非隔離ZPW-2000A跟蹤電路主要用于電氣和非電化學(xué)部分的自動(dòng)阻止，并執(zhí)行非絕緣移頻跟蹤電路的傳輸。ZPW-2OOOA非隔離式軌道電路由相對(duì)完整的傳輸技術(shù)組成，用于軌道電路傳輸安全技術(shù)和參數(shù)優(yōu)化。具有“鐵路檢查”和“多通道頻率變化信號(hào)接收器”的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)已成為具有高安全性，良好的傳輸性能和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)的自動(dòng)阻止系統(tǒng)?！靶盘?hào)”創(chuàng)建必要的安全基礎(chǔ)。年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)投資的增加，火車的速度不斷提高，因此，為了滿足鐵路運(yùn)輸需求，火車上的機(jī)車信息量也增加了。提高火車速度。隔離自動(dòng)閉鎖ZPW-2000A設(shè)備越來(lái)越多地用于主要鐵路線上。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動(dòng)鎖定系統(tǒng)對(duì)軌道電路進(jìn)行大規(guī)模的軌道斷裂檢查，檢查控制單元中的電線斷裂故障，減少了調(diào)整死區(qū)與路徑的區(qū)別，并實(shí)現(xiàn)電源頻率干擾保護(hù)。過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，增加了跟蹤電路的傳輸長(zhǎng)度，不僅滿足了標(biāo)準(zhǔn)鎮(zhèn)流電阻的最大傳輸長(zhǎng)度要求，還滿足了1Ω·km的低鎮(zhèn)流電阻的最大傳輸長(zhǎng)度要求。但也為一般長(zhǎng)度的跟蹤電路提供了最大的調(diào)整余量，并改善了跟蹤電路。作穩(wěn)定。送器在系統(tǒng)中采用“ 1”冗余，而接收器則采用成對(duì)并行操作，以提高系統(tǒng)的可靠性，并在不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下顯著提高單個(gè)電子設(shè)備的時(shí)間。了適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展，并確保列車順利，快速地通過(guò)斷面線，非隔離式自動(dòng)閉塞設(shè)備ZPW-2000A逐漸取代了自動(dòng)閉塞設(shè)備。4條信息和8條原始頻率偏移信息。

　　
　　于電氣建筑單元，打開前的鎖緊測(cè)試能否簡(jiǎn)單而徹底的問(wèn)題是確定自動(dòng)隔斷器是否可以安全平穩(wěn)地打開的重要因素。此，最重要的是優(yōu)化ZPW-2000A型非隔離軌道電路的仿真條件的制造方法，并提高工作效率，這可以為開路創(chuàng)造積極的條件。目的甜頭。于在該領(lǐng)域的多年實(shí)踐，在室內(nèi)模擬測(cè)試期間，我們必須首先了解整個(gè)系統(tǒng)的電氣原理，然后優(yōu)化模擬測(cè)試計(jì)劃。有這樣，才能保證室內(nèi)模擬測(cè)試的準(zhǔn)確性和成功率，加快整個(gè)鎖定測(cè)試的進(jìn)度，從技術(shù)上保證大障礙物可以安全打開。
　　一天。此，對(duì)于電氣建筑公司而言，ZPW-2000A非絕緣自動(dòng)鎖定軌道電路模擬測(cè)試簡(jiǎn)單而徹底的事實(shí)對(duì)于項(xiàng)目的順利開展至關(guān)重要。UM71非絕緣軌道電路一樣，ZPW-2000A非絕緣軌道電路系統(tǒng)也使用電隔離部分來(lái)隔離相鄰的軌道電路部分。
　　氣絕緣接頭的長(zhǎng)度從26米減少到29米。諧區(qū)域在該區(qū)域的頻率處具有極高的阻抗，這有利于該區(qū)域中主磁道的信號(hào)的發(fā)送和接收。自相鄰部分的頻率信號(hào)具有零阻抗，并且來(lái)自相鄰部分的信號(hào)被可靠地短路以防止區(qū)域之間的傳輸，從而實(shí)現(xiàn)來(lái)自相鄰部分的信號(hào)的電隔離。時(shí)，為了解決整個(gè)軌道故障檢查，在設(shè)置區(qū)域中添加了一個(gè)小的軌道電路。ZPW-2000A非隔離式跟蹤電路分為兩部分：控制區(qū)域中的主跟蹤電路和小跟蹤電路。軌道電路被認(rèn)為是火車前面主軌道電路的“延續(xù)部分”。軌道電路傳輸箱由編碼電路控制，以產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制頻率信號(hào)，并且該信號(hào)經(jīng)由傳輸信道經(jīng)由外部信道傳輸?shù)酵獠寇壍离娐吩O(shè)備。纜（真實(shí)電纜和模擬電纜）。于沒(méi)有隔離軌道，因此該信號(hào)會(huì)同時(shí)傳輸?shù)街鬈壍篮托≤壍馈?br>　　軌道信號(hào)通過(guò)鋼軌傳輸?shù)街鬈壍离娐返慕邮斩?，然后通過(guò)外部軌道電路設(shè)備在室內(nèi)傳輸，從而使軌道電路接收器main接收主通道信號(hào)。軌道信號(hào)也通過(guò)鋼軌傳輸?shù)交疖嚽懊娴南噜徿壍离娐返慕邮斩?，然后通過(guò)外部軌道電路設(shè)備在內(nèi)部傳輸。車附近的小軌道信號(hào)并進(jìn)行處理。跑道中繼器（XG，XGH）處理成小的跑道電路的結(jié)果作為跑道中繼器勵(lì)磁（GJ）的必要檢查條件（XGJ，XGJH）之一發(fā)送到跑道接收器）。（車站入口處的軌道部分沒(méi)有連續(xù)性部分，因此有必要使用車站內(nèi)部條件或直接24 V電源作為較小的軌道條件。

