根據(jù)高速鐵路的設(shè)計規(guī)范，中國的高速鐵路穿越線采用10 kV非磁屏蔽銅芯電纜。文介紹了如何在高速鐵路線路發(fā)生故障時分析和評估這些故障的原因，然后及時切斷故障部分。時，總結(jié)了對電纜故障進(jìn)行故障排除的過程：根據(jù)不同故障的性質(zhì)，使用相應(yīng)的設(shè)備精確定位電纜的故障點，以便有效地處理故障和確保高速鐵路供應(yīng)的正常運(yùn)行。

　　鍵詞：電力穿透線;電力電纜;故障診斷;故障檢測概述隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，電纜制成的鐵路線路得到廣泛應(yīng)用。于高速鐵路通信和信號系統(tǒng)，主線是其主電源線，對高速鐵路的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。此，如何保證鐵路的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，以及快速準(zhǔn)確定位故障點，消除故障后及時發(fā)生故障的能力具有迫切的現(xiàn)實意義。而，在檢測高速鐵路電纜故障的過程中，由于實際電纜故障的復(fù)雜多變的環(huán)境條件，影響環(huán)境變化和故障定位精度的諸多因素導(dǎo)致難以獲得有關(guān)電纜故障的信息，故障的多樣性以及最終的低位置精度。此，研究如何分析和處理有關(guān)缺陷的信息以及如何提高其位置的準(zhǔn)確性非常重要。年來，用于測試電力電纜故障的技術(shù)已經(jīng)得到了很大發(fā)展，例如脈沖電流故障定位方法，脈沖磁場路徑檢測方法以及用于搜索電力電纜故障的方法。用磁場和聲音信號之間的時間差來確定故障點位置。算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使電纜故障檢測技術(shù)進(jìn)入智能化階段。叉電纜失效的主要原因是符合高速列車規(guī)范的設(shè)計要求，開口和施工中的高速列車運(yùn)輸線均為單芯銅芯電纜。蔽非磁性，絕緣是交聯(lián)聚乙烯。造商僅在保護(hù)層，屏蔽層和外護(hù)套方面不同。安高速列車于2015年8月26日開始通用調(diào)試，于2015年12月6日正式通車。據(jù)寧安高速鐵路現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析，寧安高速線路失敗的主要原因如下。
　　點：確定電力穿透線路和故障部分的故障部分的故障。力電纜的故障通常由功率分配器根據(jù)故障信息直接判斷。后臺加載，然后故障部分被刪除，主要由當(dāng)前的盒子改變。定故障區(qū)域。的圖1的例子：當(dāng)顯示如下的背景：所述XB1 XB2箱和通過綜合改變側(cè)以產(chǎn)生電流，改變和由側(cè)內(nèi)置XB4 XB3外殼是正常的。此，我們可以判斷XB1和XB2是功率側(cè)，XB3和XB4是負(fù)載側(cè)，并且XB2和XB3之間發(fā)生故障點。這個階段，開關(guān)21的XB2 XB3和的開關(guān)22被斷開時，故障點分離并XB3 XB4和殼體都導(dǎo)通的電源的另一側(cè)。顯示如下的背景：所述XB1 XB2框和改變集成側(cè)以產(chǎn)生電流，XB3開關(guān)21產(chǎn)生的過電流，并XB3 XB4盒變化的開關(guān)22被并排集成正常的。據(jù)前述內(nèi)容，可以判斷在盒子XB3內(nèi)發(fā)生了故障點，盒子的集成側(cè)可能已經(jīng)失效。時，XB2的開關(guān)22和開關(guān)站的開關(guān)21斷開，故障點被隔離，而開關(guān)站2和XB4在另一側(cè)接通。纜故障診斷和高速鐵路電纜故障檢測，主要是處理工作票，相應(yīng)的停電程序和進(jìn)入路徑圍欄的程序獲得規(guī)劃許可后，高速鐵等可以進(jìn)入故障區(qū)域。故障電纜進(jìn)行基本判斷，然后根據(jù)電纜故障的類型選擇不同的故障方法。前，根據(jù)故障現(xiàn)象，電纜可分為開路和閉路故障。
　　對固定點進(jìn)行故障排除時，更容易找到斷路故障。據(jù)故障的位置，可分為密封缺陷和電纜體，在當(dāng)前的運(yùn)行情況下，高速鐵路電力電纜中間密封的故障更多發(fā)生。據(jù)接地現(xiàn)象，可分為開路故障，相故障，單相接地故障和混合故障到多相接地。速鐵路饋電中常見的單相接地故障。據(jù)隔離電阻的大小，可分為開路故障，低電阻故障，高電阻故障和旁路故障。2說明了電纜故障判斷搜索過程。纜故障搜索過程主要分為兩個遙測和定位過程。纜故障檢測需要工具，儀器和相關(guān)儀表。前，礦用電纜高速鐵路電纜缺陷的檢測主要采用山東科匯和杭州咸亨的設(shè)備，雖然略有差異，但原理相同，使用差別不大。這里，我們以科匯的設(shè)備為例進(jìn)行故障檢測。障檢測一旦儀器用于診斷電纜的故障質(zhì)量，首先，根據(jù)不同的故障特性，使用不同的測量方法和儀器來測量故障。果是低電阻故障或開路，請使用低壓脈沖方法使用電纜檢測器完成故障定位。纜故障檢測器不僅能測量低電阻和開路的缺陷，而且在電纜的總長度，電磁波的傳播的電纜中的速度，電纜的中心插頭和連接器之間的距離T.圖3顯示了測量的低壓脈沖反射波形，我們可以從中輕松獲得所需的信息。果電纜具有高阻抗或旁路缺陷，則可以使用脈沖電流方法使用電纜故障檢測器和高壓信號發(fā)生器來定位故障。4顯示了直接分解的脈沖電流波形。中虛擬滑塊和實際滑塊之間的距離對應(yīng)于故障點的大致位置。- 高壓發(fā)生器的發(fā)射脈沖; 2個零點處的實際滑塊;放電點放電脈沖;虛擬光標(biāo)在4;反射脈沖5;距離為6個缺陷;二次反射脈沖7脈沖電流直接擊穿波形是在通過向故障電纜施加高電壓將放電電弧施加到故障電纜之后很久可能發(fā)生的故障。括高阻泄漏故障，高阻旁路故障等。以使用使用電纜故障檢測器，高壓信號發(fā)生器和次級脈沖耦合器的次級脈沖方法來進(jìn)行故障診斷。5顯示了次級脈沖的波形。

