本文是/ WTB基于IEC 61375鐵路標(biāo)準(zhǔn)電氣設(shè)備，TCN TCN測(cè)試分析為MVB總線(xiàn)電纜列車(chē)，鐵路運(yùn)營(yíng)商做現(xiàn)場(chǎng)裝配測(cè)試分析儀Fluke能否有效判斷是否有技術(shù)參數(shù)電纜提供合理的指導(dǎo)和理論依據(jù)。鍵詞MVB / WTB列車(chē)電纜，TCN TCN，F(xiàn)luke測(cè)試分析儀隨著中國(guó)高速列車(chē)的快速發(fā)展，高速列車(chē)，地鐵交通在中國(guó)各大城市得到廣泛應(yīng)用。
　　用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)通信列車(chē)，逐步實(shí)現(xiàn)智能化，網(wǎng)絡(luò)化，計(jì)算機(jī)化的列車(chē)控制系統(tǒng)已成為高速鐵路通信的主要手段。TCN（Train Communication Networks）是專(zhuān)為鐵路車(chē)輛開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)，具有通信速度快，實(shí)時(shí)性好的特點(diǎn)。且由于標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際電工委員會(huì)IEC 61375的發(fā)展，盡管參與MVB總線(xiàn)電纜物理層通信（多功能車(chē)輛總線(xiàn)）的過(guò)程中該TCN基于網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)/ WTB（有線(xiàn)列車(chē)總線(xiàn)）是明確規(guī)定，但連接到充電設(shè)備的部件的方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用沒(méi)有明確規(guī)定，許多摩托車(chē)制造商已采用Fluke DTX 1800測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試組裝的汽車(chē)地面，但僅用于測(cè)試以太網(wǎng)設(shè)備鏈路和網(wǎng)絡(luò)電纜通道使用專(zhuān)用跳線(xiàn)，儀器模塊和電纜模塊進(jìn)行測(cè)試，不適合測(cè)試組件組件。常規(guī)的120 OHMS列車(chē)總線(xiàn)電纜。此，造成很多機(jī)車(chē)制造商使用這種方法進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)收不會(huì)受到打擾，而且在很大程度上也影響了列車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)度，甚至可能面臨廢料的風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)制造商已經(jīng)造成巨大損失。文探討了詳細(xì)的解釋原因，并對(duì)列車(chē)總線(xiàn)電纜進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝和測(cè)試無(wú)法找到合理的解決方案，在公交車(chē)領(lǐng)域形成測(cè)試題，為機(jī)車(chē)制造商提供參考。路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)TCN MVB / WTB網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的電纜總線(xiàn)是TCN每個(gè)公交車(chē)輛車(chē)輛WTB列車(chē)總線(xiàn)由不同設(shè)備連接到MVB車(chē)并連接，如圖2所示。功能車(chē)輛總線(xiàn)（多功能車(chē)輛總線(xiàn)，簡(jiǎn)直就是MVB）是一個(gè)執(zhí)行器總線(xiàn)連接和單場(chǎng)傳感器，每個(gè)連接裝置，車(chē)輛的傳輸速度為1.5Mbit / s，中間通常是擱淺明星。
