城市軌道交通是一個復雜的交通系統(tǒng)，是解決未來城市交通擁堵問題的重要發(fā)展軸心。

　　于它具有工作周期長，容量大，效率高，減少污染和節(jié)約能源的優(yōu)點，因此滿足了發(fā)展的要求。市綠色，并為先進技術（例如磁懸浮系統(tǒng)）提供了良好的集成。市建設引起了人們的關注。市城市交通網(wǎng)絡的建設起步較晚，但發(fā)展迅速，并在一定程度上受到了快速城市化的影響。
　　于完整開關設備的隔離參數(shù)，尚未定義統(tǒng)一的標準，這使應用非常困難。障。文研究了此問題，并針對特定的參數(shù)設置提出了一些建議。據(jù)中國“城市交通分類標準”（CJJ / T 114-2007）的概念，“城市軌道交通”一詞是指“特殊封閉或部分封閉的特殊車道線的供應”。據(jù)對運輸功能的分析，陸路運輸路徑的任意性發(fā)生了變化，但是經(jīng)過特殊設計的支撐結構支持引導和運輸，以實現(xiàn)火車形式的“大規(guī)?！边\輸。自行車；從循環(huán)系統(tǒng)的分類來看，城市軌道交通主要有系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等，電纜地鐵是公交的主要形式中國城市規(guī)劃和設計中的鐵路，即地鐵中現(xiàn)有的“鐵路干線”。論城市軌道交通的哪種類型，其組成都相對較大且復雜，涉及大量的電子和電氣設備，并且成套的開關裝置是必不可少的組件?！俺鞘熊壍澜煌ㄩ_關設備”（以下簡稱“開關設備”）是地鐵電氣化系統(tǒng)的重要組成部分，但目前尚無統(tǒng)一的地鐵標準設備絕緣，從國家級別到工業(yè)類別。借文獻主要有《低壓開關控制設備》（GB7251.1-2005），《低壓開關控制設備通用要求》（GB / T 14048.1-2000）。者稱其為“參考文獻”。不是可以直接采用的標準化“術語”。是因為，盡管在上述標準配方中具有通用的低壓AC / DC開關應用設備和控制設備功能，但沒有限制在1.5KV的使用范圍內，尤其是對于1.5KV直流電平的詳細要求，設備隔離參數(shù)的要點對于軌道開關的適用性找不到。較表明，國外已經(jīng)開發(fā)出一套比較全面的標準系統(tǒng)，用于確定直流城市列車1.5 kV成套設備的絕緣參數(shù)設置，例如歐盟標準參數(shù)。EN50123-1，并從經(jīng)濟和技術滿意度的角度對其進行分析。
　　括工業(yè)頻率耐壓測試電壓，濕測試電壓，空白處，爬電距離，耐雷擊電壓等，參數(shù)設定隔離開關設備更容易實現(xiàn)，包括“高壓開關設備”。GB / T 11022-1999控制設備標準的共同技術要求，客觀上，在城市軌道交通建設中，必須非?？紤]整個設備的絕緣參數(shù)標準化系統(tǒng)的建設更高。于設備的脈沖電阻電壓值與絕緣材料，爬電距離，電氣間隙等密切相關，因此在極限參數(shù)設計中，該值必須更大（至少等于）到在通道切換裝置的瞬態(tài)中可以產生的電壓調節(jié)值。率-頻率耐壓的相對影響因素簡單，主要決定設備額定絕緣電壓的值。此，應在不同的城市軌道系統(tǒng)中設計開關設備的隔離參數(shù)，并可以考慮設備的相應額定絕緣電壓值。然，額定絕緣電壓的值不是唯一的參考值：例如，當額定絕緣電壓達到1.5 KV時，開關設備的標稱電壓（DC）為1， 5 KV，但工作電壓為1.8 KV DC，這是不可避免的。先考慮最高工作電壓值。
　　這些問題進行了詳細研究，將得出結論，影響鐵路運輸設備絕緣參數(shù)調整的因素不僅眾多，而且復雜而矛盾。括設計方，制造商，安裝者和操作者等在內的原因，配電盤的耐沖擊電壓值和耐壓頻率值之間缺乏統(tǒng)一的通信，處于混亂狀態(tài)。
