介紹了繞組結(jié)構(gòu)和主變壓器的接線原理，以及主變壓器的保護(hù)配置，主變壓器的工作特性和絕緣特性，為以下分析奠定了基礎(chǔ)電力機(jī)車各種缺陷的特點(diǎn)和原因。年來(lái)，中國(guó)的電氣化技術(shù)發(fā)展迅速，電力機(jī)車已成為越來(lái)越重要的交通工具。為電力機(jī)車的能源，由其充電的主變壓器的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)電氣化鐵路的正常運(yùn)行具有非常重要的影響：它是基本設(shè)備并直接指示機(jī)車的牽引動(dòng)力系統(tǒng)是否處于安全可靠的運(yùn)行狀態(tài)。力機(jī)車主變壓器是一種用于電力機(jī)車牽引系統(tǒng)的專用變壓器，與普通電力變壓器相比，其工作特性和原理有很大的不同。電力機(jī)車的高速運(yùn)動(dòng)中，主變壓器將劇烈振蕩，其內(nèi)部組件更容易發(fā)生機(jī)械故障，并且對(duì)變壓器的隔離等級(jí)提出了更嚴(yán)格的要求。于電力機(jī)車具有機(jī)動(dòng)性，重載，振蕩性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此與實(shí)際運(yùn)行中的一般變壓器相比，電力機(jī)車的主變壓器相差很大。車的外部沖擊和振動(dòng)會(huì)受到影響，從而影響車載變壓器的正常運(yùn)行。于在機(jī)車中安裝電氣設(shè)備的空間非常有限，因此機(jī)車軸的尺寸，重量和負(fù)載的規(guī)格更加嚴(yán)格。制：機(jī)車由于牽引網(wǎng)絡(luò)的電源而隨時(shí)運(yùn)動(dòng)，并且為機(jī)車主變壓器供電的接觸網(wǎng)也發(fā)生了重大變化。文以HXD3C電力機(jī)車中使用的主變壓器JQFP-10160 / 25為例，該變壓器將接觸網(wǎng)的25 kV電壓轉(zhuǎn)換為機(jī)車所需的各種低壓，以滿足各種發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行需求。力機(jī)車。車采用懸架式低位的內(nèi)置式多繞組變壓器，冷卻方式為強(qiáng)制流油冷風(fēng)冷，采用全密封結(jié)構(gòu)。車變壓器的主繞組是通過(guò)在鐵芯上纏繞適當(dāng)尺寸的扁銅線或圓銅線以形成鐵芯和繞組而構(gòu)成的，鐵芯和繞組分為高壓繞組和繞組低壓，高壓繞組連接到外部的受電弓。壓繞組連接至車輛內(nèi)部的各種電氣設(shè)備。
　　力機(jī)車的主變壓器是浸在油中的變壓器，通?？梢詫⑵浞诸悶檎９ぷ鳡顟B(tài)，異常工作狀態(tài)和錯(cuò)誤狀態(tài)。變壓器的異常情況包括過(guò)載運(yùn)行，油箱泄漏，油位降低以及油溫過(guò)高。

　　些異常情況會(huì)導(dǎo)致變壓器的線圈和繞組過(guò)熱，并加速絕緣老化。主變壓器的運(yùn)行受到嚴(yán)重破壞并且無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，變壓器已經(jīng)出現(xiàn)故障，其中最具破壞性的是短路故障。果繼續(xù)運(yùn)行，將影響電力機(jī)車的運(yùn)行可靠性，并影響其他電氣設(shè)備。于電力機(jī)車主變壓器的異常狀態(tài)和故障情況，變壓器通常具有多個(gè)繼電保護(hù)裝置。變壓器發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)必須可靠且快速，當(dāng)變壓器處于異常狀態(tài)時(shí)，必須發(fā)出警報(bào)信號(hào)。力機(jī)車主變壓器的主保護(hù)主要反映了變壓器內(nèi)部的短路故障。壓器跳閘，變壓器退役。要保護(hù)主要包括縱向差動(dòng)保護(hù)和氣體保護(hù)。
　　力機(jī)車主變壓器的縱向差動(dòng)保護(hù)基于變壓器兩端之間的電流差，主要反映了變壓器油箱的內(nèi)部故障。在保護(hù)范圍內(nèi)發(fā)生短路時(shí)，如圖所示。

