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  • 地鐵盾構(gòu)門隔熱分析與討論

地鐵盾構(gòu)門隔熱分析與討論

描述:

隨著地鐵城市化的發(fā)展,選擇軌道交通來(lái)改善交通條件已成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要特征和發(fā)展趨勢(shì),裝甲門系統(tǒng)的保護(hù)得到了極大的改善。源,地鐵環(huán)境以及城市軌道交通系統(tǒng)的安全性......

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  隨著地鐵城市化的發(fā)展,選擇軌道交通來(lái)改善交通條件已成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要特征和發(fā)展趨勢(shì),裝甲門系統(tǒng)的保護(hù)得到了極大的改善。源,地鐵環(huán)境以及城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。果已被廣泛認(rèn)可。路運(yùn)輸直接為乘客服務(wù),并要求高度的安全性。何提高線路安全性已成為整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造的關(guān)鍵。

地鐵盾構(gòu)門隔熱分析與討論_no.58

  為乘客進(jìn)出安全門的主要通道,安全門的安全性尤其重要。熱問題是鎧裝門安全性的重要因素。章主要從隔熱方面解釋了裝甲門的問題。效的對(duì)策僅供參考。鐵車輛使用直流牽引供電系統(tǒng),鋼軌用作返回線,直接連接到牽引站。軌和地面絕緣,以防止雜散電流對(duì)地下金屬管道和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成電腐蝕。此,在軌道和地面之間存在電位差,并且車輛和軌道具有相同的電位,因此在地鐵的車體的殼體與地面之間存在電位差。幕門安裝在平臺(tái)的邊緣,屏幕與火車車體之間的距離非常近(約200毫米),為確保足夠的阻力,屏幕的支柱和門框應(yīng)盡量緊由金屬制成(與地鐵的裸露金屬類似,地鐵屏蔽門的大部分裸露材料不是(生銹,部分為鋁合金)。果裝甲門接地,當(dāng)乘客上下火車,他們將與火車車體和裝甲車門的兩種不同的潛在金屬材料接觸,車身的外蒙皮可能具有很大的電勢(shì),從而導(dǎo)致電勢(shì)差在車身和裝甲門之間,導(dǎo)致上下車的乘客受到傷害或不舒服,因此,現(xiàn)行法規(guī)要求e地鐵鎧裝門系統(tǒng)應(yīng)安裝符合絕緣電阻要求的絕緣材料。甲門的結(jié)構(gòu)以及平臺(tái)邊緣的一定范圍的地板和墻壁必須絕緣。鐵裝甲門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分組成,機(jī)械部分包括門結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)。據(jù)CJ / T 236-2006“城市公共交通平臺(tái)裝甲門”第5.3.6節(jié)的要求,門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻應(yīng)不大于不小于0.5MΩ,并且裝甲門主體的接地主要通過絕緣進(jìn)行。進(jìn)行安裝的同時(shí),通過絕緣結(jié)構(gòu)將一定范圍的平臺(tái)層與地面隔離開,只有當(dāng)兩種類型的絕緣都滿足要求時(shí),目的可以達(dá)到絕緣設(shè)計(jì)的目的。甲門主體的隔熱安裝方法與國(guó)內(nèi)外廠商相似,即在建筑中使用隔熱,隔熱板和氣隙的方法。的頂部和底部用于隔熱結(jié)構(gòu)的安裝。據(jù)地鐵規(guī)格,平臺(tái)的邊緣應(yīng)距離裝甲門約2 m。于平臺(tái)的隔離區(qū)域,在平臺(tái)的裝飾層下面放置一個(gè)絕緣層。時(shí),在裝甲門的端門內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別為1 m寬的地面區(qū)域,在門的內(nèi)側(cè)和外側(cè)壁上為2 m高的區(qū)域。端(寬度與地板相同)也定義為隔熱區(qū)。了在紗門主體和地板之間提供絕緣,以防止踏板張力對(duì)人體造成傷害。氣系統(tǒng)通常通過隔離變壓器對(duì)裝甲門的電源系統(tǒng)和扇形區(qū)之間的絕緣進(jìn)行隔離,絕緣電阻通常不小于5MΩ。