信號(hào)電纜故障導(dǎo)致嚴(yán)重的延遲和延遲，這對(duì)安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重后果，不斷改善電纜故障處理能力，增強(qiáng)電纜維護(hù)和校正，并確保較長的使用壽命。常使用設(shè)備。鍵詞：電纜;處理異常;信號(hào)電纜是信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，承載著傳輸控制信息的重要任務(wù)，相當(dāng)于系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。道。2005年生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，大同供電部門已經(jīng)發(fā)生了96次設(shè)備故障超過120分鐘，包括67次9，658分鐘電纜故障和70％故障。于長時(shí)間延遲是由于電纜故障。理電纜故障的能力和壓縮失效時(shí)間的持續(xù)主要改進(jìn)的影響是電氣設(shè)備維護(hù)的目標(biāo)。號(hào)電纜是用于控制信息傳輸?shù)男诺?。連接到信號(hào)室和各種外部信號(hào)裝置，通常由中心線和許多備用線組成。電纜發(fā)生故障時(shí)，我們通常的方法是更換備用中心線，這種方法可以幫助電工解決許多問題，但備用電纜類似于快車道的緊急車道。
　　常很少有車輛，道路狀況好壞。少有人關(guān)心緊急車道是保證在發(fā)生交通事故時(shí)道路正常通行的生命線。2009年2513年2月8日，延慶Beixinbao之間的紅燈信號(hào)是由綠燈信號(hào)機(jī)2513然而回輸管路斷開造成的，電纜的絕緣層，通過對(duì)地球不響應(yīng)電氣特性。129分鐘的延遲大大增加了故障排除時(shí)間。前，現(xiàn)場大多數(shù)工作區(qū)都重視核心與地面之間的絕緣測試，而沒有考慮到預(yù)留電纜核心的日常工作。用電纜絕緣不良或斷開，但我們沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。中心電纜出現(xiàn)故障并使用備用中心電纜時(shí)，中央備用電纜可能無法正常使用，這可能會(huì)導(dǎo)致故障的增長和延遲。于備用芯線的日常恢復(fù)，我們使用備用電纜檢測裝置，用于測試20對(duì)基本電纜的回路電阻值，可以顯示電纜的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
　　果有一對(duì)基本電纜電阻，則可以正確開路和短路。果值不正常，報(bào)警燈將亮起，并發(fā)出語音報(bào)警提醒工作區(qū)及時(shí)管理，以確保更換中心線良好。用的芯線報(bào)警信息還可以指示有缺陷的芯線預(yù)先用于快速解決隱藏的設(shè)備危險(xiǎn)以防止設(shè)備故障。

　　外，根據(jù)核心中的測試周期，將備用核心 - 接地絕緣的電氣特性的測試添加到要測試的微計(jì)算機(jī)的監(jiān)視中。于備用電纜檢測裝置和備用電纜絕緣微電腦的測試，可以及時(shí)檢測到備用電纜斷線和接地不良的問題，以確保正確備用電纜的狀態(tài)。
　　用大型機(jī)器時(shí)，主電纜不會(huì)斷裂，通常會(huì)產(chǎn)生3到5米長的電纜斷點(diǎn)，并且電纜的局部絕緣層會(huì)損壞，使缺陷的緊急處理和設(shè)備的影響變得非常復(fù)雜。圍廣，錯(cuò)誤處理時(shí)間長。2009年9月9日，三根電纜24A（4），21A（5）和遷安北盧龍北部48個(gè)驅(qū)動(dòng)器（20）被切斷，以創(chuàng)建紅色腰帶5596G，5582G，5633G，5615G，5596 ，5582，5633紅光信號(hào)機(jī)5615的機(jī)器關(guān)信號(hào)，默認(rèn)178分鐘后期，根據(jù)所述故障處理程序：記錄5分鐘確定所述缺陷7分鐘的性質(zhì)的確認(rèn)現(xiàn)象在43分鐘到達(dá)現(xiàn)場，使用用于臨時(shí)治療電纜6替換的驅(qū)動(dòng)程序的連接電纜123分鐘工作區(qū)，臨時(shí)時(shí)間系泊帳戶的總時(shí)間69.1％，主鏈路電纜錯(cuò)誤處理，而其他三個(gè)鏈路占電纜錯(cuò)誤處理的30.9％，壓縮延遲空間有限。須截取6芯電纜連接的有缺陷電纜，并根據(jù)實(shí)際長度進(jìn)行編號(hào)。須將四個(gè)電纜頭剝離20至30 mm，然后簡單地?cái)Q緊。方同時(shí)工作并不方便。封件基本上位于同一平面內(nèi)，容易造成短路。路越臨時(shí)，線路連接不良和難以控制的可能性就越大。

