本文以東風(fēng)隧道1＃水平隧道（正隧道）的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，研究了隧道非絕緣錨段連接處錨孔襯砌的施工技術(shù)。

　　
　　施工方案和施工技術(shù)的應(yīng)用中，以傳統(tǒng)的模板小車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模板小車，在鋼管腳手架的支持下，對施工方案進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，取得了良好的建筑效果，電纜值得關(guān)注。去，在隧道非絕緣錨段接縫錨固孔的涂覆過程中，通常先對下錨固孔的兩側(cè)進(jìn)行涂覆，然后再進(jìn)行施工。錨孔的涂覆分別進(jìn)行。此過程中，搭建了一個(gè)完整的腳手架，然后進(jìn)行了對角撐桿的安裝和立柱的建造。而，從工程經(jīng)驗(yàn)的觀察中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)該方法的錨固涂層具有很大的限制。句話說，除了需要大量的鋼管支架之外，在支架的建造過程中的勞力和時(shí)間消耗也很重要并且交通條件差。重要的是，單獨(dú)澆注下錨孔后，會有大量的施工縫，并且防水效果不令人滿意。
　　于這個(gè)問題，在本研究中，在建設(shè)水平風(fēng)洞東風(fēng)隧道1號（正孔）非絕緣錨固段下的錨固孔的覆蓋過程中，模板車是用作改善涂料施工總體技術(shù)方案的基礎(chǔ)。行了合理的改進(jìn)。風(fēng)隧道位于從邁勒到云南省士林的很遠(yuǎn)的地方。入口里程為DK638 796?DK650 065，水平隧道1＃的長度為2500米，屬于電氣化鐵路隧道。慮到該項(xiàng)目的雙線電氣化要求，為了促進(jìn)接觸網(wǎng)的運(yùn)行和維護(hù)的完全安全，有必要在隧道中安裝補(bǔ)償錨固涂層部分在路段的兩端和隧道組中。鏈線和載體電纜已固定。常，將在該過程中形成的覆蓋部分定義為關(guān)節(jié)下方的懸鏈錨固部分。該項(xiàng)目中，非絕緣錨固段連接處下方的錨固孔以4個(gè)跨度的形式考慮，總長度為230.0 m。據(jù)隧道建筑的常規(guī)極限，間隙增加了0.3 m，間隙增加了0.7 m。

　　錨孔的尺寸為3.0 m * 0.7 m。于以上關(guān)鍵參數(shù)，本文對下錨隧道在襯砌施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論。合東風(fēng)隧道的實(shí)際情況，非絕緣錨固段的接縫寬度和高度分別比傳統(tǒng)錨固段增加了0.7 m和0.3 m。該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)覆層模板車時(shí)有一定的局限性。

　　決的方法是：1）在推車改裝的兩側(cè)增加輔助門； 2）在拱門上增加30.0厘米立管塊。是對于下錨孔，僅將內(nèi)軌的上表面加寬，寬度為70.0厘米，然后直接從拱形處拉出，而兩側(cè)的下錨孔都不截面上方（兩端偏移）。離為7.0厘米。前，下部錨固段的覆層和鑄造結(jié)構(gòu)無法通過修改覆層模板托架來完成。分析和演示了各種解決方案之后，認(rèn)為可以采用的解決方案是：在襯砌模板車架的后部添加I形鋼拱作為模板支撐，以及直接在車架上按弓。一個(gè)鋼制模具（尺寸為30.0厘米* 120.0厘米），下錨孔的末端模板通過8.0毫米鋼板轉(zhuǎn)換成弧形并固定在模板支架通過點(diǎn)焊。道的非絕緣錨固段錨固段下面的聯(lián)合錨固孔拱的處理是通過I20a梁完成的，該梁在施工期間分為3個(gè)單元。
　　先，通過冷彎形成工字梁，然后根據(jù)弧的長度將其劃分為三個(gè)單元。二至第三單元可以通過焊接連接板直接形成。先必須將第一單元變成一把鋒利的刀。后，將覆層模板車的拱形與拱形框架保持緊密的關(guān)系。圖說明了具體的處理方案（請參見圖1）。加工過程中，有必要以1：1的比例放樣，采用氣割加工技術(shù)，并用磨床進(jìn)行矯正，以使工字鋼的彎曲表面變得光滑，最后將板焊接工字鋼的根部是用鋼連接的，每個(gè)工字鋼單元通過螺栓連接，連接板選為14.0毫米大小的鋼板。
　　該項(xiàng)目中，未絕緣錨固段連接處的錨固孔寬度為3.0 m。施工期間，可能會出現(xiàn)涂層侵入游戲機(jī)兩側(cè)的問題。此，必須在兩側(cè)保留5.0 cm的構(gòu)造誤差。