　　圖3（b）所示，進(jìn)入繼電器的電流I = I1 12≠0，繼電器動(dòng)作，變壓器兩側(cè)的斷路器跳閘，有故障的變壓器關(guān)閉。車的主變壓器氣體保護(hù)是一種保護(hù)方法，用于應(yīng)對(duì)油浸式變壓器的內(nèi)部缺陷，這可能會(huì)明顯反映油箱的內(nèi)部運(yùn)行情況。壓器。

　　據(jù)氣體濃度，對(duì)氣體的保護(hù)分為輕氣體和重氣體。氣體繼電器中的氣體累積量在250至300 cm3之間時(shí)，輕氣體的作用將作為警報(bào)信號(hào)；當(dāng)從油箱流到油袋的變壓器油的速度為0.6至1.5 m / s時(shí)，重氣體作用于斷路器并跳閘。出警報(bào)信號(hào)。
　　拒絕電力機(jī)車主變壓器的主保護(hù)時(shí)，緊急保護(hù)帶具有一定的延遲，從而使主變壓器停止工作。地短路后備保護(hù)用于反映由外部短路和變壓器內(nèi)部短路的備用引起的主變壓器的過(guò)電流。變壓器的高溫保護(hù)也稱為過(guò)熱保護(hù)：當(dāng)主變壓器油的溫度超過(guò)100°C時(shí)，該保護(hù)動(dòng)作會(huì)延遲發(fā)送警報(bào)信號(hào)并阻塞變壓器。電源停止輸出。燃油箱的內(nèi)部壓力超過(guò)電力機(jī)車主變壓器中的允許值時(shí)，電纜泄壓閥會(huì)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。變壓器接通或外部故障被切斷時(shí)，電流可以達(dá)到標(biāo)稱電流的4?8倍，電流幅度可以達(dá)到500?600A，這會(huì)引起繞組變形并具有較大的對(duì)絕緣的影響，通常會(huì)導(dǎo)致變壓器的縱向連接。動(dòng)保護(hù)功能異常。

　　瞬變部分增加時(shí)，變壓器的鐵芯飽和，鐵芯的組成材料呈非線性：當(dāng)鐵芯飽和時(shí)，磁化電感減小，電流增加，磁化高呼叫電流生成。磁涌入電流的大小與鐵芯剩磁的大小和方向成比例。磁電流的大小也與電壓的幅度有關(guān)：兩者成正比。
　　壓越高，勵(lì)磁電流越大。安裝在電力機(jī)車上的主變壓器的長(zhǎng)期運(yùn)行期間，絕緣層老化并且繞組逐漸耗盡以產(chǎn)生熱量，主要因素是最熱繞組的溫度。著繞組加熱，繞組的絕緣膜使溶解在變壓器油中的一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）破裂。著溫度升高，絕緣紙會(huì)老化并且絕緣紙會(huì)破裂，電纜從而導(dǎo)致絕緣破裂。
　　著絕緣老化，變壓器的電阻減小，機(jī)械強(qiáng)度顯著降低。此，研究老化的主要原因之一是機(jī)械性能的變化程度。CO CO2的產(chǎn)量大于1.85 ml / g時(shí)，則認(rèn)為主變壓器的絕緣處于危險(xiǎn)狀態(tài)。文檔簡(jiǎn)要介紹了電力機(jī)車的主變壓器，并解釋了主要變壓器在電力機(jī)車中的重要作用：它分析了主要機(jī)車的繼電保護(hù)配置和真空鎖的工作特性，以及絕緣失效測(cè)試。變壓器內(nèi)部的絕緣能力進(jìn)行了分析，為下一步分析電力機(jī)車主變壓器各種故障的特征和原因奠定了基礎(chǔ)。
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