　　
　　從相鄰站點(diǎn)接收到較小的軌道信號(hào)后，電纜該軌道的最外部分朝向站點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)XGJ激勵(lì)，然后在站點(diǎn)之間連接電纜和電源以執(zhí)行來(lái)自相鄰站的XGJ激勵(lì)為軌道的最外部分向遠(yuǎn)離相鄰站的方向提供了較小的軌道條件。據(jù)站址和該站所屬的中心區(qū)域的實(shí)際情況繪制模擬面板，并結(jié)合施工圖模擬各種電路，并設(shè)置翹板開關(guān)和燈泡用于模擬跟蹤電路，清潔和實(shí)際信號(hào)機(jī)的實(shí)際占用。示。于新建或檢修的站，用于模擬測(cè)試的電源可以充分使用電源屏幕發(fā)出的各種電源，例如KZ，KF，QKZ，QKF，JZ，JF，SJZ等等，并且根據(jù)模擬電路確定各種電源的使用。

　　了不影響使用現(xiàn)有設(shè)備，確保駕駛安全，不能使用變壓器，硅整流器等，不能使用。供能量，以模擬有功功率。示功率（JZ，JF）：變壓器BX-34（或BG1-50）用于模擬功率JZ，JF real，以便為控制臺(tái)屏幕供電。

　　電器電源（KZ，KF）：QKZ，QKF可以代替KZ，KF電源或硅整流器GZ，GF可以代替KZ，KF電源。隔軌道電路模擬是根據(jù)間隔軌道電路模擬原理在模擬磁盤上進(jìn)行的，模擬磁盤上的每個(gè)軌道部分都有兩個(gè)按鈕開關(guān)來(lái)控制主軌道。小部分的軌道。關(guān)以雙斷點(diǎn)的形式連接，R2電阻（600Ω）串聯(lián)在軌道部分的主軌道中，R1電阻（11.8kΩ）串聯(lián)在小軌道中。實(shí)際的軌道電路仿真測(cè)試中，軌道電路采用獨(dú)特的斷路方法；軌道電路的各個(gè)部分相互交叉，會(huì)引起更多的干擾，從而導(dǎo)致較大的干擾。

