通過分析受電弓絕緣子污染失敗的原因，提出了改進方案，并通過相關(guān)實驗進行了驗證。據(jù)分析，失敗的原因是雨和霧由于環(huán)境的影響而降低了絕緣性能。過增加隔離距離，可以避免導(dǎo)致旁路故障的關(guān)鍵參數(shù)（最小電氣偏差），從而避免根本原因的故障。用高分子量硅橡膠材料來保證增強絕緣部件的電氣和機械性能，以適應(yīng)高速高速動車組的環(huán)境要求，而不會影響強度和安全性對隔離器進行了測試，同時，對改進的高壓隔離器進行了高壓旁路測試。過測試和驗證。電弓絕緣體是列車特高壓系統(tǒng)最重要的部分之一；絕緣體的狀況直接影響列車的運行安全。近，京滬線上的300個高速動車組經(jīng)常受電弓向人體放電。其是雨霧更加嚴重。
　　多雨和多霧的天氣中或當表面被灰塵覆蓋時，速度額定值為300 km或更高的高速動車組使用受電弓支撐絕緣子將動車組的屋頂推倒，電纜從而造成旁路絕緣子污染。電弓絕緣體是將主受電弓與車體電隔離的裝置。將受電弓系統(tǒng)與車身電氣隔離，同時在受電弓和車身之間建立機械連接。染旁路故障是由于絕緣子的電絕緣減弱引起的。1中顯示了動車組的受電弓絕緣子的形狀，其速度為km或更高。絕緣子由環(huán)氧樹脂制成，其電性能參數(shù)如下。小電氣間隙：353毫米，最小爬電距離1097毫米，額定耐壓90 kV（均方根值），耐污染電壓30 kV。GB / T21413.1-2008鐵路車輛用電氣設(shè)備-第1部分：一般使用條件和一般規(guī)則規(guī)定了海拔1400 m以下310 mm的電氣間隙，甚至是要求最苛刻的370 mm BSEN 50124-1-2001鐵路應(yīng)用絕緣的協(xié)調(diào)第1部分：基本要求。氣和電子設(shè)備的電氣間隙和爬電標準（英語）也為310毫米。電弓支撐的絕緣子的最小間隙為353 mm，符合相關(guān)標準的要求。TB / T 3077.2-2006電力機車車頂絕緣子。2部分：復(fù)合絕緣子規(guī)定的25 kV爬電線路大于750 mm。
　　GB / T 21413.1-2008指定的PD4泄漏率為25毫米（相應(yīng)的泄漏線為750毫米）。），BSEN 50124-1-2001規(guī)定PD4的蠕變速率為30 mm（對應(yīng)于900 mm的爬電距離）。電弓絕緣子具有電絕緣和機械連接兩種功能，污染閃光主要是由于電絕緣功能減弱引起的，受電弓支撐絕緣子表面以覆蓋污物時，性能絕緣子的絕緣降低。達到一定水平或操作環(huán)境惡化（如雨和霧）時，這將導(dǎo)致絕緣子的絕緣性能下降，從而導(dǎo)致污染繞開。
　　緣子的100mm高金屬凸臺被制成具有與絕緣傘裙相同的高絕緣性能的材料，從而提高了絕緣子的絕緣性能并增加了電氣間隙，可以有效提高隔離器的旁路電壓和污染霧的旁路電壓。造計劃如下：用35 kV優(yōu)質(zhì)雨傘裙的冷縮套管密封金屬凸臺，并用的糊劑加固套管的雨傘裙和絕緣層的第一安裝位置。膠在室溫下硬化。傘冷縮套的材料廣泛用于高壓絕緣和抗污染的閃光硅橡膠，該材料使用硅和天然橡膠重新形成分子，以確保分子形成網(wǎng)絡(luò)在四個點交聯(lián)，從而確保了材料。具有很高的機械性能和良好的彈性。
　　時，甲基的分子結(jié)構(gòu)均勻地布置在主鏈結(jié)構(gòu)的正上方，這確保了硅橡膠具有良好的疏水性能。熱性：硅橡膠是無色至乳白色彈性體。甲基硅酮硅橡膠，甲基乙烯基硅酮橡膠和甲基苯基乙烯基硅酮橡膠的密度為0.96至0.99。基三氟丙基乙烯基硅橡膠橡膠的密度約為1.3。橡膠的主要結(jié)構(gòu)由Si-O鍵組成。Si-O鍵的能量高達451 kJ / mol。而言之，硅橡膠具有很高的熱穩(wěn)定性，可以在150°C至180°C的溫度范圍內(nèi)使用。于長期使用，200℃?250℃的性能變化僅發(fā)生在硅橡膠的初始階段。高溫下（例如前5天為250℃），此后性能幾乎沒有變化。橡膠具有良好的耐寒性，可以在-60℃以下使用。橡膠的性能通常在-30℃發(fā)生變化，即，硬度，拉伸強度和壓縮永久變形值會隨溫度升高而增加。長率降低，但是這些變化是可逆的，并且可以在溫度升高后恢復(fù)。械強度：即使硅橡膠的分子量達到500，000至700，000，其柔韌性仍遠優(yōu)于其他有機橡膠。際上，其甲基繞Si軸旋轉(zhuǎn)并且氫原子占據(jù)相對較寬的范圍。鄰分子之間的距離較大，并且分子之間的相互吸引力較低。此，不含復(fù)合填料的硫化橡膠具有非常低的拉伸強度，小于1 MPa，并且伸長率約為60％。
