本文通過風(fēng)電場發(fā)電機(jī)設(shè)備的故障檢測要求，介紹了專用電動(dòng)機(jī)繞組測試儀在發(fā)電機(jī)檢測過程中的使用方法和適用性。益于現(xiàn)場的實(shí)際演示，ALL-TEST IV電機(jī)繞組測試儀主要適用于帶有雙繞組繞組的異步發(fā)電機(jī)和異步籠式發(fā)電機(jī)。于直接磁體永磁同步發(fā)電機(jī)，該文檔還補(bǔ)充了相應(yīng)的測試方法，該方法基本上涵蓋了風(fēng)電場中各種類型發(fā)電機(jī)的檢測要求。年來，風(fēng)能的迅猛發(fā)展已成為清潔能源的大規(guī)模來源。而，大量的風(fēng)力渦輪機(jī)也帶來了新的問題，例如，風(fēng)力渦輪機(jī)的維護(hù)和修理工作量日益增加；隨著運(yùn)行年限的增加，風(fēng)力渦輪機(jī)停機(jī)的次數(shù)也增加了，特別是發(fā)電機(jī)的損壞和更換。對風(fēng)力發(fā)電和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了巨大影響。前，檢測發(fā)電機(jī)絕緣的主要方法有：微歐表測試法，電橋測試法，絕緣搖表測試法，測試法耐電壓等對于電壓等級為690 V的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通常的檢測方法是使用隔離攪拌器，絕緣電阻值不小于200MΩ，并且三相不平衡標(biāo)準(zhǔn)直接電阻不大于2％。統(tǒng)檢測設(shè)備，儀器和方法的特征和無效性常常是不準(zhǔn)確或不可能的。如，萬用表的測量精度低，并且難以準(zhǔn)確地測量發(fā)電機(jī)繞組的直流電阻。時(shí)，專業(yè)的測試設(shè)備往往體積龐大，難以在高空運(yùn)輸，由于渦輪機(jī)艙的內(nèi)部空間有限，舉升過程中可能會損壞測試設(shè)備。達(dá)機(jī)房后，不利于專業(yè)測試，即使在高空進(jìn)行例行測試，所提供的電源也經(jīng)常不符合測試要求。于逆變器-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在現(xiàn)場發(fā)生故障的頻率很高，當(dāng)維護(hù)人員確定故障時(shí)，絕緣電阻數(shù)據(jù)和經(jīng)測試的直流電阻數(shù)據(jù)通常不能非常清楚地顯示出故障的特征，絕緣電阻和直流電阻之間的不平衡也在正常范圍內(nèi)。普通發(fā)電機(jī)相比，沒有明顯的故障特征，逆變器組件也已正常更換，但是，對于一些中斷條件較輕且層間短路的發(fā)電機(jī)，有些逆變器對此非常敏感，通常會出現(xiàn)系統(tǒng)正常但無法正確連接到網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象，或者一旦連接網(wǎng)絡(luò)，就會發(fā)生故障并且網(wǎng)絡(luò)斷開。些故障條件給現(xiàn)場維護(hù)人員分析故障帶來很大困難。修人員只能依靠經(jīng)驗(yàn)。累判斷力，經(jīng)常感到不安全感。夠找到一種便攜式，快速且準(zhǔn)確的設(shè)備來測試發(fā)電機(jī)繞組中絕緣故障的能力是風(fēng)力技術(shù)部門必須解決的問題。過全面的技術(shù)研究，我們設(shè)計(jì)了一種專用的電機(jī)繞組測試儀來測試?yán)@組頻率和相角。ALL-TEST IV（AT4）已進(jìn)入風(fēng)能公司技術(shù)部門的視野。設(shè)備采用MCA發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，可以準(zhǔn)確測量發(fā)電機(jī)繞組內(nèi)匝間，層間和相間短路引起的不平衡變化。I / F倍頻：0％?-50％，可以檢測匝間短路和層間短路的程度。繞組通過交流信號，當(dāng)頻率加倍時(shí)，測量電流衰減程度（I / F），以判斷繞組電路的絕緣特性。