　　整軌道電路的困難同時(shí)，主軌道上沒(méi)有串行連接。阻，在模擬測(cè)試中，接收器單元接收到的電壓較高，長(zhǎng)時(shí)間處于此狀態(tài)會(huì)縮短接收器單元的壽命。此，在編制軌道電路調(diào)試方法時(shí)，參考了各種材料，并結(jié)合了實(shí)際軌道電路仿真測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)和遇到的各種問(wèn)題。建立跟蹤電路仿真條件時(shí)，跟蹤電路采用雙斷點(diǎn)法。R2電阻（600Ω）與主軌道串聯(lián)連接。要目的是解決軌道電路仿真測(cè)試期間軌道部分之間的串?dāng)_問(wèn)題，以保護(hù)接收器。為跟蹤電路創(chuàng)建仿真條件時(shí)，必須考慮以下方面：仿真條件的連接線必須盡可能使用電纜，并且剩余的電纜不得纏繞并且必須放置控制軌道電路的翹板開關(guān)的質(zhì)量很好，在安裝之前，請(qǐng)確保每組觸點(diǎn)均接觸良好。道電路的發(fā)送和接收根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行焊接（發(fā)送給火車）。確標(biāo)記控制主軌道和小軌道的翹板開關(guān)。行輸入模擬條件時(shí)，連接的條件線應(yīng)將模擬條件線連接到現(xiàn)有繼電器組合側(cè)面的位置，即繼電器的末端。擬條件的臨時(shí)連接線在現(xiàn)有組合的一側(cè)連接到新發(fā)布的柔性線。一端連接到中繼器中繼按鈕的前觸點(diǎn)；環(huán)網(wǎng)連接后，中繼繼電器的所有按鈕的中央觸點(diǎn)都連接到KF電源。激活按鈕開關(guān)時(shí)，中繼繼電器會(huì)拉入，而按鈕開關(guān)斷開時(shí)，中繼繼電器將被放棄，從而達(dá)到中繼繼電器的控制目的。擬站內(nèi)軌道電路的主要目的是通過(guò)控制站內(nèi)軌道跟蹤繼電器的重復(fù)繼電器來(lái)模擬站內(nèi)軌道電路的占用和間隙。要目的是在工作站中執(zhí)行代碼測(cè)試。之間接觸電路的仿真使將X和SF，XF和S或X和XF，S和SF連接到集成機(jī)柜成為可能。向電路仿真可以將X和SF，XF和S或X和XF，S和SF連接到集成機(jī)柜。送級(jí)別。送級(jí)別統(tǒng)一設(shè)置為9或10級(jí)。待水平。收電平根據(jù)實(shí)際電平進(jìn)行調(diào)整。擬電纜網(wǎng)絡(luò)。
　　據(jù)實(shí)際的電纜補(bǔ)償長(zhǎng)度調(diào)整電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，或按10 km統(tǒng)一調(diào)整電纜模擬網(wǎng)絡(luò)。軌道的前部和后部通過(guò)衰減量0進(jìn)行調(diào)整。部分功率顯示中調(diào)試電源。打開電源屏幕之前，請(qǐng)斷開所有輸入和輸出斷路器的連接。通電源后，檢查電源輸入正確無(wú)誤后，合上輸入開關(guān)。量了不同的電源后，合上輸出開關(guān)，并在組合式機(jī)架中將電源發(fā)送到零。于電源調(diào)試的發(fā)件箱。據(jù)軌道部分，電源一一傳輸。率偏移機(jī)架上的相應(yīng)斷路器已閉合。減盒上的“發(fā)送作業(yè)”表示指示燈為綠色，并且吸有相應(yīng)的FBJ表示變速箱運(yùn)行正常?！肮β省焙汀鞍l(fā)射功率輸出”分別測(cè)量變速器的工作功率和輸出功率。試收件箱電源。率根據(jù)軌道部分一個(gè)接一個(gè)地傳輸，并且頻移框架上的相應(yīng)斷路器已閉合。減盒上的“正在接收作業(yè)”表示LED為綠色，表示接收盒正在正常運(yùn)行。用浙干線和滬寧線的電氣化改造工程以及浙贛線的雙線改造工程，得出ZPW-2000A非隔離自動(dòng)閉鎖軌道電路的仿真條件。杭線。進(jìn)了內(nèi)部鎖定測(cè)試的準(zhǔn)確性，大大提高了工作效率，記錄了工期并取得了預(yù)期的效果。
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