　　固段連接處下方的錨固孔寬度必須符合3.1 m的標(biāo)準(zhǔn)。
　　拱I的間距為1.05 m，1.0 m，1.0 m，1.05 m，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1來檢查鋼連接桿的周向間距： 0米在安裝拱形框架之前，必須在隧道的非絕緣錨固段的接頭下方的聯(lián)合錨固孔位置之前安裝5至6個(gè)錨固桿。后使用挖掘機(jī)將先前連接的鋼工字鋼的框架提升到固定位置，將其與錨桿焊接，然后將壁板模板車放在適當(dāng)?shù)奈恢?。旦調(diào)整了滑架的截面，就將錨桿切下，并將弓形頂部直接放在滑架上。
　　時(shí)，下部必須通過焊接固定。必須注意以下幾點(diǎn)：為了方便拱架的固定并便于隨后的脫模，可以使用點(diǎn)焊工藝將緊緊固定在車架上的點(diǎn)焊接起來。此接頭下的隧道非絕緣錨固段襯砌施工期間，鋼模板3012被用作拱后的模板。板在拱門安裝后及時(shí)安裝。些模型通過S形環(huán)相互連接，同時(shí)使用8.0毫米的鋼板在孔d的兩側(cè)加工端板。錨。體方法包括按照標(biāo)準(zhǔn)1：1設(shè)置場地。
　　側(cè)拱架邊緣和鋼板通過焊接固定，鋼板和車架的狹窄部分模板可以通過點(diǎn)焊進(jìn)行加固。了避免由于鋼板變形問題而使用異型鋼模板的次數(shù)增加，可以用鋼筋焊接鋼板和拱架行使傾斜支撐的價(jià)值。于1.0 m范圍的錨固拱，可能有必要確保下部錨固段和輔助襯砌之間的平滑連接。于本項(xiàng)目使用的模板是3012形的鋼模板，因此該模板的外邊緣的厚度為5.0厘米，因此安裝模板后不可避免地會發(fā)生5.0厘米的未對準(zhǔn)鋼。了避免漿液在以后的階段泄漏，必須鋪設(shè)一層鋼板，并將鋼板直接焊接到屋頂。達(dá)到混凝土使用年限后，必須及時(shí)進(jìn)行脫模施工。
　　此鏈接中，首先必須降低覆蓋模板托架的液壓缸，然后收回托架的側(cè)板和上板。架移動后，滑架拱將通過焊接自動移除。果焊接太牢固并且無法將弓與托架分離，則可以前后移動托架，直到托架與電弧分離。下覆層模板推車后，即可按順序卸下頂篷框架和模板，并可從各個(gè)方向檢查和維修頂篷框架以方便將來使用。
　　研究利用模板車在東風(fēng)隧道非絕緣錨段錨段下涂聯(lián)合錨孔時(shí)提高施工方案的協(xié)調(diào)性，得到了施工效果好。結(jié)如下：（1）在工程非隔離錨固段錨固段的覆蓋施工過程中，覆蓋模板車架代替了傳統(tǒng)鋼管的腳手架支撐除了使通道更平滑外，還節(jié)省了很多鋼管。（2）施工現(xiàn)場省去了在鋼管框架上的組裝工作，在手推車就位之前不得現(xiàn)場組裝，技術(shù)操作簡單，施工速度快； （3）現(xiàn)場作業(yè)員工可以輕松，安全地在有蓋模板車下行走，交通條件優(yōu)于傳統(tǒng)鋼管的全框架支撐方案。體鑄件，鑄件外觀光滑，整體質(zhì)量理想。于東風(fēng)隧道下錨隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，沒有對模板車進(jìn)行反復(fù)改造，也沒有使用大量的鋼管腳手架。果更好。此，對于類似工程中的非絕緣錨固段下的聯(lián)合錨固孔襯砌的施工，該施工方案具有良好的參考和借鑒價(jià)值，值得一提。方的關(guān)注和關(guān)注。
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