在對電氣隔離原理的理解和分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合多個城市的應(yīng)用經(jīng)驗，總結(jié)了絕緣距離不足時處理問題的基本思路和原則。來。過仔細的案例分析和比較，在帶電體和卸載體之間添加絕緣材料是有效可行的。論鐵路或地鐵行業(yè)如何，在設(shè)計或施工階段都會遇到絕緣距離不足的問題，它們的解決方案也有所不同。此，對于接觸網(wǎng)的專業(yè)技術(shù)人員來說，如果遇到類似的問題，則可以在參考相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上針對接觸網(wǎng)的安全隔離距離優(yōu)化哪個壓縮空間？這是一個值得討論的主題。廈門北站的建設(shè)也被視為預(yù)留的地鐵站。始計劃是根據(jù)鐵路供電的第三種方法設(shè)計的，電纜標稱高度為4.84米。
　　路1號線的當前設(shè)計方案為DC1500V架空接觸網(wǎng)供電。懸鏈線和軌道床的安裝結(jié)構(gòu)安裝有特殊結(jié)構(gòu)時，隧道所需的最小直線為：0.36 4.04 0.40 = 4.8 m（接觸網(wǎng)用途特殊安裝結(jié)構(gòu)的高度為0.36 m，電動母線的高度為4.04 m，軌道床的結(jié)構(gòu)高度為0.4 m）。場測量后，左右線上總共有26個測量點未達到要求的最小高度，最小凈空高度僅為4.73米。于該位置是彎曲的，因此即使在采取措施（例如從結(jié)構(gòu)地板上移除保護層）之后，也必須采取限速措施以減少外軌的額外高度，以確保火車通過。對線路，主體結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)采取特殊處理措施后，不能滿足地鐵的正常運行要求。證后，如果可以將標準安全隔離距離150 mm減小到100 mm，則可以重新調(diào)整軌道床和軌道外部軌道的附加高度，從而使軌道系統(tǒng)可以滿足要求地鐵列車的正常運行。此，有必要研究減小連接良好的系統(tǒng)的安全隔離距離的可行性。離距離與電壓電平和絕緣介質(zhì)有關(guān)。果無法更改電壓電平，則可以嘗試更改其絕緣介質(zhì)。極端情況下，如果在帶電體和空載體之間添加的絕緣介質(zhì)的絕緣性能可以達到相應(yīng)電壓電平電纜的絕緣層的絕緣性能，則隔離距離空氣可以忽略。DC1500V電纜的生產(chǎn)和檢驗使用的是GB / T12706.1-2008，其絕緣性能應(yīng)作出響應(yīng)：絕緣的平均厚度為2 mm，絕緣電阻常數(shù)（90°） C）的最小值為3.67MΩ.km，4 h電壓測試不分解，±40 kV脈沖電壓測試各不分解10次。于先前的市場研究和技術(shù)交流，3M，Tyco和其他進口品牌提供了各種可以滿足技術(shù)要求的產(chǎn)品。時，在地鐵設(shè)計規(guī)范中，電纜對聯(lián)絡(luò)網(wǎng)隔離距離的描述是“應(yīng)該”，而不是“禁止”或“未授權(quán)”等。據(jù)規(guī)定，“應(yīng)”是指在正常情況下應(yīng)使用的術(shù)語，即在特定情況下已采取特殊措施后，則沒有必要實施數(shù)據(jù)。要采取適當?shù)拇胧蜎]有突破。
　　是違規(guī)。觸網(wǎng)系統(tǒng)是動態(tài)系統(tǒng)。是一種動態(tài)設(shè)備，在運行過程中會經(jīng)歷振動，位移，變形和其他情況。

