從實(shí)際的鐵路建設(shè)中，總結(jié)分析了ZPW-2000R非隔離移頻軌道電路的構(gòu)造方法，設(shè)備調(diào)試等問題，并提出了解決方案。出管理方法，指導(dǎo)施工生產(chǎn)，保證工程質(zhì)量。著高速鐵路的不斷發(fā)展和普通速度鐵路速度的提高，火車的運(yùn)行密度正在增加。
　　了滿足更高，更快，更穩(wěn)定的運(yùn)行要求，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已得到不斷改進(jìn)和改造，機(jī)車信號(hào)逐漸成為主觀的。為列車控制系統(tǒng)的基本設(shè)備，自動(dòng)上鎖設(shè)備也需要改進(jìn)。ZPW-2000非隔離式移頻跟蹤電路作為一種有效的列車控制系統(tǒng)，在軌道交通行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。
　　適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)，黑龍江瑞興公司借鑒了UM71系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了大膽的技術(shù)創(chuàng)新，并開發(fā)了一套ZPW-它支持信號(hào)檢測(cè)，編碼，調(diào)制和解調(diào)功能。2000R非隔離多信息頻偏自動(dòng)鎖定系統(tǒng)。ZPW-2000R非隔離式變頻自動(dòng)鎖止設(shè)備達(dá)到了安全，可靠，易于維護(hù)的原則，適用于高度可靠，安全的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。號(hào)設(shè)備分為車站信號(hào)設(shè)備和路段信號(hào)設(shè)備兩類，阻塞設(shè)備是路段信號(hào)設(shè)備，可確保路段的列車安全并提高該部分的容量。合寧西二線商洛至上鎮(zhèn)的頻率偏移自動(dòng)偏移的構(gòu)建，本文介紹了阻塞軌道電路的構(gòu)建和調(diào)試以及非自動(dòng)阻塞調(diào)試。ZPW-2000R型絕緣為例進(jìn)行簡要說明。
　　ZPW-2000非隔離移頻跟蹤電路系統(tǒng)有兩個(gè)部分：室內(nèi)和室外。部設(shè)備包括發(fā)射器，功率放大器，接收器，衰減器，模擬防雷網(wǎng)絡(luò)盤，頻率偏移收集器，通道收集器，非絕緣頻偏軌道電路柜和非絕緣頻偏軌道電路柜。部設(shè)備包括空心線圈（SVA），調(diào)節(jié)單元（BA），自適應(yīng)變壓器（BP）和補(bǔ)償電容器。個(gè)系統(tǒng)由發(fā)送器“ 2”和冗余模式“ N 2”的繼電器轉(zhuǎn)換電路組成，接收器每對(duì)采用冗余模式“ 1 1”。個(gè)封閉區(qū)域的電路主要具有三種結(jié)構(gòu)：“電-電”，“機(jī)械-機(jī)械”和“電氣-機(jī)械”。隔跟蹤電路“ 1 ”發(fā)送“ N 2”并成對(duì)接收兩個(gè)單元的配置如圖1所示。統(tǒng)啟動(dòng)后，發(fā)送器基于編碼條件繼電器塊在前塊區(qū)域中的位置。部動(dòng)態(tài)編碼將動(dòng)態(tài)輸出信號(hào)從電路中分離出來，并將其傳輸?shù)诫pCPU系統(tǒng)（系統(tǒng)安裝在變送器內(nèi)部）。態(tài)信號(hào)在處理器中進(jìn)行處理以生成頻移信號(hào)，然后通過隔離，放大，轉(zhuǎn)換將其傳輸?shù)侥M防雷網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器和外部電纜“ N 2”，定向電路和紅光的傳輸條件，最后由走線匹配。壓器被交付到軌道表面。號(hào)傳輸方向如下。終，由于隔離了調(diào)諧區(qū)BA接收到的低阻抗信號(hào)，信號(hào)傳輸已在接收端結(jié)束。

　　接信號(hào)和反向信號(hào)都通過信道進(jìn)行傳輸，它們都終止于目標(biāo)區(qū)域的接收端，并且通過將電纜與接收器相匹配而與接收衰減器相匹配。收端，變壓器和防雷模擬網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器。減器一旦接收到信號(hào)，就將其分別傳遞到與前，后信號(hào)相對(duì)應(yīng)的接口電路，并由兩個(gè)處理器收集信號(hào)。旦計(jì)算并驗(yàn)證了數(shù)字DSP處理，就將其傳輸?shù)较鄳?yīng)的繼電器。列車占用率的反饋以及對(duì)在封閉式后排單元中傳輸?shù)男畔⒌目刂?，以獲得對(duì)列車信號(hào)的自動(dòng)控制。軌道傳輸過程中，信號(hào)將遇到一個(gè)長度約為30 m的調(diào)整區(qū)，因此我們將軌道分為兩個(gè)部分，主軌道和調(diào)整區(qū)，以便更好地了解軌道的操作。