　　管硅橡膠的補強效率遠高于其他橡膠，但是由于硅橡膠的機械強度和耐磨性，它仍低于有機橡膠。通。性能可以達到較高的水平，例如甲基乙烯基硅橡膠的硫化橡膠，最高可達10 MPa以上，抗撕裂性可以達到350?690 kn / m。氣性能：盡管大多數(shù)類型的硅橡膠包含少量乙烯基，但它們?nèi)允秋柡拖鹉z，并且主鏈由硅-氧鍵組成，因此具有良好的耐候性和臭氧。橡膠具有高疏水性，可在潮濕環(huán)境下工作，介電性能幾乎不變，在高壓蒸氣環(huán)境下會發(fā)生水解和解聚反應(yīng)。橡膠具有出色的電絕緣性能，介電性能在所有環(huán)境溫度下都相對穩(wěn)定，即使在突發(fā)事件的高溫下，介電性能也會下降，并且仍可以保持良好的指示性能絕緣性能。擇了具有高熱穩(wěn)定性的無鹵素阻燃劑，并且由于阻燃劑之間的協(xié)同作用，甲基乙烯基硅氧烷橡膠的阻燃性可以達到要求的要求，并且可以在高溫條件下使用。用防火PAN和ETT化合物，可達到60份防火等級FV-0和38.9％的氧指數(shù)。此基礎(chǔ)上，加入少量的氧化鋅和硼酸鋅作為阻燃增效劑，可以有效提高硅橡膠的阻燃性，當阻燃劑減少至55份時，垂直燃燒通過FV-0級，氧指數(shù)為38.7。
　　時，阻燃材料的拉伸強度達到4.6 MPa，斷裂伸長率為520％ ，撕裂強度達到20 kN / m，具有優(yōu)良的耐熱性。風老化200×24小時后，拉伸強度和拉伸伸長率的保留率分別為83.5％和70.3％。先，計算隔熱傘裙的有效風面積，并基于300 km / h的行駛車輛的最大行駛速度，計算相對風速V。壓是垂直于氣流方向的平面上的風壓。中wp是風壓（kN / m2）； ro是空氣密度（kg / m3），v是風速（m / s）。計算中，將環(huán)境條件用作標準條件（1013 hPa，溫度15℃），空氣重力r = 0.01225（kN / m3）。45°的緯度下，重力加速度g = 9.8 m / s2，可以計算出傘整個絕緣裙邊上的壓力。
　　標準狀態(tài)下，由于空氣密度與ro和r heavy之間的關(guān)系為r = ro·g，因此存在ro = r / g。公式是用于根據(jù)風速估算風壓的通用公式。當注意，空氣的重力和重力加速度隨緯度和高度而變化。般來說，高原地區(qū)的r / g比平原地區(qū)小，即在相同溫度下相同的風速，在高原地區(qū)產(chǎn)生的風壓較小。
　　原要比平原高。熱傘裙如圖2所示。風面積是根據(jù)前風的壓力和橫截面的風計算得出的。緣硅橡膠雨傘裙縮入Φ60的金屬支撐桿中，雨傘裙的模具直徑為160mm。裙的厚度設(shè)計為16 mm，邊緣的厚度設(shè)計為8 mm，傘裙的高度為120 mm，計算出的風區(qū)為0， 01，232平方米雨傘裙的絕緣材料采用甲基乙烯基硅橡膠硫化橡膠，只要正確選擇配料成分，櫥柜橡膠硫化橡膠的機械強度可以達到較高的水平，并具有較高的耐候性。拉強度可達11?13 MPa，抗撕裂強度為20 kN / cm。據(jù)上面的計算和分析，我們可以知道，隔熱傘裙以300 km / h的速度行駛時所承受的前風壓力遠低于標稱值，這不會對EMU的功能產(chǎn)生負面影響。經(jīng)過處理的絕緣子進行旁路測試。于第一個測試，旁路電壓為144 kV，放電路徑是隔離器中最短的行程。于經(jīng)過處理的絕緣，在第二次旁路測試中，旁路電壓為145 kV，旁路放電位置與第一次相同（見圖3）。進前后，在受電弓支撐的絕緣子上進行繞過污染薄霧的測試。離器表面的灰密度為1.0 mg / cm2，鹽密度為0.15mg / cm2。路電壓為37.5 kV，經(jīng)過增強絕緣處理后，絕緣子污染霧的旁路電壓增加到42 kV。電弓支撐絕緣子絕緣后，絕緣子的旁路電壓從119 kV增加到144 kV，絕緣處理后的絕緣子的旁路電壓增加20％。

　　染薄霧的旁路電壓從37.5 kV增加到42 kV，增強絕緣絕緣層污染薄霧的旁路電壓增加4.5 kV。小間隙從353毫米增加到405毫米。

　　
　　緣能力提高了一個級別（最小間隙370 mm，旁路電壓104 kV）。
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