　　列火車(chē)的列車(chē)公交車(chē)（鐵路公交車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)WTB），每個(gè)軌道車(chē)輛都連接在一起，在它們的配置下，傳輸速度高達(dá)1.0 Mbit / s，中間是一根電纜雙絞線(xiàn)一般受到保護(hù)。車(chē)MVB / WTB總線(xiàn)電纜電氣總線(xiàn)電纜傳輸參數(shù)的電氣參數(shù)由電纜的特性阻抗，相對(duì)于地電容的電容不平衡，衰減，串?dāng)_，礦用電纜復(fù)合傳輸阻抗決定。征電纜阻抗波傳播和布線(xiàn)中遇到的阻抗不均勻反射，是衡量傳輸信號(hào)對(duì)應(yīng)電纜的重要參數(shù)，如果電纜阻抗不匹配產(chǎn)生反射信號(hào)，導(dǎo)致顯著的信號(hào)丟失和失真。泡絕緣材料取決于電纜的容量和絕緣泡沫的使用，信號(hào)傳輸速度越快，速度越快，速度越慢，通常MVB / WTB總線(xiàn)電纜泡沫以孤立的方式改善信號(hào)傳輸速率和導(dǎo)線(xiàn)外徑的減小保證阻抗匹配。面容量不平衡結(jié)構(gòu)是電纜均勻性和平衡性的重要指標(biāo)，容量不平衡規(guī)模越好，電纜支撐均勻性越小，越差。決定了信號(hào)通過(guò)傳輸線(xiàn)后衰減的大小，但由于非線(xiàn)性傳輸線(xiàn)本身的頻率增加，電磁波的衰減增加，也隨之增加長(zhǎng)度的增加。
　　輸阻抗是與電纜的外部屏蔽效應(yīng)相關(guān)的參數(shù)。也是測(cè)量EMC電磁兼容性的重要指標(biāo)，它隨頻率的大小而變化。
　　氣性能指標(biāo)如表1所示。圖形測(cè)試分析，原因可能如下：Fluke是100歐姆以太網(wǎng)測(cè)試儀，而列車(chē)是120歐姆總線(xiàn)電纜，電纜組件將不會(huì)匹配反射信號(hào)的匹配部分的阻抗產(chǎn)生，例如為了確保測(cè)試通過(guò)，需要在轉(zhuǎn)移部分，接頭處的剝離距離盡可能短并且磁帶的內(nèi)核可能會(huì)嚴(yán)重扭曲。
　　可能需要考慮添加保護(hù)板和熱縮套管來(lái)包裹松散的磁芯以減少阻抗不平衡。號(hào)影響。際適配器電纜的性能也會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。
　　般來(lái)說(shuō)，使用CAT5e以上的適配器電纜并符合CAT5e要求。保跳線(xiàn)的長(zhǎng)度盡可能短，這樣可以獲得良好的測(cè)試結(jié)果。

　　
　　于列車(chē)是四屏蔽的多總線(xiàn)電纜，當(dāng)布線(xiàn)到某個(gè)彎曲的列車(chē)時(shí)，特別是在一些死機(jī)中，會(huì)產(chǎn)生一些改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電氣性能無(wú)需經(jīng)過(guò)。此，在布線(xiàn)設(shè)計(jì)中必須充分考慮電纜的安裝和布局。果您在現(xiàn)場(chǎng)工作，請(qǐng)嘗試保護(hù)總線(xiàn)電纜。勿拉扯或按壓，尤其是在鋪設(shè)電纜時(shí)，以盡量減少電壓并損壞電纜結(jié)構(gòu)。果這些不是上述原因，列車(chē)總線(xiàn)電纜的性能等級(jí)可能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致最終部件測(cè)試，但原因測(cè)試失真。這種情況下，有必要使用電纜制造商的網(wǎng)絡(luò)分析儀的CTS系統(tǒng)來(lái)確定電纜是否存在問(wèn)題。這種情況下，電纜長(zhǎng)度必須為100米才能準(zhǔn)確評(píng)估。論由于列車(chē)總線(xiàn)電纜是TCN網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是整列列車(chē)正常通信的保證，因此整個(gè)電纜的現(xiàn)場(chǎng)裝配測(cè)試結(jié)果在整個(gè)列車(chē)中發(fā)揮了重要作用。
　　裝和隨后生產(chǎn)整列火車(chē)。果的失敗是由于各種原因。上分析可作為機(jī)車(chē)制造商的參考?？嘉墨I(xiàn)[1] IEC 61375-1 - 動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)備 - 列車(chē)總線(xiàn) - 第1部分：鐵路通信網(wǎng)絡(luò) - 2012年4月。2] TI??A / EIA 568B.2-10類(lèi)別布線(xiàn)的傳輸性能規(guī)范6月增加對(duì)100歐姆2008年3月。3]王俊靜，列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介[J]，2005年4月5日。
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