　　道。1示出了軌道信號(hào)的分布。查軌道電路的一般方法用于檢查主軌道的占用情況。
　　常，我們將該部分中從主軌道發(fā)送到接收器的信號(hào)稱為對(duì)主軌道的訪問信號(hào)。些信號(hào)處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)的電壓略高于接收端的可靠工作值，并且軌道繼電器吸起。它遇到主通道的分流器時(shí)，電壓值低于接收器壓降值，并且通道繼電器壓降。旦完成商洛和商鎮(zhèn)ZPW-2000R型非隔離頻偏通道電路的內(nèi)部和外部設(shè)備的安裝和接線，就必須分別模擬兩個(gè)站。本節(jié)的自動(dòng)關(guān)閉施工之前，完成了商洛站和商鎮(zhèn)站的微型計(jì)算機(jī)的互鎖處理，并打開了室內(nèi)定向電路和站代碼編碼等設(shè)備。留該部分的接口條件，并在站之間使用64D半自動(dòng)阻塞轉(zhuǎn)換。

　　會(huì)描述工作站中的某些設(shè)備調(diào)試。整電源屏幕并在電源屏幕上執(zhí)行警報(bào)測(cè)試。先打開機(jī)柜，一個(gè)接一個(gè)地合上斷路器，根據(jù)設(shè)計(jì)要求一一檢查機(jī)柜電源的電壓和極性，并檢查是否有連接接地或不同電源之間的混合電力。用五層膠合板或與軌道部分?jǐn)?shù)量匹配的其他材料制作模擬記錄。據(jù)交通信號(hào)燈的布置（如圖2所示），鉆出并安裝了兩個(gè)位置的雙向搖桿開關(guān)，并完成了接線。止信號(hào)的五個(gè)按鈕開關(guān)分別與五個(gè)繼電器1DJF，LXJF，LUXJF，TXJF和ZXJF相連。動(dòng)信號(hào)按鈕開關(guān)控制LXJF繼電器。合站點(diǎn)之間的連接條件，在兩端設(shè)置扭力開關(guān)以模擬站點(diǎn)之間的條件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)分界點(diǎn)信號(hào)（相反方向）的顯示的控制。60W / 220V信號(hào)燈直接連接在防雷配電柜的信號(hào)端子L和LH，U和UH，H和HU之間，以便在顯示信號(hào)時(shí)可以直接反射正常。據(jù)ZPW-2000R的各種參考表，調(diào)節(jié)變送器的輸出電平（9個(gè)電平），調(diào)節(jié)模擬防雷網(wǎng)絡(luò)盤，使每個(gè)部分都在10公里外，并檢查條件極限在01到09和010機(jī)柜的第一層執(zhí)行（所有部分的跟蹤電路）03-9、03-10和03-11、03-12）。開區(qū)域電源顯示屏，機(jī)柜，發(fā)射器，接收器和標(biāo)志器，然后檢查設(shè)備的狀況。頻電路測(cè)試。開模擬光盤磁道部分中的所有按鈕開關(guān)，并逐個(gè)檢查每個(gè)部分的GJ匹配。果未將GJ抽真空，請(qǐng)檢查以下幾點(diǎn)：1）如果發(fā)射器載波的頻率調(diào)整端子連接到指定的接口2）使用或未使用完整的測(cè)試儀并檢測(cè)電平使用指定方法從發(fā)射機(jī)輸出； 3）如果模擬按鈕開關(guān)被激活，并且信號(hào)通過電壓表通過測(cè)試； 4）如果接收機(jī)的負(fù)載按照頻率規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整； 5）是否有必要按照規(guī)定調(diào)整衰減器的接線端子，并在接收器連接到測(cè)試插座上時(shí)測(cè)試輸出是否滿足條件； 6）在模擬設(shè)置區(qū)域中檢查執(zhí)行端子是否密封。主線和側(cè)線中處理模擬盤S，SF或X，XF；觀察輸入端編碼器的狀態(tài)，并確認(rèn)編碼是否與載波頻率和頻率偏移信號(hào)的低頻相對(duì)應(yīng)；通過交通信號(hào)和頻偏信號(hào)的顯示觀察；打開/關(guān)閉模擬光盤軌道部分的撥動(dòng)開關(guān)，檢查并測(cè)量交通信號(hào)和低頻信號(hào)顯示器是否正常打開/關(guān)閉模擬光盤撥動(dòng)開關(guān)。