　　果繞組完好無損，則測試效果接近理想電感，一旦頻率翻倍，電流將減少約50％。間短路的發(fā)展過程等同于電感器故障和電磁特性變化的過程，即I / F發(fā)展過程從-50％到-0％。組I / F參數(shù)的變化是判斷匝間短路有效性的基礎(chǔ)。買了AT4發(fā)動(dòng)機(jī)的繞組測試后，我們根據(jù)風(fēng)電場的特性開發(fā)了一種測試和使用該儀器的方法。于塔式攀爬作業(yè)的工作量大和工作強(qiáng)度大，我們根據(jù)維護(hù)水平的不同制定了不同的檢查計(jì)劃。如，在對風(fēng)電場進(jìn)行全面研究期間，控制點(diǎn)位于塔架底部的逆變器端子以及定子和轉(zhuǎn)子的連接端子。定故障后，必須在風(fēng)力渦輪機(jī)吊籃中檢查塔。于AT4設(shè)備主要針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的異步鼠籠電動(dòng)機(jī)，因此雙饋異步電動(dòng)機(jī)的檢測效果更好，而直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的檢測結(jié)果卻不佳。驅(qū)式風(fēng)力渦輪機(jī)使用帶有永磁體的同步發(fā)電機(jī)。后將單獨(dú)解釋。機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行檢查需要塔頂和塔底維護(hù)人員的配合。上塔之后，他們必須制動(dòng)風(fēng)力渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。試期間，傳動(dòng)鏈不得旋轉(zhuǎn)。動(dòng)變速箱系統(tǒng)后，建議塔底的人員斷開機(jī)房中與發(fā)電機(jī)相連的各種傳感器和電源，打開發(fā)電機(jī)接線盒，檢查是否存在沒有電壓并開始運(yùn)行。測試過程中，會發(fā)現(xiàn)一些發(fā)電機(jī)接線盒中含有很多灰塵和污物，需要清潔，這些污染物引起的高接觸電阻會干擾測量結(jié)果。
　　接線盒中拔出電纜，清潔母線，然后繼續(xù)測量。發(fā)電機(jī)滑環(huán)損壞時(shí)，也會干擾轉(zhuǎn)子電絕緣測試的結(jié)果。須從滑環(huán)到轉(zhuǎn)子的連接斷開，并從滑環(huán)的末端到轉(zhuǎn)子繞組的連接線開始測試。測順序?yàn)锳B，AC和BC繞組。

　　測試大型發(fā)電機(jī)繞組的絕緣狀況時(shí)，例如，由于風(fēng)力發(fā)電場風(fēng)力發(fā)電機(jī)組數(shù)量眾多，一個(gè)容量為50，000千瓦的風(fēng)力發(fā)電場需要33個(gè)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)組1.5 MW和67臺750 kW的機(jī)組，因此特別檢查人員爬塔的工作量很大。于不能單獨(dú)配備AT4測試儀的風(fēng)電場，建議不要在長期的定期維護(hù)中包括對發(fā)電機(jī)絕緣狀態(tài)的檢測。此，為了獲得狀態(tài)檢測，將狀態(tài)集中在短時(shí)間內(nèi)。
　　驗(yàn)和普查工作必須采用相對簡單的解決方案，以節(jié)省時(shí)間，成本并提高檢測效率。于雙饋異步發(fā)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子以及鼠籠式異步發(fā)電機(jī)的定子連接到塔架底部的逆變器機(jī)柜以及機(jī)柜母線在電氣上，可以直接在塔式逆變器或電氣柜的接線母線上進(jìn)行測試。可以顯著減少檢測時(shí)間，提高檢測效率，并使大量的風(fēng)力渦輪機(jī)調(diào)查成為可能。時(shí)，必須注意變頻器停電，放電和功率檢查時(shí)的安全措施。

　　別是，逆變器的某些母線直接連接到傳感器線盒式變壓器的低壓側(cè)。此，應(yīng)特別注意安裝檢測點(diǎn)的位置。果無法區(qū)分母線的功能，則必須將箱型變壓器的低壓側(cè)斷電。于箱中變壓器的低壓側(cè)是690 V的危險(xiǎn)電壓，因此必須小心操作靠近逆變器內(nèi)部母線的地方，以免發(fā)生電擊危險(xiǎn)。