目前國(guó)內(nèi)外鎧裝平臺(tái)門的安裝和使用,平臺(tái)門設(shè)備與平臺(tái)土建的隔離處理仍然是困擾供應(yīng)商以及安裝和使用單元的大問題。見問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。他絕緣電阻低的專業(yè)設(shè)備,物體,線路,混凝土等與紗門接觸,影響紗窗絕緣檢測(cè)值。兩側(cè)的平臺(tái)門設(shè)備的下部與土木結(jié)構(gòu)之間有數(shù)百個(gè)連接點(diǎn),并且上部也與平臺(tái)結(jié)構(gòu)連接或接觸,風(fēng)管,天花板,隔熱材料,PIS篩網(wǎng),導(dǎo)板等。地鐵運(yùn)營(yíng)期間,地面上裝甲門的絕緣薄弱點(diǎn)出現(xiàn)了“大火”。了確保人身安全,請(qǐng)減小車身與平臺(tái)接地之間的接觸電壓和階躍電壓,在裝甲門安裝的基礎(chǔ)上,每側(cè)的主要接地點(diǎn)裝甲門的一部分連接到鋼軌上,這時(shí),在操作過程中,在屏蔽門朝向地面絕緣的薄弱點(diǎn)會(huì)發(fā)生“著火”。于屏蔽門與鋼軌的等電位性,當(dāng)屏蔽門某點(diǎn)的絕緣力弱時(shí),屏蔽門的接地體將被放電。會(huì)發(fā)生“著火”現(xiàn)象,使站臺(tái)成為潛在的火災(zāi)隱患,可能會(huì)引起問題。因如下:首先,尚未完全解決影響施工期間鎧裝門絕緣電阻的其余問題。次,環(huán)境條件(濕度,灰塵等)和保溫材料性能的變化已導(dǎo)致裝甲門系統(tǒng)出現(xiàn)了新的保溫薄弱點(diǎn)。護(hù)人員檢查了地鐵鎧裝門的絕緣強(qiáng)度后發(fā)現(xiàn),即使在竣工驗(yàn)收時(shí)鎧裝門的絕緣強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過一段時(shí)間的操作后,絕緣力很難達(dá)到最初的設(shè)計(jì)指標(biāo),這主要是由于施工隧道產(chǎn)生的灰塵所致。軌之間的摩擦產(chǎn)生了大量的鋼粉。和火車車輪。種房間中的雜質(zhì)會(huì)混合并粘結(jié)到絕緣件上,從而損壞絕緣。了在后續(xù)操作中檢測(cè)到??對(duì)紗門隔熱的影響,將會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。外,由于平臺(tái)門設(shè)備的使用不當(dāng),尤其是在高架和地面位置,設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光,雨水和灰塵下。間,沖洗過程中平臺(tái)上積聚的灰塵和水進(jìn)入閾值,因?yàn)殚T機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)影響門機(jī)結(jié)構(gòu)。緣性能。緣材料會(huì)受到大氣水分和灰塵等異物的侵蝕,從而降低了絕緣性能。設(shè)計(jì)新生產(chǎn)線時(shí),必須對(duì)裝甲門進(jìn)行詳細(xì)的比較和選擇隔熱措施。絕緣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中已采取了相應(yīng)的措施,以影響絕緣材料本身的絕緣性能,空氣濕度,爬電距離和絕緣性能。氣絕緣。緣材料的選擇必須滿足電阻,絕緣電阻和環(huán)境要求;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須控制電氣絕緣間隙和泄漏距離,設(shè)計(jì)必要的防水結(jié)構(gòu),減少裝甲門結(jié)構(gòu)與民用建筑之間的接觸點(diǎn),使用特殊的絕緣涂料,分段絕緣,主線與小車為一體,端門獨(dú)立絕緣設(shè)計(jì),端門可拆卸設(shè)計(jì);界面設(shè)計(jì)必須控制門檻和平臺(tái)的間隙,控制門和屏蔽頂板的間隙,控制屏蔽門和端門壁的間隙裝甲門與管道之間的距離。外,貨車與地面之間存在一定的電位差。了上下火車時(shí)的乘客安全,必須確保裝甲門和貨車處于等電位狀態(tài)。甲門的上部和下部是絕緣的,螺釘通過絕緣套連接。先,我們要做好產(chǎn)品質(zhì)量控制和過程控制。電位門和軌道連接電纜的電纜規(guī)格以及電位連接電纜的門必須完全滿足過電流要求,門中各種非金屬材料的阻燃性能必須滿足以下要求:避免自身材料造成的缺陷。藏的危險(xiǎn)。