擬列車運(yùn)行狀況，以檢查信號(hào)能否正常顯示并記錄測(cè)試結(jié)果；逐個(gè)關(guān)閉信號(hào)燈以使DJ消磁，并檢查光傳輸和信號(hào)衰減是否可以正常顯示。偏報(bào)警測(cè)試。軌道段內(nèi)所有設(shè)備正常時(shí)，電纜YBJ頻偏報(bào)警繼電器必須處于工作狀態(tài)。果無法正常工作，則表示存在問題，必須立即停止進(jìn)行維護(hù)。閉通道段發(fā)送器??的電源，使FBJ發(fā)送警報(bào)繼電器磁性掉落，YBJ頻偏警報(bào)繼電器也會(huì)掉落并發(fā)出警報(bào)；斷開JS軌道段以下降頻率偏移警報(bào)繼電器。頻率偏移警報(bào)繼電器觸發(fā)警報(bào)時(shí)，控制臺(tái)屏幕必須同時(shí)發(fā)送聲光信號(hào)，以警告管理員警報(bào)消息的存在。N 2發(fā)射機(jī)系統(tǒng)測(cè)試，一個(gè)接一個(gè)地關(guān)閉放大器的電源。果發(fā)送器可以自動(dòng)切換到緊急發(fā)送器，并且低頻信號(hào)和信息顯示的頻率正常，則可以確定房間狀況正常。1 1接收器系統(tǒng)測(cè)試1.分別斷開1 1接收器和接收器的電源，并在斷開接收器和 1接收器后檢查信號(hào)顯示。鏈接測(cè)試。用模擬光盤模擬火車的第一種進(jìn)場(chǎng)，第二種進(jìn)場(chǎng)，第三種進(jìn)場(chǎng)，第一次發(fā)車，第二次發(fā)車和第三次發(fā)車的運(yùn)行狀態(tài)，并觀察1JGJ，2JGJ和3JGJ對(duì)應(yīng)于每種工作狀態(tài)是否正常，并檢查控制臺(tái)上的顯示并靠近電鈴。令連通性測(cè)試。信號(hào)機(jī)上卸下模擬電路，將電纜的芯線連接到配電柜中的相應(yīng)端子，調(diào)整信號(hào)機(jī)，并根據(jù)以下要求執(zhí)行燈絲斷線警報(bào)測(cè)試設(shè)計(jì)并詳細(xì)記錄調(diào)試和測(cè)試數(shù)據(jù)。整信號(hào)量時(shí)，必須根據(jù)適用的技術(shù)規(guī)范，根據(jù)燈端電壓11.0?11.5 V的標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)整外部信號(hào)量，然后在內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，以使電流測(cè)量照明不少于140 mA。果低于此標(biāo)準(zhǔn)，則必須相應(yīng)地通過齒輪降低室內(nèi)電壓，并且必須將室外燈的端子燈電壓重新調(diào)節(jié)為11.0?11.5 V，直到達(dá)到室內(nèi)測(cè)量照明不少于140 mA。整后進(jìn)行測(cè)試。整完成后，請(qǐng)使用測(cè)試儀器在頻偏層背板相應(yīng)部分的主機(jī)和平行連接孔上進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試值在表中規(guī)定的范圍內(nèi)。置;在頻偏層的背板上使用測(cè)試儀器。

　　
　　應(yīng)部分的主機(jī)和并行單元已“調(diào)整”到火花塞孔測(cè)試中。試值為750 mV至850 mV。列車以相反方向行駛的情況下，測(cè)試主機(jī)用于連接主機(jī)和頻率偏移層背板相應(yīng)部分的并聯(lián)單元。試“可調(diào)”塞孔，測(cè)試值在750 mV和850 mV之間；使用測(cè)試儀器測(cè)試頻率偏移層背板相應(yīng)部分中“電源輸出”插座孔處的電源輸出電壓值。試值在設(shè)置表中指定。范圍內(nèi)。診斷監(jiān)視系統(tǒng)的安裝和工程布線完成后，必須打開整個(gè)系統(tǒng)的電源，以驗(yàn)證軟件，硬件，工程布線和其他鏈接的準(zhǔn)確性。診斷監(jiān)視設(shè)備。查軌道電路柜和接口柜各部分的設(shè)備地址參數(shù)是否正確；檢查軌道電路柜的集電器，接口柜的通道集電器及其他設(shè)備是否工作正常；檢查頻偏柜的維護(hù)終端和站中繼集電器是否工作正常。運(yùn)行自診斷監(jiān)視系統(tǒng)程序之后，在啟動(dòng)工業(yè)計(jì)算機(jī)之后，系統(tǒng)應(yīng)該能夠自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)站點(diǎn)的自診斷監(jiān)視系統(tǒng)程序。