本文介紹了電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻測(cè)試的基本原理，并設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻測(cè)試系統(tǒng)。

　　動(dòng)汽車(chē)多點(diǎn)絕緣測(cè)試儀的主要研究?jī)?nèi)容包括：正負(fù)母線/底盤(pán)電壓測(cè)量電路，標(biāo)準(zhǔn)偏置電阻切換控制電路，多測(cè)試點(diǎn)切換電路，MCU檢測(cè)電路（微控制器）和聲光報(bào)警電路，LCD顯示電路。際樣機(jī)測(cè)試表明，檢測(cè)誤差控制在5％以下，可以有效監(jiān)測(cè)車(chē)體與高壓線之間絕緣故障，并防止乘客和乘客下車(chē)。害。離檢測(cè)技術(shù)是與電動(dòng)汽車(chē)人身安全相關(guān)的重要技術(shù)。關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)和人身安全標(biāo)準(zhǔn)，最大交流工作電壓應(yīng)小于660V。提是最大直流工作電壓應(yīng)小于1000 V，并且車(chē)輛質(zhì)量小于3500 kg時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的高壓安全要求如下：（1）人體安全電壓小于35V且電擊電流的最大值和產(chǎn)品壽命小于30mA。
　?。?）絕緣電阻除以標(biāo)稱(chēng)電池電壓必須至少為100Ω/ V，最好確保大于500Ω/ V。此，為了為確保電動(dòng)汽車(chē)的絕緣安全，必須在車(chē)輛運(yùn)行期間測(cè)量電池組在車(chē)身上的絕緣電阻，并及時(shí)觸發(fā)警報(bào)。以看出，測(cè)量絕緣電阻的方法對(duì)于電源技術(shù)非常重要。圖說(shuō)明了多點(diǎn)在線監(jiān)視方法的原理。方法通過(guò)分別測(cè)量在地面上的電池的正極和負(fù)極來(lái)測(cè)量電池的正極和負(fù)極與地面之間的電壓，并計(jì)算對(duì)電池的正極和負(fù)極泄漏到地面的電阻。于多個(gè)測(cè)試點(diǎn)的絕緣測(cè)試，只要切換相應(yīng)測(cè)試點(diǎn)的質(zhì)量，就不增加以下電路，成本低，安全性高。得的信號(hào)被傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)。
　　過(guò)分析系統(tǒng)絕緣電阻的下降趨勢(shì)，可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)絕緣電阻的下降趨勢(shì)。個(gè)機(jī)器由電源模塊，電纜信號(hào)處理模塊，隔離放大器模塊和顯示單元組成。量測(cè)試點(diǎn)絕緣的電路如圖2所示。池的正極和負(fù)極分別連接到測(cè)量電阻，以測(cè)量電池的正極和負(fù)極與電池之間的電壓。地，并計(jì)算電池正負(fù)極的接地電阻。

　　J1和J2是由單片機(jī)控制的電子開(kāi)關(guān)； R3和R4形成電池的負(fù)極訪問(wèn)測(cè)量電阻，R5和R6形成電池的正極訪問(wèn)測(cè)量電阻。R7 = R3 R4，R8 = R5 R6，R7 = R8，當(dāng)J2斷開(kāi)時(shí)，V1是R1和R4的電阻上的電壓，當(dāng)J2接通時(shí)，V2是J2的電壓，而J1上的R5和R6是電阻上的電壓，V0是電池電壓，R1是電池正極的漏電電阻，R2是電池負(fù)極的漏電電阻。用4051和ISO124作為電壓信號(hào)隔離電路。
　　4051是單個(gè)數(shù)字8通道模擬電子控制開(kāi)關(guān)。共有三個(gè)二進(jìn)制控制輸入A，B和C，還有四個(gè)INH輸入。

　　在導(dǎo)通狀態(tài)下具有低電阻，并且具有極低的斷開(kāi)泄漏電流。度從4.5到20 V的數(shù)字信號(hào)可以控制模擬峰峰值信號(hào)。如，如果VDD = 5V，VSS = 0，VEE = -13.5V，則0?5V的數(shù)字信號(hào)可以控制-13.5?4.5V的模擬信號(hào)。些開(kāi)關(guān)電路在整個(gè)電源范圍VDD-VSS和VDD-VEE上具有極低的靜態(tài)功耗，而與控制信號(hào)的邏輯狀態(tài)無(wú)關(guān)。輸入端子INH =“ 1”時(shí)，所有通道均被切斷。有當(dāng)INH = 0時(shí)，三位二進(jìn)制信號(hào)才可以觸發(fā)八個(gè)通道之一，并將此輸入連接到輸出。中，VEE可以連接到負(fù)電壓，也可以接地。輸入電壓為負(fù)值時(shí)，VEE必須連接至負(fù)電壓，并可以在其他時(shí)間接地。測(cè)試儀使用微控制器STC12C5A60S2，微控制器STC12C5A60S2是功能比較強(qiáng)大的微控制器，它具有兩個(gè)全雙工串行通信接口，串行口1的功能和操作與傳統(tǒng)微控制器51的串行口相同。包含8個(gè)10位AD，內(nèi)存為60K；特殊之處在于，STC12C5A60S2微控制器內(nèi)部有一個(gè)獨(dú)立的波特率發(fā)生器，串行端口1可以將定時(shí)器1用作波特率發(fā)生器，也可以使用獨(dú)立的波特率發(fā)生器作為速率。波特。行端口2只能將獨(dú)立的波特率發(fā)生器用作波特率發(fā)生器。動(dòng)汽車(chē)用多點(diǎn)絕緣測(cè)試儀可以達(dá)到任意數(shù)量的測(cè)量點(diǎn)，而無(wú)需額外的交流測(cè)試電源，簡(jiǎn)單的電路，低成本和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。通道電壓開(kāi)關(guān)電路和隔離放大單元使用隔離放大器，測(cè)量系統(tǒng)與供電電池完全隔離，從而提高了汽車(chē)的安全性能。為汽車(chē)設(shè)計(jì)師，制造商和維護(hù)人員提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)。外，它具有精度高，實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)用價(jià)值高，性?xún)r(jià)比高，易于推廣的優(yōu)點(diǎn)。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://www.ktio.cn