采用法國UM71非隔離軌道電路技術(shù)引入了zpw-2000非隔離頻率偏移自動鎖定系統(tǒng)。是根據(jù)中國鐵路的現(xiàn)狀開發(fā)和研究的新系統(tǒng)。
　　是目前在中國使用的先進(jìn)的高安全性，高傳輸和自動阻止系統(tǒng)。
　　動和非電動部分。著中國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，鐵路的現(xiàn)代化水平也在不斷提高。以高速度，高密度，高負(fù)荷為特征的鐵路運輸發(fā)展方向上，鐵路信號系統(tǒng)已成為重要而必不可少的技術(shù)手段。在確保鐵路交通安全，提高鐵路運輸效率和在軌道電路上傳輸信息方面起著重要作用。zpw-2000非隔離自動頻偏阻塞系統(tǒng)是基于頻偏通道電路下的自動阻塞功能，電纜通過調(diào)頻將低頻信息調(diào)整為高頻，在振幅恒定的情況下，利用低頻信息形成頻率。幅是周期性變化的調(diào)制信號?？梢允褂秒姎飧綦x部分有效地隔離相鄰的軌道電路部分，對來自相鄰部分的頻率信號呈現(xiàn)零阻抗，來自相鄰部分的短路信號，從而有效地阻止信號相鄰部分的電路。zpw-2000非絕緣移頻自動鎖定系統(tǒng)的移頻跟蹤電路由兩部分組成：控制區(qū)域中的主跟蹤電路和小跟蹤電路。

　　
　　軌道電路被視為主軌道電路的“延續(xù)部分”，用于解決該問題。整個車道偏離檢查設(shè)置。軌道電路類似于“總發(fā)送器”。自主跟蹤電路的“低頻調(diào)制移頻”信號通過電纜通道傳輸?shù)较鄳?yīng)的變壓器和調(diào)諧單元。傳輸?shù)街鬈壍篮臀唇^緣的鋼軌下的小軌道。此部分中，通過調(diào)節(jié)單元，相應(yīng)的變壓器，電纜通道以及最后的接收器。制區(qū)域中小軌道電路的信號由軌道前面的相鄰軌道電路的接收器處理。本節(jié)中的接收器收到主信道頻率偏移信號和小信道電路中繼信號之后，確認(rèn)是正確的。跟蹤電路繼電器被驅(qū)動而工作。
　　合中國的實際情況，法國的ZC03電纜被數(shù)字國內(nèi)鐵路信號電纜SPT取代。可以減小銅芯和替換芯組的直徑，從而降低建造成本并提高系統(tǒng)的技術(shù)性能。鐵路列車運行過程中，由于其速度快，質(zhì)量高，有必要避免在運行過程中出現(xiàn)相互避免的方法，這可能會導(dǎo)致后續(xù)列車追趕列車的后果。前的火車，并且交通阻塞法可以保證火車在駛?cè)?。路段的交通安全屬于鐵路段的信號系統(tǒng)。

　　于鐵路線使用車站作為劃分點來劃分路段，并且為了實現(xiàn)鐵路各路段的行駛能力，必須將自動閉塞路段細(xì)分為多個路段阻塞。了確保每個部分的行車安全，必須按照鐵路交通規(guī)則組織列車組織。有在確認(rèn)間隔內(nèi)沒有火車（包括每個封閉區(qū)域）時，火車才能啟動，以避免發(fā)生諸如火車相撞或后方相撞的事故。法組織交通的封鎖方法在中國鐵路的發(fā)展中已經(jīng)使用了很多年。主要使用64D和64F繼電器的半自動閉鎖方法。于它只能限制一列火車在阻塞間隔內(nèi)行駛，因此可以在鐵路重載下使用。能滿足鐵路運行的需要，行車控制系統(tǒng)由半自動轉(zhuǎn)向自動鎖定，經(jīng)歷了二進(jìn)制三位CA自動閉鎖后，計數(shù)代碼CA的自動阻塞和極端頻率下的自動阻塞，已針對以下情況而開發(fā)：以下稱為自動頻率阻塞。

　　于具有抗干擾性能，自動移頻閉鎖適用于不同的電氣化和非電氣化部分。國自主研發(fā)的自動非隔離移頻閉鎖zpw-2000是軌道電路的推出。法國未隔離的UM71。是基于以下事實生成的：它使用頻率參數(shù)作為信息傳輸系統(tǒng)，并使用科學(xué)的調(diào)制方法將調(diào)制信號傳輸?shù)捷d波頻帶以形成振蕩，從而顯示出交替的“頻率偏移”波形，系統(tǒng)會自動更改載波頻率。是在電源頻率的偶次諧波中選擇的，間隔是在電源頻率的“奇數(shù)”諧波中選擇的，從而加強(qiáng)信號設(shè)備的管理和控制，并對故障進(jìn)行科學(xué)，系統(tǒng)的分析。部設(shè)備包括一個調(diào)節(jié)區(qū)，一個機(jī)械隔離區(qū)，一個合適的變壓器，一個補償電容器，一條傳輸電纜和一條設(shè)備連接線?！霸O(shè)置區(qū)域”。部設(shè)備由發(fā)送器和接收器組成。送器可以生成非常穩(wěn)定且高精度的頻率偏移信號源，并在相同的載波頻率和相同的低頻控制條件下應(yīng)用兩個CPU電路。收器的功能是解調(diào)來自主軌道電路的“頻率偏移”信號，同時，它還可以解調(diào)來自所連接調(diào)諧區(qū)的短軌道電路的“頻率偏移”信號。外，接收機(jī)還可以接收來自主軌道電路的頻率信號以外的，來自相鄰區(qū)間的短軌道電路的頻率信號，并在數(shù)字信號處理技術(shù)下進(jìn)行兩個頻率信號之間的轉(zhuǎn)換。了保護(hù)設(shè)備，有必要設(shè)置一個雷電保護(hù)系統(tǒng)，以在模擬網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動器中執(zhí)行水平和垂直保護(hù)。

　　系統(tǒng)的這種保護(hù)主要是從兩個方面著手引入雷電：一是電纜引入的雷電沖擊；二是電纜引入的雷電沖擊。一個是鐵軌帶來的閃電沖擊。

　　
　　而言之，非隔離式移頻自動鎖定系統(tǒng)zpw-2000與法國引進(jìn)的UM71軌道電路相比具有更長的傳輸距離，可以滿足中國鐵路交通的特定條件，并且其性價比該系統(tǒng)也得到了很大的改進(jìn)，以滿足“機(jī)車信號為主信號”的要求，為鐵路交通的安全創(chuàng)造了條件。
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