  二,要著力加強(qiáng)施工過程控制。支架,立柱,門檻,門機(jī),門體,保溫層,保溫套,保溫膠,安裝過程的每個(gè)步驟應(yīng)逐步檢查并嚴(yán)格。功通過絕緣測(cè)試后,可以將前一個(gè)過程的隔離測(cè)試轉(zhuǎn)到下一個(gè)過程?,F(xiàn)問題時(shí)我找不到它。別是,在門檻和民用建筑之間的雜物,灰塵和其他雜物必須用真空吸塵器清潔,以防止這種建筑垃圾成為接觸點(diǎn)并導(dǎo)致絕緣性能下降。外,鑒于端門的特殊結(jié)構(gòu),為了減少端門對(duì)絕緣的影響,端門在整個(gè)側(cè)面都與裝甲門隔離主線。
  時(shí)協(xié)調(diào),實(shí)施,糾正和糾正現(xiàn)有問題。系統(tǒng)連接到軌道上,列車和門系統(tǒng)之間的壓力差將最小化,避免了接觸電壓帶來(lái)的危險(xiǎn)。的主體與平臺(tái)的結(jié)構(gòu)是絕緣的,因此門的主體與平臺(tái)的土木結(jié)構(gòu)之間可能會(huì)有接觸電壓。了確保乘客不能觸摸門體的導(dǎo)電部分和平臺(tái)的未絕緣部分,必須將平臺(tái)的邊緣絕緣以使乘客正常。等待或上車或下車時(shí)確保安全。甲門平臺(tái)的隔熱層采用隔熱地板,平臺(tái)側(cè)的隔熱層寬度為900-2000 mm,端門外側(cè)的隔熱層寬度為1500 mm。(導(dǎo)軌側(cè))。緣層由獨(dú)立的絕緣地板和輔助絕緣材料組成,保證地面絕緣值≥0.5M?同時(shí),在門檻和平臺(tái)的裝飾地板之間至少保留一個(gè)空間,以確保平臺(tái)的隔熱效果并填充隔熱和耐火性。有輔助材料應(yīng)符合技術(shù)要求,不易燃,無(wú)毒,具有環(huán)境認(rèn)證,具有使用公共客運(yùn)機(jī)會(huì)的經(jīng)驗(yàn),并且不會(huì)對(duì)乘客的健康造成不利影響。封劑(接縫涂層)。子用于填充兩個(gè)隔熱地板之間的空間。間的大小必須對(duì)應(yīng)于車站地面的石材裝飾的空間。封劑的表面必須與隔熱地板的表面處于同一水平。
  的顏色與隔熱地板一致,密封膠的填充不會(huì)影響隔熱地板的整體鋪設(shè)效果。漆和粘合劑。漆使用高度絕緣和防水的底漆材料,例如環(huán)氧底漆,為確保防水效果,必須制作防水涂層以確保防潮效果。流平層必須適應(yīng)地鐵的高客流環(huán)境,并且膠水,水泥砂漿必須緊密結(jié)合,阻力不得小于0.9 MPa并滿足要求地鐵站坡度2‰;底漆和粘合劑的功能和性能,以及用于絕緣地板和地基的粘結(jié)必須具有良好的填充性,干燥性,快速的固定速度,較高的粘結(jié)強(qiáng)度,可以改善絕緣土和地基之間的附著力。于閉合接縫的材料。面材料的主要功能是將周圍的建筑物與隔熱土壤隔離開來(lái)并起到裝飾作用,包括平臺(tái)隔熱層以及其他地板,墻壁和地板的界面材料。
  甲門檻。蔽門檻的界面材料應(yīng)為絕緣材料,以利于絕緣材料和屏蔽門系統(tǒng)的調(diào)試,測(cè)試和驗(yàn)收。材料必須是阻燃的,無(wú)毒的,并且易于施工和維護(hù)。熱地板與墻壁或任何其他地板之間的界面必須與裝修專業(yè)人員協(xié)調(diào)確定,以便協(xié)調(diào)整個(gè)平臺(tái)面板的裝飾效果。完成裝甲門系統(tǒng)的隔熱層的構(gòu)造之后,有必要進(jìn)行必要的檢查。裝門體的端子與鋼軌之間的距離必須最短,并且連接在它們之間的電纜截面必須大于50 mm2。得電阻測(cè)量值為0.1Ω。時(shí),還應(yīng)使用隔離振動(dòng)指示器進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。試的一端連接到隔離區(qū)域,一端連接到非隔離區(qū)域。時(shí),電阻值必須小于50MΩ。裝完成后,將執(zhí)行整體絕緣電阻測(cè)試。試電阻必須為0.5MΩ或更大,并且電壓條件為500 V DC。上所述,地鐵鎧裝門系統(tǒng)的隔熱問題具有一定的普遍性。們存在于在國(guó)內(nèi)外安裝了裝甲門的地鐵系統(tǒng)中。絕緣層的下降或失效引起的安全問題變得越來(lái)越重要,并引起了各種地鐵的事故。司和專業(yè)技術(shù)人員的高度重視。此,解決該問題的方法基本上要求有關(guān)技術(shù)人員在理論和實(shí)際應(yīng)用中不斷探索和研究。們相信,隨著研究和理論經(jīng)驗(yàn)的不斷創(chuàng)新,各種新材料,新工藝和新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn),裝甲門系統(tǒng)的絕緣和接地問題成為可能。鐵將得到解決,電纜裝甲門系統(tǒng)的可靠性和操作安全性將更高。
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