在先進的動車組修復過程中，發(fā)現(xiàn)下部電纜密封電纜出現(xiàn)明顯的壓痕現(xiàn)象，并對原因進行了分析，然后進行了設(shè)計，工藝改進和驗證。驗證加載測試之后，令人滿意地進行了轉(zhuǎn)換。保EMU的安全可靠運行。[關(guān)鍵詞]動車組;金屬管件;失敗分析;改進;驗證簡介電纜是EMU的能量傳輸，選擇，處置，固定，保護等，直接影響EMU的安全可靠運行。
　　纜密封的主要功能是固定電纜并保護電纜免受水和灰塵的影響。本文件中，對維護期間發(fā)現(xiàn)的車輛電纜密封電纜護套進行了全面分析，并提出了現(xiàn)有的車輛維修措施和未來的改進方法，以確保EMU的安全可靠運行。障現(xiàn)象在審查過程中，發(fā)現(xiàn)車輛下部密封件的一些底部底部有明顯的標記，例如轉(zhuǎn)換器和過濾器上帶鎖芯電纜的防水連接器的電纜的標記。

　　
　　1：現(xiàn)狀分析原因當用密封套管配件調(diào)查和檢查汽車下的所有電纜時，發(fā)現(xiàn)壓痕現(xiàn)象更多電流。
　　統(tǒng)計，該車下使用的密封件為爪式鋼絲繩密封件，規(guī)格為PG11，PG16，PG21，PG29，PG36。纜的標稱截面為35mm2，50mm2，70mm2，95mm2，120mm2，150mm2，185mm2。240平方毫米。步分析缺陷的位置。屬密封：密封主要用于夾緊，固定，密封和防塵電纜。

　　部金屬為鍍鎳黃銅，內(nèi)部護套由尼龍66制成，密封材料為丁腈橡膠（防護等級可達IP68）。組成由四部分組成，即：主體，熱縮套管，密封圈，密封螺母，如圖2所示。固金屬接頭：經(jīng)過審查時的相關(guān)技術(shù)文件制造時，發(fā)現(xiàn)水下壓蓋螺母沒有扭矩。句話說，如果密封螺母太緊，則電纜護套必須按壓位于電纜密封套內(nèi)部的塑料鎖芯前面的電纜護套。過很長一段時間，電纜護套具有不可逆轉(zhuǎn)的印象。示該電纜具有凹口電纜制造商的判斷標準可以繼續(xù)使用：電纜制造商確認該密封金屬接頭使電纜壓痕是不可避免的，而新的電纜可以進一步提高絕緣層在偏心水平處具有一定程度的偏心率和絕緣層的最小厚度。
　　于標準電纜厚度* 85％至0.1 mm，其中可以斷定可以繼續(xù)使用鋸齒狀電纜，礦用電纜電纜外絕緣層的有效厚度必須保持在上方從標稱厚度* 85％到0.1 mm;耐電壓和絕緣電阻必須符合適用的規(guī)范或要求。

　　于縮進的電纜壓力和絕緣測試，選擇三條鋸齒狀電纜，裸露的銅線纏繞并在凹進部分扭曲，測試設(shè)備連接，凹進部分分別經(jīng)受絕緣測試和耐電壓。試結(jié)果合格。止檢查分析了壓痕最低的最里面的電纜（150 mm2，黑色電纜）。析結(jié)果表明黑色橡膠護套的厚度是電纜外部沒有明顯改變，白色電纜絕緣層下的絕緣層減少了。約一半。析結(jié)果表明，由于白色主絕緣層的質(zhì)地柔軟，外部擠壓大大減小了主絕緣層的厚度，而黑色橡膠保護層幾乎沒有變化，因為它的硬度略高。封的橫截面是為了切斷上面電纜的密封。析的結(jié)果是：壓縮齒的壓痕留在密封的內(nèi)套上;可伸縮套筒的端部的卷曲齒具有鉤結(jié)構(gòu)。述檢查和分析得出結(jié)論，電纜壓痕的主要原因如下：水密金屬密封的結(jié)構(gòu)在套管中有鉤形壓齒伸縮;安裝固定環(huán)時沒有精確的扭矩，例如螺母太緊，電纜會受到不可逆的壓痕。
　　外，通過對凹進電纜的耐電壓和絕緣電阻的電氣測試，以及合格測試的結(jié)果，可以得出結(jié)論，鋸齒狀電纜符合使用要求。了解決這個問題，必須解決由改進防水金屬密封結(jié)構(gòu)所帶來的問題并指定其組裝所需的扭矩。體改進和試驗如下：提高密封的金屬接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，消除了收縮套管形鉤齒的壓縮，套筒黑色密封變厚且細長的，如顯示在下面的圖3：要求在安裝過程中明確擰緊密封件時的扭矩，明確了安裝附件密封時的扭矩需求，即PG11，PG16，PG21，PG29對應的扭矩， PG36。們是：6.5 Nm，7.5 Nm，8 Nm，10 Nm，20 Nm。氣測試和泄漏測試根據(jù)所需的擰緊扭矩重新安裝并固定到相應的電纜上。據(jù)試驗要求進行耐電壓和絕緣電阻的電氣和漏電試驗，測試結(jié)果合格。有列車維修現(xiàn)有列車車輛下方有許多密封件，有近50個。果更換所有電纜，則必須拆下大框架和滑槽。行車至少需要3天才能嚴重影響生產(chǎn)計劃。時，一些電纜是在安裝新連接器后首先壓接的端子，并且一些電纜的長度沒有余量。果更換防水連接器，則更換一些電纜或者如果電纜長度不夠。據(jù)以上分析，壓痕電纜已經(jīng)通過電氣測試，并且在近5年的運行中沒有相關(guān)的故障記錄。
　　于目前的情況，現(xiàn)有的列車正在修理提高壓痕電纜的可靠性。會發(fā)現(xiàn)下面的修復方案，即使用絕緣膩子填充絕緣膠泥進行電纜絕緣，使用SIMON7008膠水，樣品送到國家中心用于電阻測試的電纜和電纜的監(jiān)控和質(zhì)量控制。得的結(jié)果是17kv / mm。理程序如下：松開軟管連接處的密封螺母，清潔軟管連接處的凹槽，參考粘接程序，用密封膠填充密封膠并使其平滑，在室溫下固化至少24小時，參見電纜保護的一般數(shù)據(jù)表，恢復管接頭的安裝。纜凹槽修復限制電纜凹槽處的橡膠外護套和電纜絕緣層損壞，電纜更換;根據(jù)上述圖表修復凹進的電纜，用絕緣膩子填充電纜的凹槽。
　　論本文分析了動車組底部密封電纜壓痕的原因，具體設(shè)計和改進了接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及當前車輛維修方案的驗證和選擇。建的電動汽車采用改進的密封和高扭矩安裝工藝文件組裝，并用絕緣膩子修復現(xiàn)有的汽車維修措施，填補車輛的空隙。纜。
　　過上述措施，UEM起落架電纜具有更好的固定保護，確保車輛組的安全可靠運行。

　　
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