　　期缺陷的存在對(duì)運(yùn)輸秩序有很大的影響。整交通流量需要時(shí)間。統(tǒng)的系泊纜索必須準(zhǔn)備工具，材料和工地。臨時(shí)使用電纜的時(shí)期（虛擬連接，防混和防水）。
　　考慮期間，臨時(shí)線路由于準(zhǔn)備工作而發(fā)生二次故障，并且具有主要缺點(diǎn)：改善靠泊的方法是壓縮失效時(shí)間的主要方向。程中提到了提高應(yīng)急能力的科學(xué)有效方法。們制造了快速電纜連接器，它由兩個(gè)萬科3 * 18端子和一根10導(dǎo)體48導(dǎo)體的柔性電纜組成。包含大約4千克，萬科終端使用1到16位數(shù)字，每行的最后兩位數(shù)用膠帶密封，以避免連接時(shí)兩端之間的不一致。

　　性48芯電纜編號(hào)是連接到萬科接線端子一個(gè)接一個(gè)。外，使用萬用表確保連接正確。
　　要特點(diǎn)：制作簡單，快速連接，連接可靠，簡單易學(xué)，容易看到，體積小，重量輕，易于運(yùn)輸，簡單地剝奪了5?10mm的兩個(gè)破發(fā)點(diǎn)，你可以將電纜連接到終端塊萬科頂部可以快速并行控制，插座可靠，具有良好的防混功能，大大提高了工作效率。2010年4月7日，電纜芯42連接玉田北遵化北達(dá)到（8），以使的紅色條紋S1LQ，4434G，4446G，4459G和4433 G的4434點(diǎn)4446的信號(hào)的失活已被禁用，則延遲80分鐘。覽該故障處理程序：檢查故障現(xiàn)象為6分鐘，確定故障的性質(zhì)6分鐘，到達(dá)現(xiàn)場44分鐘，并連接24分鐘電纜和用于臨時(shí)系泊的時(shí)間記錄30％總延遲。數(shù)據(jù)比較中可以看出，電纜故障得到了管理。遲時(shí)間大大縮短，電纜的實(shí)際連接時(shí)間大大縮短，比例降低，應(yīng)用對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際效果明顯。年來，隨著大型機(jī)械維修設(shè)備的使用，電纜托盤的先進(jìn)保護(hù)是電力與清潔設(shè)備合作的最重要因素。作人員將在現(xiàn)場將電纜快速連接器作為備用設(shè)備。選和使用快速連接器將在30分鐘內(nèi)暫時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。們通?？梢栽谔齑皟?nèi)進(jìn)行處理，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?p align="center">

　　速公路的容量取決于車道的數(shù)量，事故后移動(dòng)的能力取決于緊急車道的數(shù)量和電纜的使用。于維護(hù)和建設(shè)，當(dāng)前維護(hù)修理一對(duì)儲(chǔ)備導(dǎo)體的每根電纜的現(xiàn)行做法，我們實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)備導(dǎo)體的完全滲透，以及并行滲透和無支鏈的原則外部部分的電纜。句話說，只有一根電纜芯可以在一個(gè)方向上通過而另一根分支導(dǎo)線則返回外部接線盒并返回。有主電纜的備用導(dǎo)線全部對(duì)齊，控制電纜與第一個(gè)外部電纜盒的備用導(dǎo)線進(jìn)行檢查，測試導(dǎo)線與接地絕緣之間的絕緣，更換導(dǎo)線為控制到外面。分離器盤（插槽框架）的可用部分上，連接盤沒有備用終端的附加連接塊。有端子必須位于每根電纜更換電纜的頂部。果沒有地方將空端子安裝到外部電纜盒中，則必須使用壓接工具連接電纜。有替換芯線必須標(biāo)有直徑5毫米，長15毫米的白色套管。
　　接整條備用電纜的過程旨在改善電纜故障的處理過程，發(fā)現(xiàn)和解決電纜結(jié)構(gòu)的隱患，并提高其應(yīng)急處理能力。2010年11月19日，茶平臺(tái)和平谷之間30B芯線（4）被切開在每個(gè)上部和下部部分中的紅色區(qū)域，和電纜外殼已經(jīng)用于由并排放置的相鄰電纜。通電纜恢復(fù)了三個(gè)上段的正常使用并減少了故障的程度。下午8時(shí)59分，5根電纜48個(gè)驅(qū)動(dòng)器28，24個(gè)驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)37A的電纜5月15日被切成422公里+800米北部翠屏山-玉田的F23-F27線殼體，這給了4228之間公里。