　　中虛擬光標(biāo)的位置是電纜故障的大致位置。障點定位步驟方法用于直埋電纜故障中受損層的開路初級絕緣故障或單芯高壓電纜的鞘層故障。用比例電壓接地故障定位器和高壓信號發(fā)生器精確設(shè)置故障點。論高速輸電線路為確保高速列車正常有序運(yùn)行提供了重要依據(jù)。據(jù)高速鐵路的設(shè)計規(guī)范，中國的高速鐵路穿越線采用10 kV非磁屏蔽銅芯電纜。電纜發(fā)生故障時，其中一個基本保證是通過分析和評估這些故障的原因并掌握故障查找方法，確保高速列車電源的安全運(yùn)行。纜。于高速鐵路能源從業(yè)者來說，這也是必不可少的品質(zhì)。文涉及在高速線路故障的情況下確定故障原因和快速抑制故障部分。纜故障判斷處理résumé.En同時，這取決于缺陷的性質(zhì)，有缺陷的電纜可以使用不同的方法和相關(guān)器械準(zhǔn)確定位，使得故障可被迅速和有效地處理，以確保高速鐵路電力的安全運(yùn)行?？嘉墨I(xiàn)[1]洪亞，宋慶飛，宋如然。10kV電力電纜常見故障診斷[J]。國電器教育，2014（24）：126-128。2]楊中華。10kV電力電纜故障的診斷與處理原因[J]。術(shù)與企業(yè)，2014（2）：275。

　　3]楊軍，唐傳明，鄒海。10kV電力系統(tǒng)運(yùn)行中電纜故障診斷方法分析[J]。國新品，2013（4）：148-149。[4]冰鎮(zhèn)蓄力圣象陳宗軍，電氣電纜故障，北京，機(jī)械工業(yè)出版社檢測技術(shù)，2001。

　　5]江明，上高速的電力線路無功補(bǔ)償?shù)难芯?。d。
　　川：西南交通大學(xué)，2015。6]廖芳芳。州客運(yùn)專線全線路的研究與設(shè)計[J]，鐵道工程學(xué)報，2010（4）：71-75。[7]楊林麗。究在系統(tǒng)問題高速鐵路電纜的滲透[d]。都交通大學(xué)西南，2010. [8] YAN秋rong.Recherche線的應(yīng)力分布和補(bǔ)償高速電氣化鐵路供電[D]。漢：華中科技大學(xué)，2006。9]羅俊華，邱義昌等。10千伏的電氣系統(tǒng)的故障的統(tǒng)計分析和上述[J] .Technologie高電壓，2003 29（6）：14?16 [10]雄曉芙，林金紅法定位的故障基于小波重構(gòu)的電纜[J]。術(shù)，2003，27（6）：34-36。者：朱爾中（1985年，8--），上海鐵路電力科人，碩士，助理工程師。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價格www.ktio.cn