室內(nèi)設(shè)備測(cè)試完成并啟動(dòng)商洛站和上鎮(zhèn)站后，經(jīng)西安鐵路局的西安鐵路局驗(yàn)收，準(zhǔn)備運(yùn)行。備執(zhí)行兩個(gè)站點(diǎn)的反演和通用測(cè)試。啟測(cè)試之前的準(zhǔn)備工作主要包括檢查每個(gè)零件以確保每個(gè)零件正確運(yùn)行。試內(nèi)容如下：功率放大器的功率輸出電平對(duì)應(yīng)的密封端電平；衰減器前后的衰減電阻的密封端子；收發(fā)雷電保護(hù)，模擬網(wǎng)絡(luò)盤補(bǔ)償長度的密封端子；檢查對(duì)應(yīng)的變壓器（BP）密封端子的變壓比（外部）;如果BA，BP，SVA和電容器等外部設(shè)備與鐵路連接線連接良好；設(shè)備型號(hào)和布置位置是否符合施工圖。9月1日，測(cè)試人員分為室內(nèi)和室外兩個(gè)小組。個(gè)室外調(diào)整區(qū)域中有兩個(gè)人進(jìn)行了測(cè)試。播中有一個(gè)特別的人聯(lián)系了他們。員提前1小時(shí)到達(dá)，下午1:20，西安鐵路局的施工命令發(fā)布后，進(jìn)行芯片的制作，測(cè)試。備和聯(lián)合調(diào)整測(cè)試。室外進(jìn)場(chǎng)部分的兩個(gè)站點(diǎn)，舊設(shè)備被拆除，新設(shè)備被現(xiàn)場(chǎng)安裝。旦完成了接近部分的補(bǔ)償電容器的安裝，便調(diào)整了內(nèi)部觸點(diǎn)。兩個(gè)站中，都更改了軟件，更改了接線，并切斷了電源。施工結(jié)束時(shí)，將同時(shí)進(jìn)行站內(nèi)的互鎖測(cè)試和區(qū)域設(shè)備的調(diào)試。接內(nèi)外軌道部分設(shè)備后，將執(zhí)行統(tǒng)一調(diào)試；接收機(jī)的主接入電壓按時(shí)間表進(jìn)行調(diào)整；調(diào)整后的接收器接入電壓根據(jù)時(shí)間表進(jìn)行調(diào)整。用頻偏測(cè)試儀測(cè)試主機(jī)和頻偏層相應(yīng)底板部分的平行部分中的“主通道”塞孔。壓不得小于240 mV；主和并行“ GJ”插入式繼電器的電壓范圍必須在23±3V之間。流器的殘余電壓測(cè)量：當(dāng)分流器在主走線中除以0.15Ω時(shí)，相應(yīng)部分的主分流孔和并聯(lián)的“主接入”分接孔的測(cè)試電壓不超過140 mV；主和并行“調(diào)整”插座孔測(cè)試電壓不超過850 mV。將傳輸設(shè)置單元分為0.15Ω的設(shè)置區(qū)域時(shí)，主機(jī)和并聯(lián)單元會(huì)“匹配”不超過170 mV的塞孔測(cè)試電壓。置好所有的軌道部分并確認(rèn)軌道繼電器可以處于正常狀態(tài)后，在內(nèi)部和外部進(jìn)行聯(lián)合設(shè)置，在內(nèi)部進(jìn)行統(tǒng)一命令并執(zhí)行定向電路，車站連接，間隔信號(hào)顯示，紅燈傳輸和兩個(gè)車站的常規(guī)火車代碼序列測(cè)試。試完成后，聯(lián)鎖關(guān)系正確，自動(dòng)鎖定設(shè)備的兩個(gè)位置被登錄并打開。上所述，根據(jù)商洛至商鎮(zhèn)二線建設(shè)的具體情況，積累了ZPW-2000R頻偏自動(dòng)閉鎖施工工藝的掌握和設(shè)備調(diào)試方法，他在隨后的變頻設(shè)備調(diào)試中積累了經(jīng)驗(yàn)，為施工和調(diào)試提供了幫助，為上鎮(zhèn)的技術(shù)人員節(jié)省了測(cè)試時(shí)間。南地區(qū)，設(shè)備調(diào)試效率提高了60％，建設(shè)成本降低了20％，為公司帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

　　著鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和可靠性提出了更加嚴(yán)格的要求。ZPW-2000R型非絕緣自動(dòng)頻偏鎖是結(jié)合中國國情成功研制的國家自主研制的裝置。用可靠的硬件和軟件技術(shù)來滿足機(jī)車信號(hào)的安全性，可靠性，實(shí)時(shí)性和高精度要求，可以滿足提高鐵路速度的需求，為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造條件中國高速重載鐵路。安全，可靠且易于維護(hù)。
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