近年來，隨著全球造船業(yè)結構的調整，中國的造船業(yè)發(fā)展越來越快，承接了越來越多的國際項目。來，隨著相關技術的不斷發(fā)展，大型貨輪將成為中國造船業(yè)的主要活動之一。造船業(yè)飛速發(fā)展的過程中，人們開始重視船舶設計的安全性。
　　舶設計的安全問題不僅會影響運輸安全，而且還會威脅船員安全。響船舶設計安全的因素很多，其中最關鍵的因素之一就是防火隔熱設計。據(jù)船舶設計的實際情況，本文將研究IC船的防火設計方法。著中國加入世界貿易組織，中國與國際社會的交往不斷加深，極大地促進了中國造船業(yè)的發(fā)展。今，中國已成為開展國際造船活動的主要國家之一，這不僅為中國造船業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也給中國造船業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。國造船業(yè)的發(fā)展。船舶設計過程中，如何確保運輸安全已成為人們關注的主要問題之一。火設計是影響船舶安全的關鍵因素。
　　此，有必要對船舶的防火設計進行研究。前，許多大型造船廠在設計防火隔熱材料時主要使用IC方法。文將介紹集成電路方法防火設計的基本要求，介紹在各個層面實施防火隔離的具體要求和方法，并提出優(yōu)化設計的方法。隔離。

　　IC法明確規(guī)定了用于船舶起居和服務處所內部分隔的材料。據(jù)IC法的規(guī)定，在這兩個地方使用的材料必須是不可燃材料，其等級必須是B或C。貨船而言，內部艙壁所用的不燃材料必須為C級。SOLAS公約中，明確規(guī)定了相鄰邊界面的耐火性。輪的火災危險度分為10類，其他貨船的火災危險度分為11類。同類型的處所具有不同的耐火要求，但在設計貨船時，必須確保每個處所的艙壁和甲板所用的材料均符合本標準的規(guī)定。SOLAS公約。

　　SOLAS公約中，防火等級分為三種類型：A，B和C。個等級都細分了。如，級別A可以細分為四種類型，級別B可以細分。種類型。同級別的防火要求不同。著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，達到火隔離要求的方法也發(fā)生了一些變化。下文中，將詳細描述用于實現(xiàn)隔板和甲板的防火分離的幾種方法。先，介紹A-0火勢分離方法。常，為了滿足A-0級防火要求，在設計隔板和橋梁時將使用帶有加強筋的隔板和橋梁?；鹨驛-15和A-30與A-0相同。次，介紹了A-60火災分離方法。足A-60防火要求的過程更加復雜，方法也更多。如，可以使用表觀密度為170kg / m 3的陶瓷棉。果是露臺，則應使用25㎜或30㎜的陶瓷棉，如果是墻壁，則應使用20㎜ 20㎜的陶瓷棉?？梢允褂肁-60橋梁敷料或A-60浮動甲板。了上述兩種方法外，還有其他實施方法，不同國家/地區(qū)使用的實施方法也不同；第三，介紹了實現(xiàn)火隔??離B-0的方法。

　　常，將選擇復合等級B-0的巖棉復合板。隔離B-15相似。裝A-60級絕緣時應考慮一些注意事項。先，必須對相鄰的隔板和甲板進行適當處理。于沒有隔熱要求的隔板和甲板，延伸長度必須為45延伸。展對無保溫要求的艙壁和甲板的處理的目的是避免發(fā)生影響防火效果的熱橋；其次，在安裝室外圍墻時必須控制隔熱材料與甲板之間的距離。緣材料和擋板之間的距離必須為5 mm。

　　的是避免腐蝕周圍的鋼板。三，對于使用陶瓷棉或巖棉的A-60級阻燃要求，必須固定絕緣材料。常使用雙頭螺栓進行緊固，但對于加硬和未加硬的表面，雙頭螺栓的位置和數(shù)量不同。外，為了有效地控制煙霧在居民區(qū)的傳播，必須安裝擋風玻璃并密封空間。了達到防火的目的，在設計貨物防火時也必須考慮防止在防火艙壁上的滲透和開裂。先，引入防止防火墻穿透的保護措施。了滿足設計要求，經常在艙壁和甲板上鉆孔，其中一些用于通風，另外一些用于安裝管道和電纜。了滿足耐火性要求，必須通過套管保護這些鉆孔。須根據(jù)船級社的要求選擇直通式外殼，并且必須具有適當?shù)淖C書。然，如果使用的滲透套管直接連接到排氣管，則不需要證書。此，從經濟角度來看，大多數(shù)人選擇將鋼制外殼和通風管連接在一起。多種連接方式，例如鉚釘連接或焊接。
　　次，介紹了防火墻的開放保護。居住空間，服務空間和其他地方的入口或其他開口的設計中，必須控制方向，并且這些開口不得面對貨物存放的區(qū)域。好將其放在橫墻上。果將其放置在上層建筑，甲板外部或面對貨物的甲板室端壁上，則必須控制距離。向貨物區(qū)域的窗戶和側面應為永久關閉的類型，即永不打開。外，此類窗戶必須根據(jù)A-60防火要求進行設計。設計門的耐火性時，有必要參考門所在隔斷的耐火性標準。
　　如，如果艙壁的耐火等級為A級，則應選擇門和鋼結構配件。果防火等級為B級，請選擇不燃材料?；鸶綦x設計的優(yōu)化不僅旨在提高貨船的防火性能，而且還旨在提高貨船防火設計的經濟性。此，貨船的防火設計應達到以下幾點。

　　先，在設計貨船的隔熱材料時，必須遵守有關規(guī)范，并滿足最低的防火要求；其次，在設計貨船的防火隔熱過程中，每個房間的墻壁和甲板的防火間隔必須合理分配。方面，有必要使防火等級A-60的使用最小化，電纜另一方面，有必要使防火間隔的差異最小化，并且必須一起使用相同類型的防火?；?；第三，在設計貨船的隔熱材料的過程中，盡量減少使用鋼制外殼的數(shù)量。且在鋼制圍欄的設計過程中，必須盡可能將其放置在走廊的一側，以減少門的打開和關閉對鋼制圍欄結構的影響。
　　四，如果消防車室和操舵室之間有一個開口，則為進行密閉處理，必須根據(jù)防火等級A-60設計隔板。是，如果在消防泵室和操舵室之間的開口處有一扇門，則足以確保兩者之間的間隔達到防火等級A -60，其他位置可能使用防火等級A-0。而言之，將IC方法應用于貨物防火隔熱設計可以大大提高設計標準，從而保證了貨船的貨物防火隔熱性能。來，隨著保溫材料和防火技術的不斷發(fā)展，將大大提高貨船的防火性能，提高貨船的安全性。
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