　　合數(shù)據(jù)，以當前電流頻率進行的干耐壓測試值為50KV-100KV。像雷電沖擊耐受電壓測試一樣，在工業(yè)頻率耐受水分測試中有25KV，26KV和30KV等值。些數(shù)值設置沒有科學的參考依據(jù)，主要基于相關部門的設備級別。然，在我國電氣系統(tǒng)及零部件的設計中，分類設計，分類設計有很高的現(xiàn)象，如果應有壓力參數(shù)，本文將在下面作更詳細的解釋下方。是，對于耐壓參數(shù)的特定設置，可以與“高壓控制和控制設備標準的通用技術要求”（GB / T 11022-1999）結合使用。們以3.6 kV高壓開關為參考對象。下表1所示。合表1中的相關比較值，類似于3.6 KV高壓開關柜的參數(shù)，“相對”在18KV和40KV之間，“絕緣故障”分別為20KV和46KV 。些參考數(shù)據(jù)是相對于當前軌道的。輸系統(tǒng)中設備的隔離參數(shù)相對較高：如果直接選擇，作者建議使用一組“相對” 10KV和20KV的值，即一組顯著降低，可以在3.6KV高壓設備下擴展。用于室內和室外1.5KV導軌開關型傳感器，同時具有較大的裕量。節(jié)電氣設備耐壓的國家參考標準是名義值，環(huán)境污染水平等，包括GB / T 14048.1和GB 7251.1等標準，特別是對于從長遠來看，一些室外電氣系統(tǒng)。常豐富和完美。是，這不能掩蓋缺少定期檢測和協(xié)調數(shù)據(jù)的問題。越的性能是脈沖耐受電壓低。前最大設置為12KV。此，該容差必須小于或等于2.3KV。稱絕緣電壓水平。際上，分析了中國城市交通中VO3類家用軌道交通系統(tǒng)轉換裝置的“最小均勻間隙電場”要求，即相對值是至少4.5毫米和14毫米的非均勻電場;它是在接地的額定絕緣電壓和絕緣故障的設置中引入的，例如在開關柜的設計，制造，安裝和使用過程中通過相對隔離和3KV斷開連接，通常會發(fā)現(xiàn)自由空間比該標準大200毫米。300 mm，450 mm等的調整也未參考參數(shù)，這在選擇城市軌道交通開關設備供應商的過程中會引起很多問題。個問題將在制造業(yè)中統(tǒng)一。GB / T 14048.1和GB 7251.1標準以及其他標準僅定義絕緣電壓和實際工作電壓小于1 K的標準電氣設備。路開關的參考值，5KV是受限制的，特別是在爬電距離的情況下。家標準和行業(yè)標準基本上是空白的。氣系統(tǒng)中爬電距離的影響主要來自三個方面，電纜即環(huán)境污染程度，絕緣材料和絕緣標稱電壓。造商還更隨意地設置了蠕變標準：除了現(xiàn)有標準外，爬電距離的定義與其他確定因素無關，從而造成混亂。如“ 3.6KV-40.5KV金屬封閉控制設備和開關設備”（GB3906-2006）的要求，無論室內和室外條件如何，開關設備的相位必須考慮12KV和相對爬電距離的材料問題推薦的用于1類設計的陶瓷材料（14mm / KV），推薦用于陶瓷的2類材料（18mm / KV）和有機絕緣材料（20mm作者推薦使用相對材料的一種類型，因為無機材料在絕緣材料的過程中，爬電距離不必大于電氣間隙，也不必沒有加氣痕跡現(xiàn)象。過結合上述內容來闡明一個問題，即上述國家運輸工具的絕緣參數(shù)的調整范圍，一些機構和公司認為，設置越高，越好，甚至超越路徑。統(tǒng)安全性范圍很大。
　　來只有這樣，我們才能最大限度地提高軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性。者認為這是完全沒有用的。方面，電氣設備的使用有其自身的規(guī)律性，我們可以通過技術手段來識別它。需要考慮最大影響因素并擴展此標準中的相應參數(shù)。有必要無限制地擴展。一方面，過多的參數(shù)設置可能會增加城市軌道交通的建設成本，尤其是在隨后的安裝，操作和維護過程中，這是完全不必要的。中國快速的城市化進程中，城市軌道交通的規(guī)劃和設計受到了廣泛的贊賞：不僅有大量的建筑物，大規(guī)模的建筑，而且在不同的環(huán)境中存在各種類型的需求。及不同的城市需求，從而客觀地適應了城市鐵路運輸。也帶來了更大的挑戰(zhàn)。整的城市交通系統(tǒng)由大量的電氣設備系統(tǒng)，網(wǎng)絡，電子系統(tǒng)等組成。
　　個要素都是必不可少的，并且起著重要的作用。這個角度來看，國家軌道交通開關設備隔離參數(shù)的統(tǒng)一和標準化非常有用，可以有效地保證軌道交通的穩(wěn)定性和乘客自身的安全。
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