　　于1.5 MW直接驅(qū)動(dòng)裝置，目前最常用的測試方法是使用1000 V絕緣表測試定子繞組的絕緣電阻。斷電源并鎖定車輪，打開定子接線盒，并在進(jìn)行電氣測試后，鉤住接地線以放電，并取消確保定子繞組已連接至濾波器設(shè)備的保證。住絕緣測試儀上的“測試”按鈕。試時(shí)間不應(yīng)超過1分鐘。常值必須大于500MΩ。錄結(jié)果。次測量發(fā)電機(jī)繞組之間絕緣的絕緣值U1和U2，V1和V2以及W1和W2并將它們記錄在表中。試完成后，再次使用地線釋放繞組中的殘留電荷。復(fù)過濾器保險(xiǎn)連接并安裝發(fā)電機(jī)接線盒蓋的蓋螺栓。織和計(jì)數(shù)工具，解鎖發(fā)電機(jī)鎖并恢復(fù)塔式電源。于鼠籠式異步發(fā)電機(jī)，定子繞組的測試方法與雙饋異步電動(dòng)機(jī)的測試方法相同。以將籠型轉(zhuǎn)子調(diào)整到電感值的正弦曲線，電纜以確定損壞的轉(zhuǎn)子條。周將轉(zhuǎn)子分成12個(gè)相等的部分，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，并在每個(gè)位置測試每個(gè)相的電感L，然后調(diào)整電感值曲線以檢查該曲線的正弦曲線。果曲線不規(guī)則，可能會損壞轉(zhuǎn)子。測試過程中，驅(qū)動(dòng)鏈不穩(wěn)定，傳感器和加熱器沒有關(guān)閉，這會干擾測試結(jié)果，有時(shí)測試數(shù)據(jù)會頻繁波動(dòng)甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)會導(dǎo)致對維護(hù)決策的理解不充分，并浪費(fèi)時(shí)間。力和財(cái)力。此，為了避免對發(fā)電機(jī)繞組的絕緣狀態(tài)進(jìn)行不良評估，必須確保發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)鏈和驅(qū)動(dòng)軸絕對固定，所有電源被切斷，剩余電荷被完全放電。果塔架底部的數(shù)據(jù)正常，則可以從根本上確定發(fā)電機(jī)設(shè)備是否正常，并且不需要進(jìn)一步的塔架測試。果在塔架底部發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，則必須再次執(zhí)行塔架測試。果在機(jī)艙中發(fā)電機(jī)繞組測試中仍然存在偏差，則必須進(jìn)一步拆除發(fā)電機(jī)接線，并逐步檢查繞組內(nèi)部以排除母線，單據(jù)等振鈴等，直到最終確定繞組故障為止。

　　于引入了專用的電機(jī)繞組測試設(shè)備，它基本上可以涵蓋風(fēng)電企業(yè)中各種形式的發(fā)電機(jī)和電機(jī)繞組檢測工作。測試方法的組織原則出發(fā)，可以在短時(shí)間內(nèi)對風(fēng)電場中大量發(fā)電機(jī)繞組的絕緣狀態(tài)進(jìn)行常規(guī)測試，從而極大地提高了發(fā)電機(jī)狀態(tài)的維護(hù)進(jìn)度和效率。時(shí)，AT-4繞組測試儀可以準(zhǔn)確定位明顯的繞組故障，并且易于使用，從而節(jié)省了測試時(shí)間并提高了確定效率缺陷。時(shí)，現(xiàn)有測試還存在未解決的問題，例如不同的模型有不同的故障判別標(biāo)準(zhǔn)，即不同發(fā)電機(jī)的三相繞組相乘的容差。率和相位差也不同。前的檢測標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。整性和故障之間的判斷標(biāo)準(zhǔn)中仍然存在一些模糊的領(lǐng)域，必須結(jié)合實(shí)際的故障現(xiàn)象和發(fā)電機(jī)設(shè)備的狀況進(jìn)行全局確定。
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