　　
　　此，有必要注意其20到50 mm的安全距離（根據(jù)標準Metro Limit CJJ96-2003）。調(diào)查，已知在多個城市也發(fā)生了類似情況，目前的解決辦法是：（1）在保證性能的同時，改變其結(jié)構(gòu)，減小相關(guān)規(guī)模； （2）改變其他結(jié)構(gòu)的大??； （3）添加媒體。例1：鄭州軌道交通2號線一期隧道的南部受各種因素影響，例如施工錯誤，洞穴漂移和沉降。觸網(wǎng)采用特殊的安裝結(jié)構(gòu)，沒有一個可以滿足4.4 m的自由高度的最低要求。此，為了減小安全隔離距離，在絕緣距離范圍內(nèi)，應(yīng)采取措施在隧道頂板上安裝絕緣板和母線屏蔽罩，以確保安全。同時，采用改變卸載體的尺寸，改變接觸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，同時添加絕緣介質(zhì)的方案。

　　例2：長沙市1號線軌道交通1號線項目南門口站?后家塘鐵路左線段最嚴重的民事犯罪限制是最小通行高度低于136毫米的設(shè)計要求，北辰三角洲站嚴重時，它低于176毫米的最小設(shè)計間隙。
　　門口站至侯家塘站左線聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的解決方案是：調(diào)整軌道和線路，懸鏈線采用特殊的安裝方式（安裝高度為從340 mm減小到270 mm），并適當減小線的高度（懸掛點的引導(dǎo)高度為4040 mm）（減小為4010 mm，以確保最低的壓區(qū)距軌道表面不少于4000 mm的位置），同時，截面不足的軌道結(jié)構(gòu)中的鋼彈簧采用減小板厚度并增加凸臺的方法，也就是說，減少了自治和非生命設(shè)備的尺寸。開福寺站北辰三角洲站左側(cè)線上的接觸網(wǎng)解決方案是：由于更嚴重的邊界沖突，在中點處的鐵路表面的最小間隙。度為4204毫米。
　　于壓區(qū)與母線頂部之間的高度約為120毫米，因此當壓區(qū)的底部距軌道表面4010毫米時，母線頂部之間的最小距離為公交車和隧道的結(jié)構(gòu)為4204-4010-120 = 74毫米，比地鐵設(shè)計規(guī)范小得多。國要求的最小靜態(tài)隔離距離為150毫米。此，除了考慮對后家塘站南門口站左線采取相同的處理方案外，還計劃安裝具有無鹵素和阻燃特性的防護罩（A類或UL94- V1）。護套的絕緣強度不小于33 kV / mm。句話說，添加絕緣介質(zhì)的方案。況3：絲網(wǎng)橋的金屬結(jié)構(gòu)與南京地鐵2號線瑪昆站2后面的懸鏈線之間的安全距離不足：懸鏈線纏繞在熱收縮帶上出口處的HVBT高壓BCIS（Tyco）絕緣板為靠近接觸線的橋梁鋼結(jié)構(gòu)提供絕緣保護。通南京二號線右邊至祥興路的K4 618.665?K4 672.621隧道高度不足。取的措施如下：使用BCIS交聯(lián)聚合物絕緣板將隧道與太靠近隧道壁的接觸網(wǎng)隔離。護。緣板長1500毫米，寬760毫米，用膠水和螺栓固定。
　　1總結(jié)了每個城市中類似問題的解決方案。合案例和理論分析，在DC1500V地鐵懸鏈線電源系統(tǒng)中，當電壓系統(tǒng)無法更改時，在裝料和卸料之間，以及在添加過程中，當絕緣介質(zhì)的絕緣性能達到要求時，必須添加絕緣材料，例如絕緣護套，絕緣板和其他材料。應(yīng)電壓電平電纜的絕緣層的絕緣性能，可以忽略其與空氣的絕緣，并且必須僅滿足基本的安全極限。

　　且，在理解標準方面，不存在違反或違反標準的問題。此，廈門北站一號線一期工程廈門北站特段低水頭余隙處理后，加入與保溫性能相當?shù)谋夭牧?。DC1500V電纜的絕緣層，只要符合地下城市標準CJJ96，接觸網(wǎng)的安全隔離距離-2003年所需的安全距離為20-50 mm。

　　
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://www.ktio.cn