故障現(xiàn)象與先前的故障進行比較，并且優(yōu)先考慮與以前出現(xiàn)的現(xiàn)象類似的故障模式?？梢晒收夏Ｊ街凶R別有缺陷的設(shè)備，用替換零件替換設(shè)備，然后根據(jù)設(shè)備標準測試和檢查設(shè)備。以修復缺陷，有必要考慮低溫和高溫，振動等的測試和檢查。正常條件下檢查設(shè)備的情況下。導出故障模式并檢查設(shè)備后，執(zhí)行手動仿真工作。
　　障模擬后，可以確定故障模擬情況與實際故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)相同，并可以得出最終結(jié)論?，F(xiàn)紅燈。過從2000R維護機器讀取數(shù)據(jù)，2655軌道部分的主郵箱和輔助郵箱不會出現(xiàn)低頻或出現(xiàn)故障時發(fā)出警報。時，主接收殼體的“主電壓”電壓為478mV，“門禁”電壓為320mV;子接收器的“主訪問電壓”電壓為489 mV，“訪問調(diào)整”電壓為346 mV。障現(xiàn)象分析最初懷疑是2655外部信號機上的FBA或DSVA故障，電纜請檢查2655信號機是否沒有斷開連接或螺釘是否松動，連接線是否與導軌連接既沒有切割也沒有掉落，BA缺陷的替換也沒有解決。FBA進行故障排除。定為DSVA失敗。
　　換DSVA后，問題已解決。外部電氣節(jié)點平衡線圈（DSVA）中將其識別為故障，導致控制區(qū)域中的并聯(lián)故障。意味著插頭的接觸不良，并且導絲的插頭帶有螺紋以實現(xiàn)正確的接觸?，F(xiàn)的目的和重要性：ZPW-2000R非絕緣移頻自動閉塞已被廣泛用作重要的驅(qū)動控制設(shè)備，在自動移頻閉塞下穩(wěn)定運行非隔離ZPW-2000R自動閉塞維護和異常處理問題探討與ZPW-2000R非隔離移頻自動閉塞系統(tǒng)的維護和使用有關(guān)的問題并探討方法ZPW-2000R非隔離式頻率偏移自動閉塞系統(tǒng)優(yōu)化解決了實際問題。有不斷探索新技術(shù)，我們才能適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的需要，不斷更新信號設(shè)備維護人員的知識，并不斷發(fā)展和完善信息技術(shù)設(shè)備的管理方法。號設(shè)備的維護，這是鐵路信號技術(shù)發(fā)展的良性循環(huán)。
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