4246，4258，4270，4282，4303，4289，4275，4263，4249，4231，斷之后下午11點(diǎn)35的信號(hào)恢復(fù)，否則兩個(gè)相同37A靈魂電纜不必由于破裂的有效方法，以區(qū)分四種，導(dǎo)線數(shù)量相同的兩根電纜停泊不正確。陷尚未恢復(fù)。障延遲了156分鐘，導(dǎo)致電纜故障管理出現(xiàn)新問題。敗后，如何解決這些問題，我們積極尋找思路，思考解決方案，思考和接近同心索數(shù)：同一機(jī)房的電纜按照車站編號(hào)，間隔，礦用電纜上下溝槽，取決于尺寸。規(guī)則要求站點(diǎn)以線路起點(diǎn)的編號(hào)和上行鏈路的編號(hào)從雙號(hào)開始。隔電纜的上行鏈路從50開始并且跟隨雙號(hào)，下行鏈路從51開始并遵循唯一的編號(hào)。過簡單的編碼添加基本信息，以避免故障發(fā)生時(shí)的電纜。據(jù)站中的電纜編號(hào)檢查錯(cuò)誤引起的延遲，以及主電纜在電纜末端的電纜數(shù)量是否與使用中的電纜導(dǎo)線數(shù)量相對(duì)應(yīng)要求安裝相應(yīng)的電阻器電阻。裝完成后，每對(duì)使用萬用表。試直通電纜的電阻值并記錄實(shí)際測試值，然后測試每根電纜的電阻值，并每月與原始記錄進(jìn)行比較。合完整的電纜測試，分析數(shù)據(jù)并隨時(shí)檢測隱藏的電纜危險(xiǎn)。勻的固定標(biāo)識(shí)標(biāo)記被設(shè)置為相同的電纜芯數(shù)。用相同的芯數(shù)兩個(gè)電纜故障處理，目前尚不清楚，如果兩個(gè)連接器是相同的，下一個(gè)數(shù)機(jī)械室和內(nèi)部控制室是單元的另一端通過測試備用中心電線的電阻來評(píng)估電纜數(shù)量，以防止在故障時(shí)由同一中央電纜引起的電纜分析錯(cuò)誤發(fā)生。電纜的積極處理中，我們意識(shí)到隱患暴露在明火中，預(yù)防勝于緊急情況。有缺陷的電纜箱進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，這些電纜大部分是由于疏浚和去污，耕種和修路造成的。纜迫使村民去看村民，他們只知道埋地電纜標(biāo)識(shí)下面有鐵路電纜。
　　留下電纜標(biāo)識(shí)后，他們不知道電纜的方向或以為離開??身份證后沒有電纜了。以，我們把電纜通道的石頭，標(biāo)明該電纜通道，標(biāo)準(zhǔn)線纜通道防護(hù)樁型為線性磁帶形式的白色巖石的保護(hù)，使電纜路徑是清晰并清楚，清楚地表明鐵路周圍的人信號(hào)電纜。建立索道之前，使用步行確認(rèn)，儀器檢測和挖掘溝槽確認(rèn)來建立詳細(xì)的索道，埋藏深度和主要危險(xiǎn)區(qū)域的信息，以及繪制電纜橋架圖，這對(duì)建立詳細(xì)的電纜橋架很有效。
　　少因無知導(dǎo)致電纜斷裂的可能性。其中所述的鐵路線的信號(hào)電纜被忽略了點(diǎn)，符號(hào)“信道”被設(shè)置在鐵路的大小通知其他特定的電纜管理單元，以及其他單位無法操作故障信號(hào)電纜并取得了良好的效果。路上的電纜，石頭被噴上白色的道路和清理，該警告是顯著的：村民挖沙線附近拿起sol.Lorsque道路而建，白色的石板路是可見的，警告標(biāo)志遠(yuǎn)離顯而易見的。電話被告知的情況，并噴灑在石頭外觀白色油漆做出特別清楚軌道和機(jī)車的intuitif.Lorsque檢查定期添加，電纜橋架的方向可以清楚明白地可視化，電纜托盤可以按時(shí)找到。期預(yù)防施工。
　　著電纜磨削的深入實(shí)施，電纜故障逐年減少，員工的技術(shù)服務(wù)能力得到發(fā)揮，應(yīng)急處理水平得到提高，經(jīng)驗(yàn)豐富獲得了電纜的日常維護(hù)，并解決了維護(hù)期間遇到的問題。制，構(gòu)建“構(gòu)建是維護(hù)的開始”的概念，形成電纜研磨工作的閉環(huán)管理，構(gòu)建電纜隱藏項(xiàng)目的數(shù)字圖像數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)動(dòng)以前不起眼的電纜托盤在基本的詳細(xì)數(shù)據(jù)和管理信號(hào)電纜的安全性邁出新的一步。考文獻(xiàn)[1]鐵道部，鐵道部[2008]，第142號(hào)。路信號(hào)保養(yǎng)規(guī)則[S]，2008年。者：太原鐵路局鐵路局王旭業(yè)大同電氣服務(wù)，工程師。
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